高公局:楊梅休息站設施沒問題「勿依賴輔助駕駛」

國道1號楊梅休息站25日晚間發生電動車自撞分隔島4死4傷車禍。聯合報系資料照

國道1號楊梅休息站25日晚間發生電動車自撞分隔島4死4傷車禍,高速公路局今表示,確認休息站入口設計都有符合規範,包含減速提醒、速限標示和地面標字,未來也會額外增設警語,另提醒駕駛人不要依賴車輛的輔助駕駛系統。

高公局說,事發的該路段都依照公路路線設計規範,另為提醒用路人減速,沿線自主線依序降速100->80->60,並設有相關速限標誌及地面標字。

依事發地點發生的5件自撞事故資料分析顯示,事故原因「主要為使用行車輔助系統、疲勞駕駛、分心駕駛」等,都屬於用路人操作或個人身心狀態所導致之交通事故。

而為加強提醒與警示,高公局已陸續增加交通工程設施,包含增設路面速限標字、交通桿、導標、護欄設反光浪板、跳動路面減速標線、及去年10月28日再增設視覺化減速標線,以強化警示效果及促使用路人依循車道標線行駛。

有關民眾反映該路段採用水泥護欄太堅硬部分,高公局表示,考量國道車速快,與進入休息站的車輛須有區隔設施,因此比照國道中央分隔帶作法,採取水泥護欄方式,以避免車輛失控衝入休息站;另為增加車輛操作失誤緩衝效果,現場都已設有注水式交通桶及交通桿等警示設施,以提醒用路人小心駕駛。

高公局表示,近期將再在路段增設警示標誌,提醒用路人注意前方速限降低應小心駕駛,及手握方向盤不依賴輔助駕駛,並擴大槽化區範圍,及每2公尺加密設置雙排360度強化玻璃標記,強化警示效果。

高公局呼籲用路人,輔助駕駛系統仍無法偵測道路所有情境因此有其盲點及限制條件,包含與前車速差過大、前車未行駛於車道正中間、行駛路型特殊、前車行駛間突然轉向或切入、特殊路況天候及前車外型特殊等6種情況。

尤其開車進出高速公路交流道時,包含各交流道、地磅站、服務區、休息站等都屬於輔助駕駛系統使用盲點的路段。

高公局指出,符合前述行駛路型特殊及前車行駛間突然轉向或切入等2種情境,「強烈建議不要使用輔助駕駛系統」,因輔助駕駛系統極可能無法正確辨識出入口匝道;此外若開啟輔助駕駛,也應全程手握方向盤並注意車前狀況、保持安全距離,以確保行車安全。

高公局籲請用路人善用1968 App的推播功能,目前1968 App「自訂推播」功能中有「特殊路段推播」,用路人可依需求選擇欲通往之交流道或服務區(休息站)等,系統於車輛即將抵達時會主動提示,駕駛人可即早應變。

另外,高公局再次強調,切勿超載且上車後所有車上人員均應依規定繫妥安全帶,其中兒童乘坐於汽車後座,4歲以下應使用幼童用安全座椅;4至12歲則應使用安全座椅或增高墊,以維自身安全。

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