台鐵DR2500型柴油車
DR2500型柴油車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車，本條目同時介紹衍生型DR2600型、DR2650型柴油車。
| 台鐵DR2500型柴油車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造 |
| 製造年份 | 1955年 |
| 投入运营 | 1956年 |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 19,916mm |
| 車體宽度 | 2,784mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 線圈彈簧型 |
| 編組定员 | 72 |
| 營運速度 | 95km/h |
| 設計最高速度 | 105km/h |
| 牽引功率 | 300hp |
| 驅動裝置 | 液體式 |
概要
编辑1950年代，臺灣鐵路管理局（臺鐵）主要設備為繼承台灣總督府交通局鐵道部所有，仍以蒸汽機車牽引列車為主。為了改善營運速度，1954年開始將原有的汽油客車更新成柴油客車的DR2300、2400型，於台北到彰化區間以柴油飛快車的名義開始營運（最高時速為90公里），評價良好[1]，因此臺鐵引進DR2500型柴油車[2]。
DR2500型由東急車輛製造承造，1955年至1956年，一共生產了八輛，一輛由東急組裝後進口，其餘七輛由台北機廠自行組裝。車體與同時期製造的日本國鐵Kiha10系柴油車為基礎，特徵為窗戶採用了巴士窗，但取消了司機員專用上下車門。車內採用固定式斜椅，共72個座位。引擎採用輸出馬力300HP的固敏式製NHRBS-600，變速機採用美國雙盤公司製DFF-10034，並搭配東急生產的TS-304轉向架，最高時速可達到105km/h。
1956年2月1日飛快車開始營運，台北到台中以及台北到高雄分別只需2小時25分以及5小時30分，大幅度縮短所需時間，受到旅客的歡迎[2][3]，為此台鐵在1957年再度向東急車輛製造引進DR2600、DR2650型[2]。
DR2600型基本設計與DR2500型相同，特徵是前後兩端皆設有駕駛座，而台鐵組裝時只裝了一組駕駛設備，一共生產了十輛，而不含引擎的DR2650型無動力拖車一共生產四輛，根據臺北機廠內燃客車史記載，DR2650型無動力拖車具備前後動力車動力訊號傳遞的聯控跳線系統，為台鐵最初的柴聯車[2]。
合計22輛的DR2500以及DR2600型，繼續運用在飛快車上[2]。到了1965年車輛進行更新，將座椅更換為迴轉式斜椅並更新窗戶。隨著1961年開始營運的觀光號以及在1966年開始營運的光華號後，速度較慢與設備老舊的DR2500型降等成為西部幹線以及北迴線的柴油快車。到了1983年至1985年將大部分的車輛報廢，最後剩下來的車輛在1989年時全面報廢，僅保留一輛拖車[3]。
保存車輛
编辑 參見
编辑參考文獻
编辑- 參考網站
- ^ 懷念光華號特快車. [2011-02-07]. （原始内容存档于2009-06-10） （中文（繁體））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 時報悅讀網：鐵道博物館--飛快車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2011-02-01） （中文（繁體））.
- ^ 3.0 3.1 台灣鐵道縱橫觀 - 相逢火車頭 - 柴油客車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2010-09-22） （中文（繁體））.
- ^ 街貓的鐵道網站-臺鐵車輛--柴油車輛篇 2. [2011-02-10]. （原始内容存档于2013-06-14） （中文（繁體））.
- ^ 保存於彰化市中山路一段506號麥當勞的DR2652飛快車拖車. [2011-02-10]. （原始内容存档于2012-09-07） （中文（繁體））.
- ^ 今日新聞網 - 曾是西部最快列車！台鐵最後「飛快車」 25日回娘家. [2012-06-26]. （原始内容存档于2012-08-23） （中文（繁體））.
- ^ 自由電子報 - 飛快車回娘家 差點成了「卡」車. [2012-06-26]. （原始内容存档于2012-06-25） （中文（繁體））.
- ^ 聯合新聞網 - 飛快車今回娘家. [2012-06-26] （中文（繁體））.
- 參考書目
- 蘇昭旭. 柴油客車DR2500型∼DR2600型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 136頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.
- 洪致文. 《珍藏世紀台灣鐵道─幹線鐵道篇》. 台北: 時報出版. 2001年1月15日. ISBN 9571332844 （中文（繁體））.
外部連結
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