Audi 100 C3

Audi
Bild Audi 100 (1982–1988)
100 C3 (Typ 44)
Produktionszeitraum:	1982–1991 (in Lizenz bis 2004)
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,3 Liter (55–121 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter (51–88 kW)
Länge:	4792 mm
Breite:	1814 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2685 mm
Leergewicht:	980–1500 kg
Vorgängermodell	Audi 100 C2
Nachfolgemodell	Audi 100 C4

Der Audi 100 Typ 44 (intern auch als C3 bezeichnet) ist ein Fahrzeugmodell der oberen Mittelklasse der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985: Audi AG). Der Audi 100 C3 tat sich mit einer besonders strömungsgünstigen Karosserie hervor, war Vorreiter des permanenten „quattro“-Allradantriebs in der oberen Mittelklasse und brachte für den Volkswagen-Konzern erstmals den TDI-Motor mit Diesel-Direkteinspritzung und Turbolader in die Serie.

Bei der Entwicklung des C3 standen vor allem die Wirtschaftlichkeit, eine hohe Produktqualität und die Langlebigkeit des Fahrzeugs im Fokus. Federführend bei der technischen Entwicklung war Ferdinand Piëch. Das Design stammte von Hartmut Warkuß. Heute steht die dritte Generation des Audi 100 exemplarisch für den Beginn der Entwicklung von Audi zu einer technikbetonten Premiummarke.

Modellgeschichte

Entwicklung

Die ersten Aktivitäten zur Entwicklung des C3 wurden bereits 1977 durch Initiative von Ferdinand Piëch forciert, der im C3 einen wesentlichen Baustein zur Höherpositionierung von Audi sah. Die Technik wurde weitgehend vom seit August 1976 gebauten Audi 100 C2 (Typ 43) übernommen, das stark nach aerodynamischen Parametern geprägte Exterieurdesign im neuen Audi war ein Schlüsselthema, um den anvisierten überdurchschnittlich guten c_w-Wert zu erreichen. Die Entwickler nutzten dazu intensiv den VW-Windkanal in Wolfsburg.

Im Jahre 1979 wurde das C3-Design gemeinsam mit VW-Vorstand Schmücker und Audi-Designchef Hartmut Warkuß endgültig festgelegt, danach wurden nur noch Details geändert: Dabei setzte sich ein hausinterner Entwurf von Peter Birtwhistle gegenüber zwei Alternativmodellen durch, darunter einer von Giorgetto Giugiaro sowie dem damaligen Audi-Designer Martin Smith. Der alternative C3-Entwurf von Smith wurde im Jahre 1981 schließlich im Audi Forschungsauto realisiert.

Das auf der IAA 1981 zwischenzeitlich präsentierte Audi Forschungsauto trug dann bereits viele Merkmale des endgültigen C3 erstmals in die Öffentlichkeit.

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  Audi Forschungsauto, Frontansicht
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  Heckansicht

Markteinführung

Im August 1982 kam der Audi 100 C3 schließlich auf den Markt. Der Wagen mit den bündig eingebauten, hochgezogenen Fenstern und einem Strömungswiderstandskoeffizienten (c_w) von 0,30 galt in den frühen 1980er-Jahren als strömungsgünstigstes Serienfahrzeug dieser Zeit und erhielt viele Auszeichnungen. Die innovative Designsprache und technische Details stellten einen prägenden Impuls für das Automobildesign der 80er Jahre dar. Wegen des Leichtbaus und des niedrigen Luftwiderstandes verbrauchte der Wagen weniger Kraftstoff als vergleichbare Fahrzeuge der Zeit. Im August 1983 folgten der „Avant“-Kombi mit Schrägheck und der Audi 200 mit Karosserie und Fahrwerk des Audi 100, aber stärkerem Motor und besserer Ausstattung. Gegenüber dem Vorgänger entfernte man sich von dem Schrägheck-Konzept des ersten Avant-Modells von 1977 zugunsten einer eher typischen Kombivariante.

Technik und Innovation

Während Technik und Aggregate weitgehend vom Vorgänger übernommen wurden, kamen beim C3 zahlreiche Methoden zur konsequenten Einsparung von Fahrzeuggewicht zum Tragen. So wurden spezielle Hartglassorten verwendet, um deren Querschnitt verringern zu können. Im Karosseriebau kamen hochwertige Kunststoffe statt schwerer rostgefährdeter Metallteile zum Einsatz, so war die Reserveradmulde aus GFK. Kühler und Kondensatoren waren nun aus Aluminium gefertigt.

Mit dem Produktionsbeginn des C3 wurde seitens Audi erheblich in moderne Fertigungsanlagen investiert. So nahm bereits 1981 eine neue Lackieranlage ihre Arbeit auf. Der neue Audi 100 war zum Produktstart bereits teilverzinkt, später vollverzinkt. Die gesamte Bodengruppe war anders als beim Vorgänger aus einem tiefgezogenen Stück ohne Schweißnähte zur Korrosionsvorsorge gefertigt. Der Prozess, Karosserieteile manuell mittels Schweißlehren zusammenzufügen, wurden nun von vollautomatisierten Schweißstrassen mit Robotern übernommen. Fahrerlose Transportsysteme wurden erstmalig zum automatisierten Materialtransport von Karosserien im Rohbau eingesetzt. Durch sogenannte Schwenkgehänge wurden verbesserte Arbeitsplatzbedingungen in der Endmontage ermöglicht, dies diente der Reduktion von belastender Überkopfarbeit. Die Montage des Dachhimmels erfolgte nicht mehr manuell mittels arbeitsintensivem Einhaken und Verklebung, sondern durch Einbringen eines vorgefertigten Formteils durch die Öffnung der Frontscheibe. Dadurch wurden Taktzeiten und Kosten optimiert, aber auch eine bessere Wertigkeit und Akustik erzielt.

Wie von Audi Anfang der 80er Jahre angekündigt, wurden nach und nach alle Fahrzeuge mit Allradantrieb angeboten: Ab November 1984 waren die „quattro“-Versionen des C3 erhältlich. Der permanente Allradantrieb war mit einem Mitteldifferentialgetriebe versehen. In einem bekannten Werbespot der damaligen Zeit fährt ein solcher Wagen eine schneebedeckte Skisprungschanze hinauf. Später wurde der Spot mit dem Audi A6 wiederholt. Die Autos fuhren bei den Dreharbeiten der Werbefilme aus eigener Kraft die Schanze hinauf, wurden dabei nur mit einem Drahtseil gesichert.

Bereits Mitte der 1980er Jahre experimentierte man außerdem mit Aluminiumkarosserien, mit denen Audi-100-Prototypen ausgerüstet wurden. Der Schritt in die Serie wurde jedoch erst mit dem späteren Audi A8 und dessen sogenannter „Space-Frame“-Karosserie vollzogen.

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  Audi 100 Heckansicht (1982–1985)
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  Audi 100 CC, (1982–1988)
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  Audi 100 CC, Heckansicht (1982–1988)
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  Audi 100 CS (1985–1988)
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  Audi 100 CS, Heckansicht (1985–1988)
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  Audi 100 Avant (1983–1988): ohne Lackierung, die Karosserie ist nur verzinkt
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  Audi 100 Avant (1983–1988)
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  Interieur des Audi 100 (1982–1988)
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  Audi 200 Turbo
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  Audi 200 Turbo

Modellpflege mit Premiere der TDI-Modelle

Im Januar 1988 erfolgte eine größere Modellpflege, wodurch der Audi 100 einen neu gestalteten Innenraum sowie in die Karosserie bündig eingepasste Türgriffe und weitere kleine Neuerungen erhielt. Neben dem Sicherheitsgurt-Straffungssystem procon-ten war nun ein Fahrer-Airbag verfügbar. Prägend für diese Generation des Audi 100 war der Fünfzylindermotor. Insgesamt wurden für das Fahrzeug über 20 verschiedene Motorvarianten zwischen 51 kW (69 PS) (Diesel) und 121 kW (165 PS) (Turbo) angeboten. Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten (Basis, CC, CS und CD) entfielen.

Im Januar 1990 wurde der Audi 100 2.5 TDI eingeführt. Nach dem Fiat Croma (1987) und dem Austin Montego (1988) war dies der dritte Serien-Diesel-Pkw mit Direkteinspritzung. Der Motor mit 120 PS (88 kW) hatte ein maximales Drehmoment von 265 Nm bei 2250/min und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Audi gilt als Vorreiter dieser Technik, die dem Volkswagen-Konzern in den 1990er Jahren einen Wettbewerbsvorteil vor den Mitbewerbern bescherte. Im letzten Modelljahr gab es noch zahlreiche Sondermodelle, bis schließlich im Dezember 1990 der C3 durch den Audi 100 C4 abgelöst wurde. Mit dem 2,4-l-Diesel war der C3 noch bis Sommer 1991 in Produktion. Das Schwestermodell Audi 200 wurde ebenfalls bis Sommer 1991 weiterproduziert, der vom 200 abgeleitete Audi V8 noch bis Mitte 1994.

Viele Fahrzeuge sind heute in Liebhaber- oder Tunerhänden, es wurden auch viele Gebrauchtfahrzeuge exportiert, die noch in großer Anzahl im Ausland in Verwendung sind. Der C3 gilt als zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto. Dank vollverzinkter Karosserie ab Modelljahr 1986 ist der Audi 100 C3 gegen Rostschäden beinahe immun. Die Motoren, besonders die Fünfzylindermotoren, gelten als haltbar, Laufleistungen über 500.000 km sind keine Seltenheit.

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  Audi 100 (1988–1991)
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  Audi 100 (1988–1991), Heckansicht
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  Audi 100 (1988–1991), Japan-Version
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  Audi 100 (1990–1991), US-Version
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  Audi 100 Avant (1988–1991)
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  Audi 100 Avant (1988–1991)
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  Audi 100 Interieur (hell)
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  Audi 100 C3 Fünfzylinder mit KEIII-Jetronic (MBK NF)
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  Audi 200 Quattro 20V Turbo
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  Audi 200 Avant Quattro 20V Turbo

Hybridfahrzeug „Audi duo“

1989 Hybridfahrzeug Audi duo auf Basis Audi 100 C3 Typ 44

Auf Basis des Audi 100 Avant quattro (C3) präsentierte Audi im März 1990 auf dem Automobilsalon in Genf ein serienfähiges, in Zusammenarbeit mit der Pöhlmann KG (Kulmbach) entstandenes Fahrzeug mit Hybridantrieb, den Audi duo.

Die erste Generation des Hybridantriebes von Audi verfügte über einen konventionellen 2,3-l-Fünfzylinder-Verbrennungsmotor mit 100 kW (136 PS) für den Antrieb der Vorderräder über ein Automatikgetriebe, sowie einen 60 kg schweren, gebläsegekühlten Gleichstrommotor an Stelle der Kardanwelle, der je nach Bedarf für den Antrieb der Hinterräder zugeschaltet werden konnte. Der Elektromotor hatte eine Leistung von 9,3 kW (12,6 PS), die von einer 181 kg schweren Batterie aus 54 in Reihe geschalteten Nickel-Cadmium-Akkumulatoren samt Ladegerät versorgt wurde. Die Nickel-Cadmium-Hochleistungszellen hatten 1,2 Volt pro Zelle und boten eine Gesamtspannung von 58,8 Volt. Die Akkus wurden in der Reserveradmulde untergebracht und waren mit Schnellladung in 45 Minuten wieder betriebsbereit. Die Batterie konnte ebenfalls während der Fahrt wieder aufgeladen werden. Die Kapazität der Akkus verschaffte dem Audi duo eine Reichweite von rund 30 km. Die Höchstgeschwindigkeit im Elektrobetrieb lag bei 50 km/h. Mit dem Zündschlüssel konnte der Verbrennungsmotor gestartet oder, nachdem in den Leerlauf geschaltet worden war, durch Drücken einer „E“-Taste der Elektroantrieb aktiviert werden. Die Lenk- und Bremsunterstützung funktionierten mit einem weiteren Elektromotor. Eine benzinelektrische Warmwasserheizung sorgte bei Bedarf für Wärme im Innenraum.

Der Mehraufwand gegenüber einem konventionell angetriebenen Fahrzeug belief sich auf ca. 25.000 D-Mark. Zielgruppe des Audi duo waren Kommunen, Versorgungsunternehmen oder Fahrdienste mit Transportaufgaben in Ruhezonen oder bei Smog-Alarm. Letztlich blieb es bei drei Prototypen, da kaum Nachfrage nach einer Serienfertigung bestand.

Die zweite Generation des Hybridantriebes zeigte Audi im März 1992 auf dem Automobilsalon in Genf auf Basis eines Audi 100 Avant quattro (C4) mit Ottomotor und wassergekühltem, permanent erregtem Drehstrom-Synchronmotor und Natrium-Schwefel-Batterie. Nur wenige Fahrzeuge wurden für ausgesuchte Kunden und zu Forschungszwecken gebaut.

Die dritte, zur Serienreife entwickelte Generation des Hybridantriebes auf Basis eines ausschließlich frontgetriebenen Audi A4 Avant (B5) mit Diesel-TDI-Motor, wassergekühltem Drehstrom-Synchronmotor und Bleibatterien wurde im September 1996 auf der AAA in Berlin gezeigt. Vom Audi Duo der dritten Generation wurden 90 Fahrzeuge in Serie gebaut. Im April 1997 begann in Erlangen ein Flottenversuch.

Vollverzinkung

Bereits zur Einführung des C3 wurden bei ca. 35 % der Karosserie ein- und beidseitig elektrolytisch verzinkte, beidseitig feuerverzinkte, galvanisch verzinkte sowie Zincrometal-beschichtete Stahlbleche verwendet. Ab September 1985, zum Modelljahr 1986, erhielt die Baureihe dann eine vollverzinkte Karosserie. Dabei wurden für die nicht sichtbaren Teile der Bodengruppe wie z. B. der gesamte Vorderwagen und das einteilige Bodenblech beidseitig feuerverzinkte Bleche und für die im Sichtbereich liegenden Anbauteile, wie zum Beispiel Frontklappe, Kotflügel, Türen und Heckklappe beidseitig elektrolytisch verzinkte Bleche verwendet. Da bei feuerverzinkten Blechen ein Orangenschalen-Effekt, eine bei der Lackierung sichtbar werdende Strukturbildung, entstehen kann, ist ihr Einsatz allen nicht sichtbaren Teilen vorbehalten, wie dem gesamten Vorderwagen, dem Bodenblech sowie dem Wasserkasten des Stahlkurbeldachs. Die auf der gesamten Karosserie vorhandene Zinkschicht hat ein Gewicht von ca. 5 kg. Die bisherigen Korrosionsschutzmaßnahmen wie zum Beispiel Zinkphosphatierung, kataphoretische Tauchgrundierung, PVC-Unterbodenschutz und Nahtabdichtung, Elastischer Steinschlag-Schutzfüller und Heiß-Flutwachs-Konservierung blieben im vollen Umfang erhalten. Bei der Fertigung vollverzinkter Karosserien konnte Audi unter anderem von Erfahrungen bei der Auftragsproduktion des Porsche 924 und 944 im Werk Neckarsulm profitieren und übernahm in der Großserienproduktion eine Vorreiterrolle. Die Einführung vollverzinkter Karosserien in der Großserienproduktion bei Audi resultierte aus langjährigen Fahrversuchen, die seit 1975 in korrosionskritischen Umgebungen wie zum Beispiel im Umkreis der Seenplatte im kanadisch-amerikanischen Grenzland mit saurem Regen, Minustemperaturen von 40 Grad und die damit verbundene Verwendung von aggressiven Auftausalzen oder in Florida mit besonders dünner Ozonschicht bzw. starker UV-Strahlung in Verbindung mit einer hoch salzhaltigen Seeluft durchgeführt wurden. Zusätzlich gab es Untersuchungen in der damals weltweit modernsten Prüfanlage, dem im Jahre 1982 mit einem Kostenaufwand von 12,5 Mio. DM in Betrieb genommenen Audi-Korrosionsschutz-Zentrum Ingolstadt. Kernstück der Untersuchungen war der damals sogenannte „30-Zyklen-Test“ (heute INKA-Test) der in einem Drei-Kammern-System durchgeführt wurde. Dadurch war es möglich innerhalb von 14 Wochen alle Korrosionsverhältnisse nachzuvollziehen, die einer Fahrzeuglaufzeit von sechs Jahren entsprachen. Dazu wurden bereits ein Jahr vor Serienfertigung werkzeuggefertigte Fahrzeuge vier Tage lang, 16 Stunden am Tag über eine Gesamtstrecke von 2000 km auf einem Testgelände in Ehra-Lessien auf Rüttel-, Schlacken-, Sand- und Schotterstrecken in Salzwasser- und Schlammdurchfahrten sowie mit künstlichen Beschädigungen wie Kratzern und Beulen vorkonditioniert um die Fahrzeuge dann in den Salzsprüh-, Klima- sowie Rüttel-Kältekammern korrosionskritischen Einflüssen auszusetzen.

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  Vollverzinkung am Audi 100 Avant anlässlich Traditionsausstellung Von Null auf 100 im Audi Forum Neckarsulm
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  Elektrolytisch verzinkte Karosseriebleche im Sichtbereich
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  Elektrolytisch verzinkte Bleche im Sichtbereich (vorderer Kotflügel, äußeres Schwellerblech) und nicht sichtbare, feuerverzinkte Bleche (Bodenwanne) im Vergleich
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  Infotext am Demonstrationsmodell Audi 100 Avant Vollverzinkung

Aerodynamik-Weltmeister

Audi 100 C3 im August Horch Museum Zwickau

Informationsschild zum Audi 100 C3 im August Horch Museum Zwickau

Aerodynamik-Weltmeister (auch: c_w-Weltmeister) ist eine anfangs von Motorjournalisten geprägte und später von Audi für deren Pressearbeit übernommene Bezeichnung für das Erreichen eines besonders niedrigen Luftwiderstandsbeiwertes (c_w) für ein bestimmtes Fahrzeugmodell, die seit der Markteinführung des besonders strömungsgünstigen Fahrzeugmodells Audi 100 C3 im Jahr 1982 verwendet wird. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt dabei im Fokus der Presse und Fahrzeughersteller, um eine besonders gute Wirtschaftlichkeit oder Akustik eines neu entwickelten Fahrzeugmodells zu belegen. Der Durchschnitts-c_w-Wert aller in Europa gebauten Autos lag 1982 bei über 0,4. Eine Verbesserung des c_w-Wertes um zehn Prozent bringt (bei gleicher Querschnittsfläche) eine Benzineinsparung von etwa vier Prozent. Zwischenzeitlich wurde die Bezeichnung von Motorjournalisten für den Opel Kadett E und Opel Calibra verwendet. Seit 2012 wird die Bezeichnung von Mercedes für die Modelle Mercedes CLA und Mercedes A-Klasse verwendet. Von Dezember 2023 bis Juni 2024 wurde ein Audi 100 C3 im Rahmen der Sonderausstellung „Form vollendet“ im August Horch Museum in Zwickau ausgestellt.

Modell	Jahr	cw
Audi 100 C3	1982	0,30
Opel Kadett E	1984	0,30
Opel Calibra	1989	0,26
Mercedes CLA	2013	0,23
Mercedes A-Klasse	2018	0,22
Mercedes EQS	2021	0,202
Lightyear 0	2023	0,175

Ganzaluminiumkarosserie

Nachdem beim ab 1978 entwickelten Audi Forschungsauto der Einsatz einiger sogenannter Hang on-Karosserieteile wie zum Beispiel Fronthaube, Kotflügel, Türen sowie Tür-Aggregateträger aus Aluminium oder Aluminium-Verbundwerkstoffen erprobt wurde und Porsche bereits im September 1981 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA eine, im Rahmen des Forschungsprojektes „Langzeitauto“ und in Zusammenarbeit mit dem Aluminiumhersteller und -verarbeiter Alusuisse entwickelte, nur 161 kg schwere Ganzaluminiumkarosserie des Porsche 928 gezeigt wurde, entschloss sich Audi Ende 1981 in einer vorerst geheim gehaltenen Zusammenarbeit mit Alcoa eine Ganzaluminiumkarosserie für die Großserie zu entwickeln. Die eigentliche Projektarbeit startete Mitte 1982 und die Phase der Vorentwicklung endete Ende 1984 mit der Vollendung von jeweils einer Prototyp-Karosserie des Audi 100 C3 und des Audi 80 B3 in herkömmlicher Schalenbauweise. Im Mai 1985, also 4 1/2 Jahre nach Porsche, wurde die ca. 149 kg schwere Prototyp-Karosserie des C3 in Aluminium-Schalenbauweise von Alcoa auf der Hannover-Messe ausgestellt. Die Erprobung der Karosserien bestätigte die Befürchtung, dass der alleinige Austausch des Werkstoffs zwar eine Gewichtsreduktion erziele, aber Nachteile in Bezug auf Materialermüdung, Korrosionsverhalten sowie Akustik bringe und die Entwicklung einer völlig neuen Technologie, die auch dem Anspruch des Slogans Vorsprung durch Technik gerecht wird, notwendig sei. Bereits während der Hannover Messe 1985 arbeitete Audi in Ingolstadt an Karosserien in der innovativeren Aluminium-Rahmenstrukturbauweise, konnte aber erst im Frühjahr 1989 die Entscheidung treffen, die neu entwickelte Technologie in einem Fahrzeug der Oberklasse, dem Audi A8 D2 ab 1994, in Großserie zu bringen.

Werbung und Presse

Werbespot „Schanze“

Ende des Jahres 1985 wurde der inzwischen legendär gewordene und unter anderem bei den Internationalen Werbefilmfestspielen in Cannes mit einem Goldenen Löwen ausgezeichnete Werbespot „Schanze“ von der Düsseldorfer Werbeagentur team/BBDO in Zusammenarbeit mit deren Produktionsfirma TV-Company produziert.

Dazu fuhr ein tornadoroter, gewichtsreduzierter und mit Spikes-Reifen ausgestatteter Audi 100 CS quattro mit 136 PS die Skisprungschanze Pitkävuori im finnischen Kaipola hinauf. Das Fahrzeug wurde dabei von einer Seilbremse gegen Zurückrutschen und den dadurch unvermeidlichen Absturz gesichert.

Der Werbespot wurde im Frühjahr 1986 in einer 66 Sekunden langen Version im Vorprogramm deutscher Kinos und in einer auf 30 Sekunden gekürzten Version im deutschen Werbefernsehen veröffentlicht.

Bis heute wird darüber diskutiert, ob das in einer kurzen Szene des Werbespots sichtbare Sicherungsseil nicht nur der Sicherung, sondern auch dem Hinaufziehen des Fahrzeuges diente. Dies kann aber durch die vorliegende Faktenlage, unter anderem das „Making of“ des Werbespots und die darin enthaltene Aussage des Fahrers Harald Demuth, widerlegt werden.

Im Januar 2005, anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der „quattro“-Antriebstechnik, wurde die Idee erneut aufgegriffen und mit dramaturgischen Anleihen vom Original von 1985 ein neuer Werbespot „Schanze 2005“ von Audi selbst, ohne Unterstützung durch eine Agentur, auf der inzwischen stillgelegten und renovierungsbedürftigen Skisprungschanze Pitkävuori in Kaipola produziert. Diesmal fuhr ein atlasgrauer Audi A6 4.2 quattro vom Typ 4F (C6) mit 246 kW (335 PS) die Schanze hinauf.

Im Jahr 2019 wurden Szenen des Werbespots von 1986 für einen Videoclip zum vollelektrischen Technikträger „Audi e-tron extreme“ verwendet.

Sparfahrt Audi 100 TDI und Motorenkonzept TDI

Im August 1989 wurden mit einem auf möglichst geringen Kraftstoffverbrauch optimierten, aber weitestgehend serienmäßigen Fahrzeug Audi 100 C3 auf einer von Audi durchgeführten, notariell beaufsichtigten und vom TÜV Heilbronn begleiteten Sparfahrt insgesamt 4818,4 Kilometer durch mehrere Länder Europas zurückgelegt. Ziel war es, eine maximale Fahrstrecke des Fahrzeugs mit einer Tankfüllung zu erreichen. Dabei wurden 84,667 Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Das ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 1,76 Litern auf 100 Kilometer. Der Versuch dauerte 80,05 Stunden. Das ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 60,2 Kilometern pro Stunde.

Die Optimierungen auf möglichst geringen Verbrauch am Fahrzeug waren ein auf 4 bar erhöhter Reifenluftdruck, die Demontage des rechten Außenspiegels für einen geringeren Luftwiderstand und eine um 20 % verlängerte Getriebeübersetzung für eine gerade noch akzeptable Reisegeschwindigkeit von 60 km/h bei einer Motordrehzahl von 1100 min⁻¹. Der Rekord wurde nach eigener Aussage Audis jedoch vorrangig durch die Wahl einer verbrauchsgünstigen Strecke auf Autobahnen mit wenig Bergen und einer sehr stark verbrauchsoptimierten Fahrweise mit abgeschalteter Klimaanlage und geschlossenen Fenstern durch einen trainierten Fahrer erreicht. Teilweise wurde der Motor bei Bergabfahrten abgeschaltet.

Als Antrieb diente ein neuer, in 13 Jahren Entwicklungszeit entstandener, 2,5 Liter (Hubraum) großer Fünfzylinder-Diesel-Motor mit vollelektronisch geregelter Diesel-Direkteinspritzung, Turbolader mit Kennfeld-gesteuerter Ladedruckregelung, Ladelufttemperatur-abhängiger Ladeluftkühlung, elektronischem Gaspedal bzw. Pedalwertgeber und elektronisch gesteuertem Hydro-Motorlager der für Audi eine der wichtigsten Entwicklungen auf dem Motorensektor der letzten Jahre und eine mögliche Antwort auf einige Probleme der Zukunft darstellte. Der Motor im Rekordfahrzeug hatte eine Leistung von 120 PS (88 kW) bei 4250 min⁻¹ und ein Drehmoment von 265 Nm bei 2250 min⁻¹. Der Verbrauch des Fahrzeugs wurde im sogenannten Drittelmix nach DIN 70030 mit 5,7 Liter auf 100 Kilometer angegeben. Das Beschleunigungsvermögen wurde mit 10 Sekunden für die Erreichung von 100 km/h und die erreichbare Endgeschwindigkeit mit 200 km/h angegeben.

Dieser Rekord diente auf der 53. Internationalen Automobil-Ausstellung 14. bis 24. September 1989 in Frankfurt am Main als werbewirksame Unterstützung bei der Einführung des neuen Dieselmotorenkonzeptes TDI von Audi, nach eigener Aussage des „ersten PKW-Turbo-Diesel-Direkteinspritzer der zweiten Generation“ und „Weltmeister seiner Klasse“.

Vertreter der Presse stellten im Winter 1990 bei einer von Audi veranstalteten Testfahrt auf dem Hockenheimring am Fahrzeug weitere Verbrauchsoptimierungen fest. Diese waren ein mit geringem Gesamt-Rollwiderstand ausgesuchtes Fahrzeugmodell (mutmaßlich), eine mäßige Tieferlegung des Fahrzeugs, eine partielle Abdeckung des Kühlergrills, eine optimierte Radspureinstellung, die Entfernung von ca. 20 kg Dämmmaterial aus dem Fahrzeug, eine elektrische statt hydraulische Bremskraftunterstützung und ein Generator mit geringer Leistung. Am Motor selbst wurden eine reduzierte Verdichtung, ein veränderter Einspritzpunkt, kleinere Einspritzdüsen, ein erhöhter Ladedruck, die Verwendung eines besonders leichtlaufenden Winter-Motorenöls, eine spezielle Nachbearbeitung der Kurbelwelle und der Pleuel sowie des Ansaugrohres zur Verbrauchsoptimierung vorgenommen. Auf der Testfahrt auf dem Hockenheimring wurde durch die Pressevertreter ein Verbrauch von 3,52 Litern Dieselkraftstoff auf 100 Kilometern ermittelt. Das Fahrzeug wurde dabei auf 10 Runden, circa 60 km weit mit einer möglichst konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h in 42 Minuten bewegt.

Markteinführung des neuen Dieselmotorenkonzeptes war im Februar 1990 als Audi 100 TDI im Audi 100 C3. Der Audi 100/100 Avant TDI (C3) wurde in den Jahren 1989 bis 1991 insgesamt 4.764-mal produziert. Im Nachfolgemodell Audi 100/100 Avant (C4) wurde das neue Dieselmotorenkonzept bis zum Jahr 1994 insgesamt 51.464-mal produziert.

Exportmodelle und Lizenzfertigung

Nordamerika, Südafrika und Japan

In Nordamerika wurde der Audi 100 C3 von 1983 bis 1988 unter der beim Vorgängermodell eingeführten Bezeichnung Audi 5000 angeboten; ab 1988 griff man wieder auf die in Europa gebräuchlichen Bezeichnungen Audi 100 und 200 zurück.

In Südafrika montierte Volkswagen South Africa den Audi 100 aus angelieferten Teilesätzen (Completely Knocked Down, CKD) und bot ihn unter der Bezeichnung Audi 500 an.

In Tokio wurde der C3 noch bis November 1991 montiert, als Audi 200 bis Juli 1992.

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  Audi 5000 (1983–1988)
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  USA-Version des Audi 100
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  USA-Version des Audi 100: Heckansicht
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  USA-Version des Audi 100: der Audi 5000
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  USA-Version als Stretchlimousine

Fertigung in China

Unter der Bezeichnung Hongqi („Rote Fahne“) wurde der C3 von 1988 bis 2004 in China unter Lizenz bei der FAW in Changchun als Repräsentationslimousine produziert, mitunter in exotischen Karosserievarianten, sogar als viertüriges Cabriolet.

In einem Joint-Venture namens FAW-Volkswagen rollte ab 1992 der Audi 100 mit dem Modellcode 443 vom Band. Zunächst verwendete man für die Montage CKD-Bausätze aus südafrikanischer Herstellung. Ab 1994, als die eigene Produktion von Komponenten begann, war der Modellcode 4A2. Es standen vier verschiedene Motoren zur Wahl. Das günstigste Modell hatte den 1,8 l-Motor mit einer Leistung von 66 kW (1781 cm³, 90 PS). Die zweite Stufe stellte der 2,0 mit einer Leistung von 79 kW (1984 cm³, 107 PS). Etwas höher war der 2.2i mit 96 kW (2226 cm³, 131 PS) angesiedelt. Die Top-Motorisierung war mit dem 2,6 l-Motor gegeben, der 102 kW (2598 cm³, 139 PS) leistete. Ab 1995 gab es dann die Topmodelle mit einem neuen Motor. So wurde ab dann der 2.6i mit einer Leistung von 110 kW (2596 cm³, 150 PS) eingebaut, der vorher nur in den Hongqi-Limousinen Verwendung gefunden hatte. Im Laufe des Jahres 1999 endete die Produktion dieses chinesischen Audi.

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  Ein Audi 100 aus FAW-Produktion.
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  Ein Audi 200 aus FAW-Produktion.
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  Hongqi-Lizenzbau von hinten (CA7180A2E)

Modellvarianten

Übersicht Modelle und Preise

Modelle und Preise Audi 100/100 Avant, Audi 200/200 Avant
Modellbezeichnung	Motorisierung	Getriebe	Bestell- schlüssel	Modelljahr
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 bis 31.07.1988 44-J-200100 bis 44-J-300000	01.08.1988 bis 31.07.1989 44-K-000001 bis 44-K-150000	01.08.1989 bis 31.07.1990 44-L-000001 bis 44-L-150000	01.08.1990 bis 30.11.1990 44-M-000001 bis 44-M-050000
				ab 29.01.1988 (100, 100 Avant, 200)	ab 04.07.1988 (100, 100 Avant, 200)	ab 12.09.1989 (100, 100 Avant) ab 03.07.1989 (200)	ab 22.01.1990 (100 Avant) ab 29.10.1990 (200)
				Unverbindliche Preisempfehlung der Volkswagen AG inkl. von 01.07.1983 bis 31.12.1992 geltender MwSt. in Höhe von 14%
Ottomotoren
100	1,8 l/66 kW	5-Gang (E)	443 PP2	30.975 DM	31.615 DM	32.470 DM
		Automatic	443 PP3	33.085 DM	33.775 DM	34.670 DM
100 quattro		5-Gang	443 PP5	42.250 DM	43.090 DM	40.170 DM
100 Avant		5-Gang (E)	445 PP2	33.780 DM	34.465 DM	35.375 DM	36.370 DM
		Automatic	445 PP3	35.890 DM	36.625 DM	37.575 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PP5	45.055 DM	45.940 DM	43.075 DM
100 2.0 E	2,0 l/85 kW	5-Gang	443 P44	35.260 DM	35.975 DM	37.185 DM
		Automatic	443 P43	37.370 DM	38.135 DM	39.385 DM
100 Avant 2.0 E		5-Gang	445 P44	38.065 DM	38.825 DM	40.090 DM	41.215 DM
		Automatic	445 P43	40.175 DM	40.985 DM	42.290 DM	43.475 DM
100 2.3 E	2,3 l/100 kW	5-Gang	443 PH4	35.980 DM	36.705 DM	39.955 DM
		Automatic	443 PH3	38.090 DM	38.865 DM	42.155 DM
100 quattro		5-Gang	443 PH5	46.070 DM	46.970 DM	44.620 DM
100 Avant 2.3 E		5-Gang	445 PH4	38.795 DM	39.555 DM	42.860 DM	44.065 DM
		3-Stufen-Automatic	445 PH3	40.895 DM	41.715 DM	45.060 DM	46.325 DM
		4-Stufen-Automatic					46.840 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PH5	48.875 DM	49.820 DM	47.525 DM	48.860 DM
100 turbo	2,2 l/121 kW	5-Gang	443 P9G	47.395 DM	48.320 DM	50.320 DM
		Automatic	443 P93	49.505 DM	50.480 DM	52.520 DM
100 quattro		5-Gang	443 P9F	55.135 DM	56.195 DM	55.350 DM
100 Avant turbo		5-Gang	445 P9G	50.200 DM	52.165 DM	53.225 DM	54.720 DM
		3-Stufen-Automatic	445 P93	52.310 DM	54.365 DM	55.425 DM	56.980 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 P9F	57.940 DM	57.195 DM	58.255 DM	59.890 DM
200 turbo		5-Gang	447 PB4	56.430 DM	57.810 DM	59.045 DM	62.460 DM
		Automatic	447 PB3	58.540 DM	59.970 DM	61.245 DM	64.790 DM
200 quattro		5-Gang	447 PB5	65.800 DM	67.340 DM	65.760 DM
200 Avant quattro		5-Gang	447 DB5	68.605 DM	70.190 DM	68.665 DM
200 quattro 20 V	2,2 l/162 kW	5-Gang	447 P55			74.610 DM	78.950 DM
200 Avant quattro 20 V		5-Gang	447 D55			77.515 DM	82.050 DM
Dieselmotoren
100 diesel	2,0 l/51 kW	5-Gang			33.545 DM
		Automatic			35.545 DM
100 Avant diesel		5-Gang	445 P6E		36.395 DM
		Automatic	445 P63		38.775 DM
100 diesel	2,4 l/60 kW	5-Gang	443 PKE			35.710 DM
100 Avant diesel		5-Gang	445 PKE			38.615 DM	39.700 DM
100 turbo diesel	2,0 l/74 kW	5-Gang	443 P5E		37.735 DM	38.735 DM
100 Avant turbo diesel		5-Gang	445 P5E		40.585 DM	41.640 DM	42.810 DM
100 TDI	2,5 l/88 kW	5-Gang
100 Avant TDI		5-Gang					46.350 DM

Ausstattungsvarianten

• Audi 100 (1982–1987)
• Audi 100 CC (1982–1987)
• Audi 100 CD (1982–1987), v. a. Velourssitze und Chromzierleisten
• Audi 100 CS (1982–1987), v. a. Sportfahrwerk mit 5-Loch-Felgen, Sportsitze
• Audi 100 Diesel (1982–1990), 51-kW-Saugdiesel-Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo-Diesel (1982–1990), 64 bzw. mit Ladeluftkühler 74 kW; Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo (1986–1990)
• Audi 100 2,0 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1990, Limousine/Avant auch als Sport II mit 4-Stufen-Automatik)
• Audi 100 2,4 D (1988–1991), 60-kW-Saugdiesel
• Audi 100 2,5 TDI (01/1990–11/1990)

Alle Modelle des Audi 100 C3 waren auch als Avant erhältlich und nach Wunsch auch mit dem permanenten Allradantrieb quattro, den es allerdings nur mit Schaltgetriebe gab. Die „quattro“-Technik konnte erst beim Audi V8 mit einer Vierstufen-Automatik kombiniert werden.

Sondermodelle (Auswahl)

Um die Attraktivität des bereits im achten Modelljahr befindlichen Audi 100 C3 zu steigern und die fallenden Absatzzahlen zu stabilisieren, wurden ab Herbst 1989 vier Sondermodelle mit thematisiert zusammengestellten Sonderausstattungspaketen zu Vorteilspreisen angeboten. Die Sondermodelle hießen Audi 100/100 Avant Business, Komfort, Sport sowie Reise und Hobby. Das Sondermodell Reise und Hobby war nur auf Basis des Audi 100 Avant erhältlich.

Audi 100/100 Avant Business

Modelle und Preise Sondermodell Audi 100/100 Avant Business
Modellbezeichnung	Motorisierung	Getriebe	Bestell- schlüssel	Modelljahr
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 bis 31.07.1988 44-J-200100 bis 44-J-300000	01.08.1988 bis 31.07.1989 44-K-000001 bis 44-K-150000	01.08.1989 bis 31.07.1990 44-L-000001 bis 44-L-150000	01.08.1990 bis 30.11.1990 44-M-000001 bis 44-M-050000
						ab September 1989 (100 Business, 100 Avant Business)
				Unverbindliche Preisempfehlung der Volkswagen AG inkl. von 01.07.1983 bis 31.12.1992 geltender MwSt. in Höhe von 14%
Ottomotoren
100	1,8 l/66 kW	5-Gang (E)	443 PB2 W77			35.085 DM
		Automatic	443 PB3 W77			37.285 DM
100 quattro		5-Gang	443 PP5 W77			42.170 DM
100 Avant		5-Gang (E)	445 PB2 W80			38.550 DM
		Automatic	445 PB3 W80			40.750 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PP5 W81			45.635 DM
100 2.0 E	2,0 l/85 kW	5-Gang	443 P44 W78			39.185 DM
		Automatic	443 P43 W78			41.385 DM
100 Avant 2.0 E		5-Gang	445 P44 W81			42.650 DM
		Automatic	445 P43 W81			44.850 DM
100 2.3 E	2,3 l/100 kW	5-Gang	443 PH4 W79			41.655 DM
		Automatic	443 PH3 W79			43.855 DM
100 quattro		5-Gang	443 PH5 W79			46.320 DM
100 Avant 2.3 E	2,3 l/100 kW	5-Gang	445 PH4 W82			45.120 DM
		3-Stufen-Automatic	445 PH3 W82			47.320 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PH5 W82			49.785 DM
Dieselmotoren
100 diesel	2,4 l/60 kW	5-Gang	443 PKE W78			37.710 DM
100 Avant diesel		5-Gang	445 PKE W81			41.175 DM
100 turbo diesel	2,0 l/74 kW	5-Gang	443 P5E W78			40.735 DM
100 Avant turbo diesel		5-Gang	445 P5E W81			44.200 DM

Das Sondermodell Audi 100/Audi 100 Avant „Business“ hatte folgende Serienausstattung:

• Innenausstattung in Crayon
• 2 Rahmenkopfstützen hinten
• Zentralverriegelung
• Servolenkung
• Schiebe-/Ausstelldach mit selbstaufstellendem Windabweiser
• Elektrisch betätigte Fensterheber vorn
• Radio Beta mit Heckscheibenantenne (Limousine) oder elektronisch verstärkter Dachantenne (Avant)
• Skisack (nur Limousine)
• Dachreling (nur Avant)
• Gepäckraumabdeckung (nur Avant)
• Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung (nur Avant)

Audi 100/100 Avant Komfort

Modelle und Preise Sondermodell Audi 100/100 Avant Komfort
Modellbezeichnung	Motorisierung	Getriebe	Bestell- schlüssel	Modelljahr
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 bis 31.07.1988 44-J-200100 bis 44-J-300000	01.08.1988 bis 31.07.1989 44-K-000001 bis 44-K-150000	01.08.1989 bis 31.07.1990 44-L-000001 bis 44-L-150000	01.08.1990 bis 30.11.1990 44-M-000001 bis 44-M-050000
							ab 22.01.1990 (100 Komfort/100 Avant Komfort)
				Unverbindliche Preisempfehlung der Volkswagen AG inkl. von 01.07.1983 bis 31.12.1992 geltender MwSt. in Höhe von 14%
Ottomotoren
100 2.0 E	2,0 l/85 kW	5-Gang	443 P44 W84				43.274 DM
		3-Stufen-Automatic	443 P43 W84				45.534 DM
100 Avant 2.0 E		5-Gang	445 P44 W88				46.825 DM
		3-Stufen-Automatic	445 P43 W88				49.085 DM
100 2.3 E	2,3 l/100 kW	5-Gang	443 PH4 W85				46.114 DM
		3-Stufen-Automatic	443 PH3 W85				48.374 DM
		4-Stufen-Automatic	443 PH8 W85				48.889 DM
100 quattro		5-Gang	443 PH5 W85				50.909 DM
100 Avant 2.3 E		5-Gang	445 PH4 W89				49.665 DM
		3-Stufen-Automatic	445 PH3 W89				51.925 DM
		4-Stufen-Automatic	445 PH8 W89				52.440 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PH5 W89				54.460 DM
100 turbo	2,2 l/121 kW	5-Gang	443 P9G W86				54.464 DM
		3-Stufen-Automatic	443 P93 W86				56.724 DM
100 quattro		5-Gang	443 P9F W86				59.634 DM
100 Avant turbo		5-Gang	445 P9G W90				58.015 DM
		3-Stufen-Automatic	445 P93 W90				60.275 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 P9F W90				63.185 DM
Dieselmotoren
100 turbo D	2,0 l/74 kW	5-Gang	443 P5E W83				44.711 DM
100 Avant turbo D			445 P5E W87				48.262 DM
100 TDI	2,5 l/88 kW	5-Gang	443 PNE W83				48.385 DM
100 Avant TDI			445 PNE W87				51.936 DM

Das Sondermodell Audi 100/Audi 100 Avant „Komfort“ hatte folgende Serienausstattung (Angaben lt. Preisliste Stand 22. Januar 1990, Modelljahr 1991):

• 5 Leichtmetallräder 6J x 14 in Aero-Design (für 74- und 85 kW-Modelle) mit Reifen 185/70 R 14
• 5 Leichtmetallräder 6J x 15 in Aero-Design (für 88-, 98- und 121 kW-Modelle) mit Reifen 205/60 R 15 V
• Große Audi-Ringe auf der Gepäckraumklappe
• Türgriffe in Wagenfarbe
• Blanke Abdeckung auf den Stoßfängern
• Blanke seitliche Stoßprofilleisten mit Audi-Emblem vorn
• Schiebe-/Ausstelldach mit selbstaufstellendem Windabweiser
• Innenausstattung in Velours
• Gepäcknetz an der Rückseite der Vordersitzlehnen
• Holzblende an Schalttafel und Türverkleidungen
• Schalthebelknopf in Holz mit Schaltschema (nicht Automatic)
• Servolenkung
• Anti-Blockier-System (ABS) (nur in Modellen ab 98 kW enthalten)
• 2 Rahmenkopfstützen hinten
• Beckengurt hinten mit Retractor für mittleren Rücksitzplatz
• Zentralverriegelung
• 3 Leseleuchten
• Abschaltverzögerung der Innen- und Leseleuchten
• Fensterheber vorn und hinten, elektrisch
• Beifahrer-Sonnenblende mit Make-up-Spiegel beleuchtet
• 3 Zusatzinstrumente in der Schalttafel: Temperaturanzeige für Motoröl, Öldruckanzeige und Voltmeter (nicht für 74- und 88 kW)
• Radio „gamma“ mit Heckscheibenantenne (nur Limousine)
• Radio „gamma“ mit elektronisch verstärkter Dachantenne (nur Avant)
• Skisack (nur Limousine)
• Dachreling (nur Avant)
• Gepäckraumabdeckung (nur Avant)
• Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung (nur Avant)
• Metallic-Lackierung

Audi 100/100 Avant Sport

Sondermodell „Audi 100 Avant quattro Sport“, Modelljahr 1990

Interieur Sondermodell „Audi 100 Avant quattro Sport“, Modelljahr 1990

Das Sondermodell Audi 100/100 Avant „Sport“ wurde im Rahmen der Sonder- bzw. Verkaufsaktion „S711“, intern auch als „Sport II“ bezeichnet, ab September 1989 für das Modelljahr 1990 angeboten und ist heute in Liebhaberkreisen eine begehrte Sondermodell-Variante des Audi 100 C3. Das Sondermodell „Sport“ unterschied sich durch die breiteren Kotflügel mit ausgestellten Radläufen, die bei der Verwendung des 15"-Hochleistungsfahrwerkes mit Reifen 215/60 R15 einerseits technisch notwendig, andererseits auch ein zeitgenössisches Erkennungsmerkmal des Audi 200 quattro „Exclusiv“ waren. Zu dieser Zeit war er eine der schnellsten Serienlimousinen der Welt und durch Produktplatzierung in Kinofilmen der James-Bond-Reihe oder der Serie Die Schwarzwaldklinik bekannt geworden.
Dabei ist das Sondermodell „Sport“ von den ebenfalls zum Modelljahr 1990 angebotenen Ausstattungs- und Sportpaketen „Sportpaket I“ und „Sportpaket II“ zu unterscheiden. Das „Sportpaket II“ hatte, bei gleichem Ausstattungsumfang wie das „Sportpaket I“, zwar zusätzlich das 15"-Hochleistungsfahrwerk mit Reifen 205/60 R15, jedoch ohne die für das Sondermodell „Sport“ charakteristischen, ausgestellten Radläufe.

Modelle und Preise Sondermodell Audi 100/100 Avant Sport
Modellbezeichnung	Motorisierung	Getriebe	Bestell- schlüssel	Modelljahr
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 bis 31.07.1988 44-J-200100 bis 44-J-300000	01.08.1988 bis 31.07.1989 44-K-000001 bis 44-K-150000	01.08.1989 bis 31.07.1990 44-L-000001 bis 44-L-150000	01.08.1990 bis 30.11.1990 44-M-000001 bis 44-M-050000
							ab 22.01.1990 (100 Sport/100 Avant Sport)
				Unverbindliche Preisempfehlung der Volkswagen AG inkl. von 01.07.1983 bis 31.12.1992 geltender MwSt. in Höhe von 14%
Ottomotoren
100 2.3 E	2,3 l / 100 kW	5-Gang	443 PH4 WA1				46.925 DM
		3-Stufen-Automatic	443 PH3 WA2				49.185 DM
		4-Stufen-Automatic	443 PH8 WA2				49.700 DM
100 quattro		5-Gang	443 PH5 WA1				51.720 DM
100 Avant 2.3 E		5-Gang	445 PH4 WA5				50.476 DM
		3-Stufen-Automatic	445 PH3 WA6				52.736 DM
		4-Stufen-Automatic	445 PH8 WA6				53.251 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 PH5 WA5				55.271 DM
100 turbo	2,2 l/121 kW	5-Gang	443 P9G WA3				56.157 DM
		Automatic	443 P93 WA4				57.519 DM
100 quattro		5-Gang	443 P9F WA4				60.429 DM
100 Avant turbo		5-Gang	445 P9G WA7				59.708 DM
		3-Stufen-Automatic	445 P93 WA8				61.070 DM
100 Avant quattro		5-Gang	445 P9F WA8				63.980 DM

Das Sondermodell Audi 100/Audi 100 Avant „Sport“ hatte folgende Serienausstattung (Angaben lt. Preisliste Stand 22. Januar 1990, Modelljahr 1991):

• Hochleistungsfahrwerk
• Karosserie 15 mm tiefer gelegt
• Sportsitze vorn
• Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten
• Große Audi-Ringe auf der Heckklappe
• 3 Zusatzinstrumente in der Schalttafel: Öldruckanzeige, Voltmeter, Temperaturanzeige für Motoröl
• 5 Leichtmetallräder 7 1/2 J x 15 in Aero-Design
• Reifen 215/60 ZR 15
• Antriebsschlupfregelung (ASR) (nur für 5-Gang-Frontantriebsmodell mit 121 kW)
• Schalthebelknopf in Leder (nicht Automatic)
• Schalthebelmanschette in Leder (nicht Automatic)
• Servolenkung
• Anti-Blockier-System (ABS)
• Fensterheber vorn und hinten, elektrisch
• 4-Speichen-Lenkrad mit Lederlenkradkranz
• Halogenscheinwerfer
• Schiebe-/Ausstelldach mit selbstaufstellendem Windabweiser
• 2 Rahmenkopfstützen hinten
• Beckengurt hinten mit Retractor für mittleren Rücksitzplatz
• Jacquard-Satin Sitzbezüge
• Radio „gamma“ mit elektronisch verstärkter Dachantenne
• Skisack (nur Limousine)
• Gepäckraumabdeckung (nur Avant)
• Dachreling (nur Avant)
• Heckscheibenwischer (nur Avant)
• Metallic-Lackierung

Technische Daten und Messwerte Audi 100/100 Avant quattro „Sport“ (Modelljahr 1990)

Motor
Bauart	Wassergekühlter Fünfzylinder-Reihen-Ottomotor mit einer, über einen Zahnriemen angetriebenen, oben liegenden Nockenwelle, zwei Ventilen pro Zylinder (OHC) und Hydrostößeln mit hydraulischem Ventilspielausgleich
Motorkennbuchstabe	NF
Hubraum cm³	2309
Leistung kW (PS)	98 (133) bei 5600 1/min nach EG 80/1269, 100 (136) bei 5600 1/min nach DIN 70020
Drehmoment Nm	186 bei 4000 1/min nach EG 80/1269, 190 bei 4000 1/min nach DIN 70020
Bohrung/Hub mm	82,5/86,4
Verdichtung	10,0 : 1
Gemischaufbereitung	Mechanisch-elektronische Einspritzanlage BOSCH KE-III-Jetronic mit Stauscheiben-Luftmengenmesser, Kraftstoffmengenteiler, Leerlaufstabilisierungsventil, luftumfaßten Einspritzventilen und Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem
Abgasreinigung	Geregelter Dreiwege-Katalysator nach US-Standard mit Lambdasonde
Kraftstoff	Super schwefelfrei ROZ 95 nach DIN EN 228 (E5) oder Super E10 schwefelfrei ROZ 95 nach DIN EN 228
Kraftübertragung
Antriebsart	Permanenter Allradantrieb „quattro“ der zweiten Generation mit automatisch sperrendem Torsen-Zwischen- und manuell sperrbarem Hinterachsdifferential, Verteilung der Antriebskraft auf Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 50:50 im Normalzustand mit einer maximal möglichen, automatischen Umverteilung im Verhältnis 75:25 bis zu 25:75 der Antriebskraft auf Vorder- und Hinterachse durch das ins Getriebegehäuse integrierte Torsen-Zwischendifferential, Übertragung der Antriebskräfte auf die Vorderachse durch eine hohl gebohrte Abtriebswelle des Schaltgetriebes, Übertragung der Antriebskräfte auf die Hinterachse über eine mehrteilige Kardanwelle mit Radiallager auf das manuell vom Fahrer zu 100 % sperrbare Hinterachs-Verteilergetriebe.
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraulischer Betätigung
Getriebe	Vollsynchronisiertes, Zweiwellen-Schaltgetriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang vom Typ „01A-Allrad“ mit Hohlwelle, Torsen-Verteiler-Differenzial und elektromechanischem Tachometerantrieb. Das Getriebe Typ „01A-Allrad“ wurde vom 4-/5-Gang-Schaltgetriebe Typ „012“ unter Anwendung des Gleichteileprinzipes abgeleitet. Die wesentlichen Änderungen waren ein dreiteiliges Getriebegehäuse mit einem, zum Mitten-Differential weiterentwickelten Torsen-Verteilergetriebe („quattro“ 2. Generation für längs eingebaute Antriebe) im hinteren, verlängerten Getriebe-Abschlussdeckel, dem dort herausgeführten Flansch der Hinterachs-Kardanwelle und einer von Audi entwickelten Hohlwelle (Abtriebswelle) mit darin geführten Triebling. Das prinzipbedingt automatisch (teil-)sperrende Mittendifferential der Bauart „Torsen“ leitet bei normaler Lastverteilung die von der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebe-Abtriebswelle kommende Antriebskraft zu 50 % über den durch die Hohlwelle geführten Triebling an die Vorderachse und zu 50 % über den Kardanwellen-Flansch an die Hinterachse ab. Die Lebensdauer-Füllung beträgt 2,65 bis 2,85 Liter Synthetiköl der Viskositätsklasse SAE 75/W90 (G50).
Getriebe-Übersetzungen (GKB: AAT/AML)	1. Gang: 3,545
	2. Gang: 2,105
	3. Gang: 1,429
	4. Gang: 1,029
	5. Gang: 0,838
	Rückwärtsgang: 3,500
	Achsantrieb: 4,111
Bremsanlage
Art	Hydraulisches Zweikreis-Bremssystem mit achsweiser Aufteilung, abschaltbares Antiblockiersystem mit Dreikanal-Hydraulikeinheit, hydraulischer Bremskraftverstärker mit stickstoffgefülltem Druckspeicher, Last- sowie querbeschleunigungsabhängige Bremskraftregler an der Hinterachse
Ausführung vorne	Scheibenbremsen mit innenbelüfteten Bremsscheiben 276x25 mm, Faustsattel System Ate 57 mit Bremsbelag-Verschleißanzeige
Ausführung hinten	Scheibenbremsen 245x10 mm, Faustsattel System Girling 38 mit integrierter, mechanisch auf den Bremskolben wirkender Seilzug-Feststellbremse, automatische Nachstellung
Fahrwerk
Vorderachse	MacPherson-Federbeine mit an gummigelagertem Aggregateträger montiertem Dreieckslenker, gebildet aus Querlenker und Schenkel des Stabilisators, spurstabilisierender negativer Lenkrollradius, der Stoßdämpfereinsatz im Federbein über den Motorraum ohne Ausbau der Federbeine wechselbar
Hinterachse	Viergelenk-Trapezlenker-Hinterachse mit vorderem und hinterem Querträger, oberem Querlenker sowie Feder-Dämpfer-Einheiten und Stabilisator
Lenkung	Hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung, Sicherheitslenksäule mit Seilzug-System
Räder	Felge 7,5J x 15, ET35 mit Lochkreis LK 5/112 mit Reifen 215/60 R15 93V
Karosserie
cw-Wert	0,30 (Limousine mit 1,8-Liter-Motor) 0,33 (Avant mit 1,8-Liter-Motor)
Ausführung	Selbsttragende Sicherheitsfahrgastzelle in konventioneller Schalenbauweise aus beidseitig verzinktem Stahlblech mit Vorderachs-Hilfsrahmen, verklebter Front- und Heckscheibe aus Verbundglas, abschraubbaren vorderen Kotflügeln und Frontteil (sog. Schlossträger), vier Türen aus Stahlblech (Unterteil) mit einstellbarem Aggregate-Träger aus Aluminium (Innen-/Oberteil) für Fensterheber, Schlossbetätigung und die karosseriebündigen Seitenscheiben
Insassenschutz	Wartungsfreies, rein mechanisch, über die Aggregateverschiebung bei einem Fahrzeug-Frontalaufprall ab ca. 20 km/h wirkendes Seil- und Bowdenzug-System „procon-ten“ (programmed contraction und tension) zum Zurückziehen der Wellrohr-Sicherheitslenksäule (contraction) und Strammen der Gurte beider Vordersitze (tension)
Tankinhalt L	80
Elektrik
Art	Spritzwassergeschützte Zentralelektrik im Wasserkasten mit Zusatzrelais-Station hinter Schalttafel
Zündung	Elektronische, diagnosefähige Kennfeld-Zündung mit selektiver Klopf- sowie Lambda-Regelung und Hallgeber-Zündverteiler
Bordspannung V	12
Batterie Ah/A	63/300
Drehstromgenerator A	90 (110, bei Fahrzeugen mit Klimaanlage)
Abmessungen (Limousine, Avant)
Länge mm	4792
Breite mm	1814
Höhe mm	1414
Überhänge mm	1016 (vorne), 1088 (hinten)
Bodenfreiheit mm	117
Radstand mm	2688
Spurweiten mm	1497 (vorne), 1511 (hinten)
Wendekreisdurchmesser m	11,5
Gepäckraumabmessungen (Avant)
Volumen L	2025 (nach Kugelmessung), 1837 (nach VDA-Quadermessung)
Länge mm	1059 (am Boden, Sitzbank aufgestellt), 1994 (am Boden, Sitzbank umgeklappt)
Breite mm	1209 (maximal), 1112 (zwischen den Radkästen)
Höhe mm	746 (bis Dachhimmel)
Breite Heckklappenausschnitt mm	956 (oben), 956 (unten)
Höhe Heckklappenausschnitt mm	802 (Mitte)
Gewichte
Zulässiges Gesamtgewicht kg	1910 (Limousine), 1950 (Avant)
Leergewicht betriebsfertig kg	1360 (Limousine), 1400 (Avant)
Zuladung kg	550 (Limousine), 550 (Avant)
Fahrleistungen (quattro/Schaltgetriebe)
Höchstgeschwindigkeit km/h	201 (Limousine), 199 (Avant)
Beschleunigung 0 bis 80 km/h sek	6,7 (Limousine), 6,8 (Avant)
Beschleunigung 0 bis 100 km/h sek	10,0 (Limousine), 10,2 (Avant)
Verbrauch l/100 km (nach ECE A 70)
bei konstant 90 km/h	6,9 (Limousine), 7,2 (Avant)
bei konstant 120 km/h	8,8 (Limousine), 9,3 (Avant)
im Stadtzyklus	11,9 (Limousine), 11,9 (Avant)
Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers (inkl. 14 % MwSt., Modelljahr 1991)
Limousine DM	51.720
Avant DM	55.271
Quelle:

• 
  Frontansicht Avant
• 
  Heckansicht Avant
• 
  Frontansicht Limousine

Motoren

Otto

Modell	Hubraum (cm³)	Kennbuchstabe	Motortyp	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
Vierzylinder
1.8	1781	DR	Vergaser	55 kW (75 PS)	140 Nm	ohne Katalysator	08.1982–12.1987
		SH		65 kW (88 PS)	146 Nm	auch als quattro, Katalysator	02.1986–07.1990
		4B	Monojetronik	66 kW (90 PS)	142 Nm	Katalysator	01.1988–09.1989
		DS	Vergaser		145 Nm	ohne Katalysator	08.1983–07.1989
		PH	KE-Jetronic		137 Nm	auch als quattro, Katalysator	04.1985–12.1990
Fünfzylinder
1.9	1921	WH	Vergaser	74 kW (100 PS)	150 Nm	ohne Katalysator	08.1982–07.1984
2.0	1994	SL	K-Jetronic	83 kW (113 PS)	165 Nm	Katalysator	02.1986–12.1987
		KP		85 kW (115 PS)	170 Nm	ohne Katalysator	08.1984–12.1987
		RT	K/KE-Jetronic		172 Nm	Katalysator	01.1988–12.1990
2.1	2144	KF	K-Jetronic	96 kW (131 PS)	171 Nm	ohne Katalysator	02.1982–07.1984
		WC		100 kW (136 PS)	180 Nm		08.1982–07.1984
2.2 KAT	2226 (2282)	KZ	KE-Jetronic	85 kW (115 PS)	165 Nm	Katalysator	10.1984–09.1986
2.2 E quattro		PX	K-Jetronic	88 kW (120 PS)	172 Nm		09.1988–11.1990
2.2 (quattro)		KU		101 kW (138 PS)	188 Nm	auch als quattro, ohne Kat	08.1984–12.1990
		HX				auch als quattro, Katalysator	08.1984–12.1987
2.2 E Turbo		MC		121 kW (165 PS)	240 Nm		08.1986–11.1990
2.3 E	2309	NF	KEIII-Jetronic	100 kW (136 PS)	190 Nm		10.1986–11.1990
				98 kW (133 PS)	186 Nm		01.1990–11.1990

Bei der Version mit MC-Motor wird intern zwischen MC1 und MC2 unterschieden. MC1 und MC2 unterscheiden sich durch ein anderes Motorsteuergerät, andere Generatorhalter, MC1 mit einem Klopfsensor, MC2 mit zwei Klopfsensoren, Kühlerlüfter von MC2 hat mehr Blätter, MC2 hat andere Nockenwelle und Verdichtung, MC1 hat K26 Turbo, MC2 hat K24 Turbo.

Bei der Version mit NF-Motor wird auch gerne zwischen NF1 und NF2 unterschieden. Grob gesehen ist der Unterschied eine andere Ansaugbrücke. Während die vom NF1 den Ventildeckel nicht überlagert, wird dieser beim NF2 vom Oberteil des Ansaugkrümmers überlagert. Auf Grund dieses Unterschiedes sind auch die Einspritzleitungen anders geführt und können nicht untereinander getauscht werden. Es gab auch noch weitere Veränderungen. Grob kann man sagen, dass der NF1 bis Modelljahr 1988 eingesetzt wurde. Ab Modelljahr 1989 wurde dann der NF2 verwendet.

Der Motor AAR ist fast baugleich mit dem Motor NF, besitzt jedoch einige Modernisierungen. Er wurde laut Audi-Ersatzteilkatalog nur im Nachfolger ab 12.1990 verbaut.

Beim RT-Motor gab es zwei Versionen. Eine Version hatte die K-Jetronic mit Transistorzündung und mechanischer Zündzeitpunktverstellung ohne Katalysator, die andere Version hatte einen Katalysator, die KE-Jetronic (Generation 2,5) und eine vollelektronische Zündung mit Kennfeldsteuerung und Klopfsensor.

• 
  2,3-Liter-Fünfzylinder-Reihen-Ottomotor, Motorkennbuchstabe (MKB) „NF“ mit 98 kW/133 PS bei 5600 1/min und 186 Nm bei 4000 1/min nach EG 80/1269 (100 kW/136 PS bei 5600 1/min und 190 Nm bei 4000 1/min nach DIN 70020)
• 
  2,2-Liter-Fünfzylinder-Reihen-Ottomotor, Motorkennbuchstabe (MKB) „KU“ mit 101 kW/138 PS bei 5500 1/min und 188 Nm bei 3500 1/min nach DIN 70020

Diesel

Modell	Hubraum (cm³)	Kennbuchstabe	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
Fünfzylinder
2.0 D	1986	CN	51 kW (69 PS)	123 Nm	Saugdiesel	08.1982–07.1989
2.0 TD		DE	64 kW (87 PS)	172 Nm	Abgasturbolader	08.1982–07.1988
		NC	74 kW (100 PS)	192 Nm	Abgasturbolader u. Ladeluftkühlung	03.1988–11.1990
2.4 D	2370	3D	60 kW (82 PS)	164 Nm	Saugdiesel	08.1989–07.1991
2.5 TDI	2461	1T	88 kW (120 PS)	265 Nm	Direkteinspritzung, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung	01.1990–11.1990

Produktionszahlen Audi 100/200 C3 Typ 44

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Weblinks

Commons: Audi 100 C3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• langzeitauto.de: Informationen über Entwicklungs- und Modellgeschichte des Fahrzeugs

Modelle der Audi AG

Audi-Zeitleiste

Zeitleiste der Audi-Modelle seit 1965
Typ	Aktuelle Serie	1960er					1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Kleinwagen	A1											50																								A2 (8Z)											A1 (8X)								A1 (GB)
	A1 allstreet																																																							A1 citycarver (GB)				A1 allstreet (GB)
Kompaktklasse	A3																																A3 (8L)							A3 (8P)									A3 (8V)								A3 (8Y)
	A3 allstreet																																																													A3 allstreet (8Y)
	A3L																																																									China Volksrepublik A3L (8Y)
	S3																																			S3 (8L)							S3 (8P)							S3 (8V)							S3 (8Y)
	RS3																																															RS3 (8P)				RS3 (8V)						RS3 (8Y)
Mittelklasse	A4	72/60/75/80 (F103)							80 (B1)						80 (B2)								80 (B3)					80 (B4)				A4 (B5)					A4 (B6)					A4 (B7)			A4 (B8)								A4 (B9)
	A4L																																													China Volksrepublik A4L (8K)							China Volksrepublik A4L (8W)
	A4 allroad																																													A4 allroad quattro (8K)							A4 allroad quattro (8W)
	S4		Super 90 (F103)																		90 (B2)		90 (B3)							S2 (B4)				S4 (B5)						S4 (B6)			S4 (B7)			S4 (B8)							S4 (B9)
	RS4																														RS2					RS4 (B5)							RS4 (B7)						RS4 (B8)						RS4 (B9)
	A5																Coupé (B2)								Coupé (B3)																			A5 (8T)										A5 (F5)
	S5																quattro											Coupé S2																S5 (8T)										S5 (F5)
	RS5																																														RS5 (8T)							RS5 (F5)
	A5 Sportback																																													A5 Sportback (8T)								A5 Sportback (F5)
	S5 Sportback																																													S5 Sportback (8T)								S5 Sportback (F5)
	RS5 Sportback																																																							RS5 Sportback (F5)
	A5 Cabriolet																											Cabriolet											A4 Cabriolet (B6)				A4 Cabriolet (B7)			A5 Cabriolet (8F)								A5 Cabriolet (F5)
	S5 Cabriolet																																								S4 Cabriolet (B6)		S4 Cabriolet (B7)			S5 Cabriolet (8F)								S5 Cabriolet (F5)
	RS5 Cabriolet																																										RS4 Cabriolet (B7)							RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse	A6				100 (C1)									100 (C2)						100 (C3)								100 (C4)			A6 (C4)			A6 (C5)							A6 (C6)							A6 (C7)							A6 (C8)							A6 e-tron
	A6L																																			China Volksrepublik A6L (4F)						China Volksrepublik A6L (4F)							China Volksrepublik A6L (4G)								China Volksrepublik A6L (F2)
	A6 allroad																																			Allroad quattro (C5)							A6 allroad quattro (C6)						A6 allroad quattro (C7)							A6 allroad quattro (C8)
	S6															200 (C2)			200 (C3)									S4 (C4)			S6 (C4)				S6 (C5)								S6 (C6)						S6 (C7)							S6 (C8)						S6 e-tron
	RS6																																						RS6 (C5)						RS6 (C6)					RS6 (C7)						RS6 (C8)
	A7						100 Coupé S (C1)								100 (C2)																																A7 (C7)								A7 (C8)
	A7L																																																										China Volksrepublik A7L (C8)
	S7																																																S7 (C7)							S7 (C8)
	RS7																																																	RS7 (C7)						RS7 (C8)
Oberklasse	A8																									V8 (D11)						A8 (D2)							A8 (D3)								A8 (D4)								A8 (D5)
	A8L																												V8L (D11)			A8L (D2)							A8L (D3)								A8L (D4)								A8L (D5)
	A8L Horch																																																										China Volksrepublik A8L Horch (D5)
	S8																																	S8 (D2)									S8 (D3)						S8 (D4)							S8 (D5)
	S8L																																																							China Volksrepublik Vereinigte Staaten Kanada Korea Sud S8L (D5)
	e-tron GT																																																									e-tron GT (F8)
	S e-tron GT																																																													S e-tron GT (F8)
	RS e-tron GT																																																									RS e-tron GT (F8)
	RS e-tron GT performance																																																													RS e-tron GT performance (F8)
Coupés	TT																																		TT (8N)								TT (8J)								TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)							TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Roadster	TT																																			TT (8N)								TT (8J)							TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)							TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Sportwagen	R8																				Sport quattro																							R8 (42)								R8 (4S)
	R8 e-tron																																																			R8 e-tron (4S)
	R8 Spyder																																													R8 Spyder (42)						R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2																																																				Q2 (GA)
	Q2L																																																						China Volksrepublik Q2L (GA)
	Q2L e-tron																																																							China Volksrepublik Q2L e-tron (GA)
	SQ2																																																						SQ2 (GA)
	Q3																																															Q3 (8U)							Q3 (F3)
	RS Q3																																																	RS Q3 (8U)						RS Q3 (F3)
	Q3 Sportback																																																							Q3 Sportback (F3)
	RS Q3 Sportback																																																							RS Q3 Sportback (F3)
	Q4 e-tron																																																									Q4 e-tron (FZ)
	Q4 Sportback e-tron																																																									Q4 Sportback e-tron (FZ)
	Q5																																												Q5 (8R)									Q5 (FY)
	Q5L																																																						China Volksrepublik Q5L (FY)
	Q5 Roadjet e-tron																																																										China Volksrepublik Q5 Roadjet e-tron
	SQ5																																																SQ5 (8R)					SQ5 (FY)
	Q5 Sportback																																																									Q5 Sportback (FY)
	Q5L Sportback																																																									China Volksrepublik Q5L Sportback (FY)
	SQ5 Sportback																																																									SQ5 Sportback (FY)
	Q6																																																										China Volksrepublik Q6
	Q6 e-tron																																																												Q6 e-tron (GF)
	Q6L																																																												China Volksrepublik Q6L e-tron (GL)
	SQ6 e-tron																																																												SQ6 e-tron (GF)
	Q6 Sportback e-tron																																																													Q6 Sportback e-tron (GF)
	SQ6 Sportback e-tron																																																													SQ6 Sportback e-tron (GF)
	Q7																																										Q7 (4L)									Q7 (4M)
	SQ7																																																				SQ7 (4M)
	Q8																																																						Q8 (4M)
	Q8 e-tron																																																							e-tron (GE)				Q8 e-tron (GE)
	SQ8																																																							SQ8 (4M)
	SQ8 e-tron																																																								e-tron S (GE)			SQ8 e-tron (GE)
	RS Q8																																																							RS Q8 (4M)
	Q8 Sportback e-tron																																																								e-tron Sportback (GE)			Q8 Sportback e-tron (GE)
	SQ8 Sportback e-tron																																																								e-tron Sportback (GE)			SQ8 Sportback e-tron (GE)

Zeitleiste der Audi-Verbrennermodelle seit 1965
Typ	Aktuelle Serie	1960er					1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	A1											50																								A2 (8Z)											A1 (8X)								A1 (GB)
	A1 allstreet																																																							A1 citycarver (GB)			A1 allstreet (GB)
Kompaktklasse	A3																																A3 (8L)							A3 (8P)									A3 (8V)								A3 (8Y)
	A3 allstreet																																																												A3 allstreet (8Y)
	A3L																																																									China Volksrepublik A3L (8Y)
	S3																																			S3 (8L)							S3 (8P)							S3 (8V)							S3 (8Y)
	RS3																																															RS3 (8P)				RS3 (8V)						RS3 (8Y)
Mittelklasse	A4	72/60/75/80 (F103)							80 (B1)						80 (B2)								80 (B3)					80 (B4)				A4 (B5)					A4 (B6)					A4 (B7)			A4 (B8)								A4 (B9)
	A4L																																													China Volksrepublik A4L (8K)							China Volksrepublik A4L (8W)
	A4 allroad																																													A4 allroad quattro (8K)							A4 allroad quattro (8W)
	S4		Super 90 (F103)																		90 (B2)		90 (B3)							S2 (B4)				S4 (B5)						S4 (B6)			S4 (B7)			S4 (B8)							S4 (B9)
	RS4																														RS2					RS4 (B5)							RS4 (B7)						RS4 (B8)						RS4 (B9)
	A5																Coupé (B2)								Coupé (B3)																			A5 (8T)										A5 (F5)
	S5																quattro											Coupé S2																S5 (8T)										S5 (F5)
	RS5																																														RS5 (8T)							RS5 (F5)
	A5 Sportback																																													A5 Sportback (8T)								A5 Sportback (F5)
	S5 Sportback																																													S5 Sportback (8T)								S5 Sportback (F5)
	RS5 Sportback																																																							RS5 Sportback (F5)
	A5 Cabriolet																											Cabriolet											A4 Cabriolet (B6)				A4 Cabriolet (B7)			A5 Cabriolet (8F)								A5 Cabriolet (F5)
	S5 Cabriolet																																								S4 Cabriolet (B6)		S4 Cabriolet (B7)			S5 Cabriolet (8F)								S5 Cabriolet (F5)
	RS5 Cabriolet																																										RS4 Cabriolet (B7)							RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse	A6				100 (C1)									100 (C2)						100 (C3)								100 (C4)			A6 (C4)			A6 (C5)							A6 (C6)							A6 (C7)							A6 (C8)
	A6L																																			China Volksrepublik A6L (4F)						China Volksrepublik A6L (4F)							China Volksrepublik A6L (4G)								China Volksrepublik A6L (F2)
	A6 allroad																																			Allroad quattro (C5)							A6 allroad quattro (C6)						A6 allroad quattro (C7)							A6 allroad quattro (C8)
	S6															200 (C2)			200 (C3)									S4 (C4)			S6 (C4)				S6 (C5)								S6 (C6)						S6 (C7)							S6 (C8)
	RS6																																						RS6 (C5)						RS6 (C6)					RS6 (C7)						RS6 (C8)
	A7						100 Coupé S (C1)								100 (C2)																																A7 (C7)								A7 (C8)
	A7L																																																										China Volksrepublik A7L (C8)
	S7																																																S7 (C7)							S7 (C8)
	RS7																																																	RS7 (C7)						RS7 (C8)
Oberklasse	A8																									V8 (D11)						A8 (D2)							A8 (D3)								A8 (D4)								A8 (D5)
	A8L																												V8L (D11)			A8L (D2)							A8L (D3)								A8L (D4)								A8L (D5)
	A8L Horch																																																										China Volksrepublik A8L Horch (D5)
	S8																																	S8 (D2)									S8 (D3)						S8 (D4)							S8 (D5)
	S8L																																																							China Volksrepublik Vereinigte Staaten Kanada Korea Sud S8L (D5)
Coupés	TT																																		TT (8N)								TT (8J)								TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)							TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Roadster	TT																																			TT (8N)								TT (8J)							TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)							TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Sportwagen	R8																				Sport quattro																							R8 (42)								R8 (4S)
	R8 Spyder																																													R8 Spyder (42)						R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2																																																				Q2 (GA)
	Q2L																																																						China Volksrepublik Q2L (GA)
	SQ2																																																						SQ2 (GA)
	Q3																																															Q3 (8U)							Q3 (F3)
	RS Q3																																																	RS Q3 (8U)						RS Q3 (F3)
	Q3 Sportback																																																							Q3 Sportback (F3)
	RS Q3 Sportback																																																							RS Q3 Sportback (F3)
	Q5																																												Q5 (8R)									Q5 (FY)
	Q5L																																																						China Volksrepublik Q5L (FY)
	SQ5																																																SQ5 (8R)					SQ5 (FY)
	Q5 Sportback																																																									Q5 Sportback
	Q5L Sportback																																																									China Volksrepublik Q5L Sportback (FY)
	SQ5 Sportback																																																									SQ5 Sportback (FY)
	Q6																																																										China Volksrepublik Q6
	Q7																																										Q7 (4L)									Q7 (4M)
	SQ7																																																				SQ7 (4M)
	Q8																																																						Q8 (4M)
	SQ8																																																							SQ8 (4M)
	RS Q8																																																							RS Q8 (4M)

Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016
Typ	Aktuelle Serie	2010er					2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Obere Mittelklasse	A6 e-tron										A6 e-tron
	S6 e-tron										S6 e-tron
Oberklasse	e-tron GT							e-tron GT (F8)
	S e-tron GT											S e-tron GT (F8)
	RS e-tron GT							RS e-tron GT (F8)
	RS e-tron GT performance											RS e-tron GT performance (F8)
Sportwagen	R8 e-tron	R8 e-tron (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2L e-tron					China Volksrepublik Q2L e-tron (GA)
	Q4 e-tron							Q4 e-tron (FZ)
	Q4 Sportback e-tron							Q4 Sportback e-tron (FZ)
	Q5 Roadjet e-tron								China Volksrepublik Q5 Roadjet e-tron
	Q6 e-tron										Q6 e-tron (GF)
	Q6L e-tron										China Volksrepublik Q6L e-tron (GF)
	SQ6 e-tron										SQ6 e-tron (GF)
	Q6 Sportback e-tron											Q6 Sportback e-tron (GF)
	SQ6 Sportback e-tron											SQ6 Sportback e-tron (GF)
	Q8 e-tron					e-tron (GE)				Q8 e-tron (GE)
	SQ8 e-tron						e-tron S (GE)			SQ8 e-tron (GE)
	Q8 Sportback e-tron						e-tron Sportback (GE)			Q8 Sportback e-tron (GE)
	SQ8 Sportback e-tron						e-tron Sportback S (GE)			SQ8 Sportback e-tron (GE)