Wilson Private Explorer

Wilson Private Explorer
Descrizione
Tipo	aereo da turismo e trasporto passeggeri
Equipaggio	5
Progettista	Dean Wilson
Costruttore
Data primo volo	gennaio 1998
Esemplari	non noto
Dimensioni e pesi
Lunghezza	9,07 m (29 ft 9 in)
Apertura alare	14,40 m (47 ft 3 in)
Altezza	3,40 m (11 ft 2 in)
Superficie alare	47,0 m²
Peso a vuoto	973 kg (2.145 lb)
Peso max al decollo	1 861 kg (4.102 lb)
Capacità combustibile	1 400 kg
Propulsione
Motore	1 Lycoming O-540
Potenza	235 hp (175 kW)
Prestazioni
Velocità max	180 km/h (112 mph, 97 kn)
Velocità di crociera	160 km/h (100 mph, 87 kn)
Velocità di salita	6,01 m/s (1,184 ft/min)
Autonomia	1 287 km (800 mi)
	dati tratti da Airlife's World Aircraft
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Wilson Private Explorer è un aereo monoplano da trasporto passeggeri e turismo realizzato nella seconda metà anni novanta del XX secolo e costruito in una piccola serie.^[2]

Storia del progetto

Nella seconda metà degli anni novanta del XX secolo l'ingegnere statunitense Dean Wilson progettò una versione più piccola, e monomotore, del precedente aereo anfibio Global Explorer progettato e costruito per l'esploratore francese Hubert de Chevigny.^[3] Il nuovo aereo fu designato Private Explorer, ma divenne noto anche come Explorer II,^[1] e il primo prototipo andò in volo nel gennaio 1998.

Tecnica

Monoplano, monomotore, da trasporto passeggeri. L'ala era posta in posizione alta, collegata alla fusoliera tramite un montante per lato, e rivestita in tela.^[3]

L'ampia fusoliera era costruita in tubi di acciaio, rivestita in tela e dotata di grandi finestrature.^[3] All'interno si trovava la cabina di pilotaggio per due persone, mentre nello scompartimento potevano trovare posto quattro persone nella parte anteriore, e vi era un letto matrimoniale e due poltrone nella parte posteriore.^[1] Il carrello di atterraggio era triciclo anteriore fisso, che poteva essere rimosso e sostituito da una coppia di galleggianti per renderlo un idrovolante, o in alternativa un aereo anfibio.^[3] Il propulsore era un motore Lycoming O-540 a 6 cilindri contrapposti, raffreddati ad aria, erogante la potenza di 235 hp (175 kW) a 0 m. In sua alternativa poteva essere installato una turboelica Pratt & Whitney Canada PT6, che risulta montato su un paio di esemplari.^[3]

Impiego operativo

Cinque esemplari sono stati completati nel Québec, Canada da Bernard Laferieere con ali in alluminio e motori che andavano da una potenza di 235 hp (175 kw) a un massimo di 300 hp (224 kw).^[3] Un sesto esemplare, noto come Hubert, raggiunse il Polo Nord senza i moderni ausili alla navigazione.^[3] Successivamente un costruttore in Quebec ne realizzò un altro come ultraleggero (ULM) con due posti letto, conosciuto come Mini-Explorer.^[3]^{[N 1]}

Note

Annotazioni

^ Sono note le immatricolazioni N-7065H (c/n 1), N-7067N (c/n 2), C-GROS (c/n 003), C-GNUK (c/n 4), C-FBRO (c/n 5), C-FCTB (c/n 6), C-FANO (c/n 7), C-IHCZ (c/n N22-910-2-521), C-IGXF (c/n N89125-520).