海運
概況
海運業是透過海上運輸來運送人或貨物的行業，國際貿易的主要運輸方式。依貨載項目與船舶設備區分為貨櫃運輸及散裝運輸。
貨櫃航運的營運多採定期航線，主要運載工業製成品，涵蓋了全球大部份的消費製成品，與廣大民生息息相關。主要航商包括長榮、陽明、立榮及萬海。
散裝航運承載物資以民生及工業基本原料之大宗物資如穀物、鋼材、煤炭、鐵礦等為主，因此受全球景氣、天災、戰爭及國內需求等因素影響甚大。主要航商包括裕民、新興與益航等。
展望2022年，全球經濟同時面臨新冠疫情肆虐、持續性的供應鏈瓶頸以及通膨壓力的下行風險，阻礙了全球經濟從新冠疫情中的復甦，為經濟與貿易發展前景蒙上陰影。
貨櫃航運
就貨櫃航運市場而言，根據Alphaliner預測，2022年貨櫃航運需求成長率為 5.9%，艙位供給成長率為4.0%，航運市場未來發展受疫情發展仍存有不確定性，惟鑒於新船交付有限，加上全球塞港與碼頭壅堵問題短期難以緩解，且隨著新型變種病毒Omicron病例的增加，運輸人力短缺再度加深供應鏈危機，市場供給吃緊狀況可望延續。
散裝航運
散裝航運市場方面，2021年BDI平均2,943點，較2020年大幅成長176%。根據Clarksons預測 (Dry Bulk Trade Outlook, January 2022) 2021年散裝航運市場需求成長4.2%，船噸供給成長3.8%。
2022年，需求增長率預計為2.2%，船噸供給增長率2.0%，對市場基本面持正向看法。隨著各國擴大基建力道，回補原物料庫存需求回溫，在供給面進一步限縮下，市場呈現需求大於供給現象，預期市場動能將持續。
貨櫃碼頭
貨櫃碼頭市場方面，根據Drewry Container Forecaster 2021 Q4報告，2021年全球貨櫃碼頭裝卸作業成長率為5.7%，Drewry預測2022年碼頭作業量成長率為 5.4%，年減0.3百分點。
Drewry認為，基於快速攀升的通貨膨脹、持續的供應鏈瓶頸和令人擔憂的變種病毒等不確定性因素，預期將減緩全球港口裝卸的增長速度，為產業前景增添下行風險。
海運產業鏈
| 項目 | 項目 / 功能說明 |
|---|---|
| 造船 | 造船負責造船的廠商，主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦，另外還有製造遊艇，這類廠商接受少量客製化的遊艇訂單。 |
| 貨櫃航商 | 貨櫃航商又稱集裝船，顧名思義就是載滿了貨櫃的船隻，而且貨櫃都是具有固定的大小，所以可以整齊劃一的堆疊，一次大量的運送貨物，單位為TEU（Twenty-foot Equivalent Unit），意思指的是 20 呎長的標準貨櫃，另一單位 FEU（Forty-foot Equivalent Unit），指的是 40 呎長的標準貨櫃 |
| 散裝航商 | 散裝航商一種貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特徵，現今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品。 |
| 貨櫃倉儲承攬 | 貨櫃倉儲承攬經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。 |
| 散裝運輸倉儲 | 散裝運輸倉儲進出口貨物成品原料承運、報關、倉儲及汽車貨運等服務。 |