1 Reactive windshear

“Windshear,windshear,windshear”

1.1 Before V1
• Abort takeoff for significant airspeed variations if sufficient runway re-
mains.

1.2 On ground, above V1

• Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
• Call “Windshear TOGA”
• Reaching VR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotate

• SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow

• Configuration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Maintain

1.3 Airborne
• Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

• Call “Windshear TOGA”

• AP (if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Keep
• SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow
• Configuration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Maintain

Note:

1. AP will disengage if αreq > αprot .

◦
2. If FDs are not available, initial pitch attitude is 17 21 . This should then
be adjusted to minimize height loss. Full backstick can be used.
2 Predictive windshear
2.1 Warning
“Windshear ahead” or
“Go around, windshear ahead”

2.1.1 During takeoff run

• Abort takeoff

2.1.2 Initial climb

• Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
• Call “Windshear TOGA”
• AP (if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Keep

• SRS orders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Follow

• Config may be changed if not in windshear
• AP will disengage if αreq > αprot .

2.1.3 During approach

• Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

• Call “Go around, flaps”

• Carry out normal go-around
• If the reactive windshear system is serviceable and positive verification
is made that no hazard exists, the warning may be downgraded to a
caution

2.2 Caution
“Monitor radar display”

2.2.1 During approach

• Consider Conf 3 landing
• Consider VAP P =VLS +15
3 Emergency descent
• Oxygen masks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . On
• Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Establish

• PF:
– Call “Emergency descent”
– Alt selector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Set lower altitude, pull
– Hdg selector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pull, consider turning
– Spd selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pull, consider VM O
– If A/THR nor engaged:
∗ Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Idle
– Once speed has increased:
∗ Speed brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Full

• PNF:
– Signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . On
– Eng mode sel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ign
– Transponder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7700
– ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify
– If cabin altitude >14000ft:
∗ Pax oxy masks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Man On
4 TCAS
4.1 TA
“Traffic, traffic”

• Call “TCAS, I have control.”

• Attempt to see reported traffic

4.2 RA
“Climb”,“Descend” etc.

• AP(if engaged) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

• Call “TCAS, I have control. Flight directors off”

• FDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Both off

• ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify “TCAS RA”
• Adjust V/S to maintain the green area on the V/S scale

• If “Climb” or “Increase climb” is triggered on final approach, a go

around must be flown.
• Stall, EGPWS or windshear warnings should be respected.
When clear of conflict:
• ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Notify “Clear of conflict, returning to . . . ”
5 EGPWS
5.1 Warning
“Pull up” or
“Terrain, terrain pull up” or
“Terrain ahead, pull up” or
“Obstacle ahead, pull up”

• AP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
• Pitch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pull up - use full backstick
• Thrust levers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

• Call “Pull up, TOGA”

• Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Check retracted
• Bank angle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings level or adjust
Note:
1. For “Terrain ahead” a turning maneuver may be initiated if it is deemed
the safest course of action.
2. If daylight VMC with all obstacles clearly in sight, the warning may be
downgraded to a caution.

5.2 Caution
• Correct flight path and/or configuration to silence caution.
6 Unreliable airspeed
• Call “Unreliable speed”
• AP/FD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off

• A/Thr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
• Pitch/Thrust:
Below Thrust Red Alt 15◦ /TOGA
Below FL100 10◦ /CLB
Above FL100 5◦ /CLB
• Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONF 3 or maintain current config if less

• Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Retract
• Landing gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up

When at or above MSA, level off for trouble shooting

7 Stall Recovery
• Nose Down Pitch Control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apply
• Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings Level
• When out of stall:

– Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Increase smoothly

– Speedbrakes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Check retracted
– Flight Path . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Recover Smoothly
– If in clean configuration and below 20,000ft:
∗ Flap 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Select
8 Stall warning at lift-off
• Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
• Pitch Atitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15◦

• Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wings Level

9 Loss of braking
• Call “Loss of braking”

• If autobrake selected:
– Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Press
• If no braking available:

– Rev . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max
– Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Release
– Anti skid/NWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
– Brake pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintain 1000psi
• If still no braking:

– Parking brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Short applications

10 Crew incapacitation
• Call “I have control”

• Priority button . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . As required

• Cabin crew . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact