「旅客車」の版間の差分

[[座席車]]は最も基本的な旅客車で、車内に座席を備えているものである。乗客に着席しての旅行を提供するが、[[通勤形電車両 (鉄道)|通勤用の車両]]のように[[定員]]の過半数が立席の車両であっても座席車の区分に含まれる。

国や鉄道事業者にもよるが、[[一等車]]、[[二等車]]のように車内の設備によって等級が付けられていることがある。等級の段階数もまた国と鉄道事業者によって様々である。等級に特別な名前が付けられていることもある。等級が上のものから例として示すと、日本の[[JR]]においては、[[グラリーンクラ車]]{{refnest|group="注"|「普通車」に対比しての「特別車両」の名称として「[[グリーン車]]」であるが、それを上回る水準のサービス（を提供する座席として、主に[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のが所有する[[はやぶ新幹線]]路線で運行さ (列車)|はれる「[[グランクラス]]」やぶさ[[九州旅客鉄道|JR九州]]のみ）、一部[[在来線]][[特急形車両|特急車両]]において設定されている「[[グリーン車#DXグリーン|DXグリーン席]]」も料金設定上この扱いとなる。}}、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]、[[大韓民国の鉄道|韓国]]の[[韓国鉄道公社]]においては特室と一般室、[[中華人民共和国の鉄道|中国の鉄道]]においては[[軟座車]]と硬座車、[[スペインの鉄道]]においてはクラブ (CLUB)、プレフェレンテ (PREFERENTE)、ツーリスタ (TURISTA) となっている。さらに等級により列車そのものが異なっていることがあり、例えば[[ペルー・レイル]]で[[マチュ・ピチュ]]へ向かう観光列車は、等級が上のものからハイラム・ビンガム号 ([[:en:Hiram Bingham|Hiram Bingham]])、[[展望車|ビスタドーム]]号 (Vistadome)、[[バックパッカー]]号 (Backpacker) となっている<ref>小牟田 哲彦「ペルーのクスコ〜?マチュピチュ線（前）」『[[鉄道ジャーナル]]』No.483（2007年1月）pp.133 - 137 鉄道ジャーナル社</ref>。

また客室内において、座席同士が特に区切られずに並べられている形式を[[開放座席車]]（オープン[[サルーン]]）といい、数人用の部屋に区切られている形式を[[コンパートメント席車|コンパートメント]]という。オープンサルーンにおいては、中央に通路が設けられて両側に座席が設置される形態が多く、一方コンパートメントにおいては片側に通路が設けられている形態が多い。ただし中央通路で両側にそれぞれコンパートメントが並ぶ形態もある。屋根付き[[馬車]]の車体構造に由来する、各コンパートメントに直接外と繋がるドアが取り付けられている車両があり、現在でも[[イギリス]]の[[保存鉄道]]などで見られる。こうしたドアを[[スラムドア ([[:en:Slam door|Slam door]]) という。

座席車と同様に、寝台車も国や鉄道事業者により等級で分かれている。例えば等級が上のものから、日本のJRでは[[A寝台#個室A寝台|ロイヤル]]又は[[A寝台#個室A寝台|スイート]]、[[A寝台|A寝台車]]、[[B寝台|B寝台車]]、中国の鉄道では軟臥車、硬臥車、[[ヨーロッパ]]の[[シティナイトライン]]ではデラックス、コンフォート、エコノミー、クシェット、スペインの[[タルゴ]]ではグランクラッセ、プレファレンテ、ツーリストである。

開放形式の寝台の配置パターンには大きく分けると2つあり、1つは車両の中央に前後方向の[[通路]]が通り、その両側に線路と[[平行]]に寝台が並んでいるもの、もう1つは車両の片側に通路が通り、線路と直角に寝台が並んでいるものである。なお、スペインのタルゴ客車には斜めの寝台も存在している。前者のうち、昼間には寝台を畳んで[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|ボックスシート]]とするものを、この形式の寝台車を多数所有していたアメリカの会社の名前から[[プルマン (企業)|プルマン]]式と呼ぶ。一方、昼間でも寝台をそのままに[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]のように座る形式を、アメリカでの寝台車の販売呼称からツーリスト式と呼ぶ。収容できる[[定員]]数の確保のため、特に等級の高い寝台車でない限り、二段寝台や三段寝台になっているのが普通である。

[[郵便車]]は、郵便物を積載する車両である。単に郵便物を載せて輸送するだけではなく、車内に郵便物を区分するための棚が設けられており、郵便局員が乗務して走行中に郵便物の仕分けができるようになっているものが多い。イギリスでは、通過駅を走行中に、つまり[[停車 (鉄道)|停車]]することなく郵便物を積み込み、積み降ろす特殊な装備を持った郵便車をかつて走らせていた。[[フランス]]の[[TGV]]では、1列車編成すべてが郵便車という[[フランス国鉄TGV La Poste|La Poste]]が存在している。

[[電源車]]は、[[エア・コンディショナー|空調]]、[[照明]]、[[調理]]など、車内で消費する[[電力]]を供給するための電源装置、[[発電機|発電装置]]が搭載された車両である。[[架線]]から取り入れた電力を[[電動発電機]]や[[インバータ]]で変換して車内に供給する場合もあれば、[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]発電機で発電する場合もある。後者は非[[鉄道の電化|電化]]区間へも直通することができる。大容量の発電セット（[[原動機]]+発電機）を電源車に搭載する集中電源方式と、中容量の発電セットを数両に一台の割合で搭載する分散電源方式とがある。また、[[交流電化]]区間では、[[電気機関車]]の[[変圧器]]から[[冷房|冷]][[暖房]]用電力の供給を受けるものもある。<!--他の形式の車両の一部に電源装置を組み込んでいることもある。←分かりづらいので、どなたか説明をお願いします。-->

旅客車は使用される列車の性格によって分類される。旅客車の用途分類は事業者ごとに異なる。

=== 特急日本国有鉄道・急行用旅客車JR ===

優等列車（特急・急行）用旅客車は、長距離を運行し主要駅のみに停車するような、[[特別急行列車|特急]]や[[急行列車|急行]]列車に用いるための旅客車である。日本国有鉄道（国鉄）では特急・用と急行用旅客車では、長時間接客設備に格差を車内で過ごす旅客のつけていためが、1970年代に内装の快適急行用に分類さに意が用いられており、また鉄道事業者の[[看板]]ともなる列車である両の製作を終了したため外観の意匠、1970年代後期以降は急行列車にも配慮特急用車両がな充当されているの事例が通常である増加した。

通常、[[鉄道車両の座席#固定式クロスシート|固定式クロスシート]]や[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート（回転腰掛）|回転式クロスシート]]など、進行方向またはその逆方向を向いて座ることのできる座席が用いられる。背もたれを倒すことのできる[[鉄道車両の座席#リクライニングシート（自在腰掛）|リクライニングシート]]も新しい車両を中心に多く見られる。なお、立席での乗車は通常想定されない。[[コンパートメント席|個室]]を設けていることもある。

==== 近郊普通列車用旅客車 ====

座席は固定式クロスシートや[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]、[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換式クロスシート]]などが多く見られる。立席乗車に備えて[[つり革]]を備えていることもある。トイレを備えている車両もあるが、省略されていることもある{{refnest|group="注"|[[国鉄121系電車]]、[[JR四国7000系電車]]など。}}。単に乗車して移動する以上の特別なサービスが用意されていることは少ない。特急や急行に比べると旅客の乗降が頻繁であり、1両の片側あたりのドアの数は2箇所から4箇所程度となり、その幅も特急、急行用旅客車に比べて広くなる。空調設備に関しては、通勤用の旅客車と比べても冷房の導入が遅れていたが、近年の車両では装備されている。日本では国鉄・JR独自の概念とされ、私鉄にはこの概念はないが、[[東武6050系電車]]のようなセミクロスシート車両はこれに近似する<ref>鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』No.399 p.50</ref>。

===== 通勤（近距離）用旅客車 =====

{{main|通勤形電車両 (鉄道)}}

* {{citeCite book|和書

[[Category:鉄道旅客車両 (種類別)|*]]