不只陪你做生意、還帶你過生活 CMC ZINGER 1.5T試駕
隨著TOYOTA INNOVA停產後，國產入門商旅車市場幾乎就被中華汽車的ZINGER獨佔，延續中華汽車商用車的印象，ZINGER過往就以耐操好載的形象，成為許多特殊業種的首選，但近年來隨著休旅車走紅、運動皮卡也大舉進入市場、由貨車衍生而來的歐系MPV也進入市場，加上現代人放假越來越常往戶外跑，平時工作夥伴、假日出遊車款的一車兩用需求油然而生，加上CAFE實行後對於車款油耗壓力變大，都促成這次ZINGER朝向「商用休旅化」邁進。
這次的改款在外型上嚴格說起來變化相對較小，主要是為了賦予ZINGER更多戶外氣息、更多休旅感受，而並不只是昔日商旅車形象，因此在年輕化及戶外氣息訴求下，頭燈組變得更加銳利，車頭LED日行燈整合方向燈、水平設計語彙自水箱護罩延展至晶鑽鹵素頭燈，讓新世代ZINGER更有跨級距視覺感受。
此外，全新ZINGER的水箱護罩面積也變得更大，本次試駕的五人座頂規車型採用中央黑色烤漆飾板搭配上中央碩大的CMC廠徽，左右兩側則配備圓形霧燈配置，獨立強化的設計，表現商旅霸主的耐用印象。下氣壩則用上了休旅常見的防刮材質，讓整台車更往休旅靠攏。
改款ZINGER車身尺碼為4665mmx1750mm(頂規為1775mm)x1775mm(1800mm)，軸距則為2720mm，整體尺碼大致與改款前類似，車色將提供五種車色，除了白黑銀灰基本車色，另有新色「豪野黃」供消費者選擇。車側則延續過往設計語彙，使用黑色防刮材質、明顯的輪弧設計強化整體線條，頂規車型則換上了視覺感受更有型的17吋雙色鋁圈。
車尾則採用全新立體化尾燈及飾條設計，讓後方視覺感有跨世代感受；尾門雖然不是電動尾門配置，但透過把手位置下移，開啟尾門施力更加方便。
內裝則進一步更加朝向乘用車邁進，整體設計採取全新水平設計語彙，並將排檔桿與中控台整合，旗艦型更以黑色鋼琴烤漆提升整體質感，並首次使用深灰色頂蓬，營造有如休旅車的感受，也延續過往商旅車需求，全車提供最多9個置杯架。
便利科技式樣部分更在中階豪華型以上搭載全新9吋Panasonic觸控式多媒體影音主機，並支援當前一般乘用車都未必提供的無線Apple CarPlay與Android Auto雙系統，提供更加科技化的用車體驗，但稍嫌可惜是因為沒有無線充電功能，如果有需要充電則需要用到在中控台右方的USB插座，依然無法擺脫線材束縛。
另外這次的試乘車上並沒有配備倒車顯影功能，與原廠確認過後，倒車顯影配備將列為選配功能，所以如果額外有需求的駕駛，需要另外選配。座椅部分則沒有電動調整、坐姿部分也較高。
另外，這次儀表板採用相當新穎的全新10.25吋數位儀錶，並提供單環及雙環模式的切換，除了畫質優異相當具科技感外，並整合ADAS作動資訊，以科技化視覺感，讓車主一目了然全面掌握行車資訊，使用起來也相當容易上手。並提供包括胎壓、油耗里程資訊及媒體切換等功能。
方向盤採用3幅式造型，雖然是號稱皮質包覆，但整體手感明顯較不如一般乘用車，等類平底的設計在視覺上仍有一點的年輕感受。左方有娛樂系統功能的選擇，包括儀表資訊切換和接聽電話等等，右方則提供ADAS快捷鍵、車道距離調整等按鍵。
內裝更以專屬LED不鏽鋼踏板、後保桿不鏽鋼尾飾板及尾門檻不鏽鋼防刮尾飾板來妝點，結合台灣主要山嶽圖像設計別具特色。前後門分別是雪山、玉山，尾門為北大武山，除了美觀之外，也保護車門開口部易刮傷部分。
空間部分則是ZINGER的強項，除了5人座車型外，更首度提供7人座車型，其中7人座均採用客車配置、5人座則為客貨車。本次試駕的5人座車型，後座乘坐空間寬敞、後座上方有冷氣出風口，座艙多變的組合變化，包括二排椅6/4分離、前後滑動、前翻摺疊、前排座椅全平躺功能，可創造出最多樣的空間利用性，並提供最大擁有高達2,015L後廂空間。
7人座則主打百萬內擁有寬敞3排座椅的訴求，搭配上這次中華汽車也提供活動式露營套件組等專屬配件，讓平日提供寬敞載貨空間的ZINGER，假日可以成為便利的露營車，更滿足多元化的生活。
簡單來說，ZINGER這次的內裝變化主要在增添科技感以及向乘用車靠攏，雖然整體車室質感與一般乘用車相比還是有一些區別，但不論是功能性或是空間表現來看，都具備明顯優勢，少了一些精緻的皮革、軟質塑膠或是飾板的點綴，改以耐用的硬質塑膠為主，不論是使用或是維護都可以減少負擔。
另一個全面升級部分，則是在中階車型以上首度搭載LEVEL 2 ADAS先進駕駛輔助系統，大幅提升行車安全，LEVEL 2先進駕駛輔助包含全速域ACC主動車距控制巡航系統(4段跟車距離) 、FCM主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能、LKA車道置中輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統等，使用方式與一般乘用車幾乎完全相同，雖然使用過程偶爾會有偵測太過敏感的狀況發生，但整體而言絕對是超有感提升。
唯一比較可惜的是5人座中階以下僅提供雙氣囊設定，而7人座及5人座頂規車型則配備6氣囊，包括雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、第2排側邊氣囊等。
另一個本次改款亮點，絕對就是換上全新1.5TGDI缸內直噴渦輪引擎與8速ZF自排變速箱，動力升級至172匹馬力，以及26.4kgm強勁扭力，相較於過往搭載2.4L直列四缸自然進氣引擎搭配5速自排設定，136hp/21kgm的動力數據可說是亮眼不少，每年還可省下5,490元的稅金，搭配8速ZF自排變速箱有效提升高速油耗，每公升油耗達到13.4km/L的表現。
相較於過往的駕乘經驗，全新改款ZINGER同樣給人輕快的駕馭感受，1,500rpm低轉速，即有大扭力輸出加速、超車反應迅速到位，雖然有些微渦輪遲滯，但對於這樣的商旅車型而言其實無傷大雅。
更重要的是相較於過去ZINGER再加速表現較為弱勢的情況，採用渦輪引擎設定後明顯動力輸出更加提升，從1,500~4,000rpm扭力值都在高峰值，提供源源不絕的動力感受，不論是大腳油門或是高速公路巡航等都相當有感，將更能滿足不同用車需求，唯一稍嫌可惜的是依然沒有提供四輪驅動車型。
8速ZF自排變速箱帶來更為綿密的齒輪比，油耗有感提升之餘，檔位轉換之間也大致符合商旅車設定，但無法切換手排模式或是缺少換檔撥片，確實對於檔位掌握產生一些小困擾，尤其是在山路行進過程中。但如果駕駛人是習慣D檔到底的類型，這具全新動力組合絕對較過往有明顯進化。
全新ZINGER採用前置引擎後輪驅動、搭配前雙A臂後多連桿的懸吊系統，整體而言提供平穩駕馭感受，但在沒有負重的情況下，由於懸吊明顯偏軟碎震較多，此外由於ZINGER先天車高設定，過彎速度較快時，側傾感受就會較為強烈，再加上方向盤的轉動圈數較其它房車多一些，路感表現也稍嫌模糊，硬是要拿來和休旅車比，確實在駕馭表現上居於弱勢。
但如果純粹就商旅車而言，全新動力組合搭配上先進ADAS科技，加上7人座滿足更多用車需求，絕對會扭轉昔日對於ZINGER的印象，以ZINGER的底盤及進化的功能來看，如果入手後可以強化制動表現、換上一組更好的配胎，不僅可以陪伴車主進行商業活動，放假也能成為適合戶外使用的車款。
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