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据韩国三家代表造船厂之一的韩华海洋称，10日，与欧洲船主签订了6艘船舶的合同，合同金额为1万6932亿韩元（约合人民币88亿元），相当于2023年总销售额（7万4083亿韩元，约合人民币385亿元）22%，因此船舶种类备受关注。韩华海洋承揽的6艘均为集装箱船，这也是韩华海洋时隔2年零9个月再次接到集装箱船订单。韩国造船业界一度出现“集装箱船事业收手”的说法，但最近全球市场格局再度生变。

集装箱船是装载大量装有货物的集装箱航行的船只，在造船业界属于技术壁垒较低的领域。造船业的后来者——中国造船厂以“低价订单”和“物量攻势”为武器，逐渐掌握集装箱船市场。在今年全球约300万TEU（1TEU=1个20英尺集装箱）的新订单中，中国造船厂拿走了约80%。专注于“选择性接单”LNG（液化天然气）运输船等高附加值船舶的韩国造船厂实际上在集装箱船市场回避与中国船厂的竞争。

但最近4年间，集装箱船价格涨幅达90%，全球主要航运公司都开始大规模下单，使得韩国造船厂不能再继续忽视集装箱船。据推算，今年全球集装箱船市场规模达457亿美元（约合62万亿韩元）。在环保双燃料发动机技术方面领先的韩国，与展开超大型集装箱船的超大物量攻势的中国之间的竞争也再度展开。

中国扩大环保集装箱船投资

在中国造船厂独占订单的集装箱船市场上，环保船舶的占比正在升高。据业内人士称，在世界排名第五的航运公司赫伯罗特规模达5万亿韩元（约合人民币260亿元）的24艘集装箱船订单争夺战中，韩国造船厂于上月被淘汰，中国扬子江船业和新时代造船拿下了订单。随着国际海事组织（IMO）加强对造船、海运领域碳排放的限制规定，集装箱船也开始搭载使用LNG、甲醇等的双燃料发动机，取代重油，而韩国在环保船舶竞争中也被中国超越。一位造船业人士称：“据我所知，写的价格低于韩国造船厂”，“要警惕中国造船厂为应对环保船舶订单而扩大设备投资。”

中国造船厂为完成源源不断的环保集装箱船订单，正在增加投资。扬子江船业投资30亿元人民币（约合5700亿韩元），计划2026年在江苏省建成环保船舶造船厂。而新时代造船传出为建造智能船舶，将最多投资50亿元人民币（约合9400亿韩元）的消息。

此外，中国还在加快研发2万4000TEU级以上的全球最大规模集装箱船技术。9月，中国国有造船企业中国船舶集团（CSSC）下属船舶研究院的2万7500TEU级LNG双燃料集装箱船基本设计获得批准。中国港口还在设计可以停靠3万2000TEU级集装箱船的港口。在集装箱船方面，中国造船厂获得了全球航运公司的信赖。

韩国维持双燃料发动机技术差距是关键

韩国造船厂一直以LNG运输船等高附加价值运输船为主承揽订单，既是承揽集装箱船订单也会优先考虑收益性。近几年的景气使手握现金的航运公司占据规模优势，为应对今后的低运费竞争，继而出现“订单拉力赛”现象，已经有收益性较高的订单出现。7月，HD现代拿下12艘总额约为3万7000亿韩元（约合人民币192亿元）的LNG双燃料发动机集装箱船订单，据悉价格高于中国造船厂。

业界预测，在未来的集装箱船竞争中，“双燃料发动机”技术将成为第一个试验台。据业界称，中国自明年起每年需交付约40至50艘LNG双燃料集装箱船，而此前的最高业绩是一年交付10多艘。与之相反，韩国企业在全球率先开发出LNG双燃料和甲醇双燃料推进发动机等，占据技术和生产上的优势。因为HD现代、韩华海洋等韩国主要造船厂可以优先获供HD现代重工业发动机机械事业部、韩华发动机研发的品质、性能双双得到验证的发动机。但根据中国政府今年公布的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，氨双燃料发动机技术等能否得到全球船级社认证还是一个变数。