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華航(2610)21日舉行法說,董事長謝世謙及總經理高星潢親自出席,2024年力拚營收、獲利創新高;展望2025年全球航空業受「缺機潮」之苦,可能要到2028年缺機的問題才會改善;華航兩大策略雙管齊下,客、貨機的派遣能量大,有信心在全球缺機潮競賽中勝出,2025年的營運展望依舊樂觀。
對2025年的營運展望很有信心
華航對於2025年的營運展望很有信心,全球航太供應鏈出現斷鏈之後,航空業交機延後變為常態,全球出現缺機潮,機隊如果全依賴外修,營運的不穩定性非常高,華航兩大策略雙管齊下,全面克服缺機潮的問題,明年航班派遣有望表現比同業好。
首先華航已經訂的新機會陸續交機,因應交機延後,華航已經將即將租用到期的飛機往長租約,不影響現有的運能;其次,在全球大缺機年代,無法如期交機已視為常態,航機的維修能力就非常重要,華航有強大的發動機維修能力。
現在不只是缺機,還缺零組件、維修人員,過去發動機維修需要60-90天可以完成,現在最少要120天,沒有維修能量的航空業者,就只能排隊等人家修,華航今年65歲,維修團隊能力強,有很強大的維修能量。
簡單地說,如果沒有足夠維修能量,飛機就無法順利飛上天,目前華航在A330和747發動機都有自修能量;另外,321neo本身發動機也有自建能量,透過普惠合作,可以掌握足夠維修能量。
滾動調整、妥善整合客貨資源 迎來亮眼佳績
謝世謙進一步分析,延續客貨並進的策略,透過滾動調整航班,妥善整合客貨運資源,迎來亮眼佳績。華航經理高星潢也表示,憑藉強健的營運表現與獲利能力,華航成為台灣首家獲中華信評評等為「twA-」的航空公司,展望維持穩健成長動能。
華航今年前三季合併營收1,509.3億元,營業淨利133.5億元,稅後純益103.7億元,每股稅後盈餘(EPS)1.71 元,雙雙較去年同期成長近5成。前三季客貨運營業收入皆優於去年同期表現,年增近雙位數,尤其東北亞、東南亞增長最為顯著。
因應運能需求並活化機隊,華航陸續引進25架A321neo客機,明年將達19架,預計2026 年全數到位;明年起將陸續迎接全新787機隊,包含18架787-9及6架787-10,整體共24架,未來擔綱區域及中長程主力機隊;15架A350 客機也將於2027年啟動客艙升級案,優化航機設備及服務品質。面臨供應鏈影響新機交付,透過延租既有的 A330、738航機補充運能,穩健航網及強化布局。貨機則持續引進具節油高效能的777F貨機,預計明年10架全數交機,並加速汰除747F貨機,調整至8架營運,同步整合客機腹艙運能,提升貨運營運效益。
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