在內燃機發展那麼久之後，由於能源與排放議題，既有技術難以在成本與效率達到理想，在多種新興的替代能源技術當中，現在車輛的發展趨勢逐漸轉向電動車，不過相較於內燃機車輛，電動車在許多特性都有所不同，故初期使用現有車輛直接套用電動車動力系統的做法並不合適(望向台灣滿街跑的低價電動摩托車...)，在結構方面也需要更合適的作法，至少目前在汽車領域這樣的想法已經是車廠的共識了；然而除了基本結構外，德國馬牌 Continental 發現就連現行針對內燃機車輛設計的碟煞系統也不那麼適合電動車，所以他們提出全新的電動車用煞車概念。
動能回收系統與舊式剎車
由於電動車為了有效地使續航力提升，多半會導入動能回收系統，藉由減速時的摩擦力產生一定的電力回充到電池，讓車輛的續航力能夠稍微延長；但將導入動能回收系統的結果，會使得車輛只要處於減速，就會由於動能回收系統的摩擦力使得速度衰減率提升，反而意外降低煞車系統的使用率，多半煞車系統又多以鐵作為材料，當使用率降低也使得煞車更容易生鏽腐蝕，但這樣一來一旦需要緊急煞車就可能產生煞車系統失靈的狀況。
馬牌的概念則是從材料與結構著手，首先馬牌將煞車碟盤的材料換成沒有鏽蝕問題的鋁合金，同時也把碟盤加大到幾乎與輪框口徑相同，但同時原本固定在碟盤外圈的卡鉗則轉換到碟盤內圈並固定在車體的輪架上，同時輪圈採用兩片式結構結構，一塊是外輪框，一塊是在結構上鑿空的星狀內框，而碟盤則直接鎖在內框上，不再像現行煞車設計是鎖在輪軸上；馬牌聲稱這樣的結構更輕盈，同時也沒有碟盤鏽蝕的問題，且因為結構設計的改變，要更換煞車的來令片也變得更容易。只是這樣的概念也需要有車廠響應，畢竟汽車產業能夠蓬勃發展，也是仰賴大量通用規格才走到今天，關鍵在於哪個重要的車廠登高一呼響應，才有量產的可能。
新聞與圖片來源： Car and Driver
