▲上海-東南亞航線今年以來運價上漲43%。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
上海航運交易所東南航線貨櫃運價指數(SEAFI)顯示，今年以來該航線運費指數從1月6日的595.54點漲到上周五(10日)的852.44點，漲幅43.13%，攬貨業者指出，東南亞市場因為開始進料，加上科技公司部分產能從中國往東南亞移，市場變得活絡，不過設廠需要時間，最終還要看歐美訂單恢復狀況，估計要到第三季才會逐漸明朗化。
在運價部分，今年以來運價有較明顯回升，但若與去年1月7日SEAFI8100.50點相較，僅有10.5%價，但若與疫前的2019年相較，目前的運價算是不錯的運價。航商指出，運價回升也與疫情期間大陸國內線一些船公司將船隻轉到東南亞航線搶高運價收入，現在市場運價大幅回落，船隻陸續撤回大陸國內線有關。
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上周五上海運往新加坡每箱(20呎櫃)運價有171美元，越南152美元，馬來西亞179美元，印尼267美元，疫前東南亞線運價多在百元以下，也不時出現零運費或10元運費，商都是靠收貨櫃場作業費與文件費等彌補運費損失，上周五SEAFI報菲律賓航線運價只有8美元，該航線就是附加費最多的一條航線。
中菲行上周在發布營收時曾指出，許多科技公司因美中對抗區域分工，採取中國加一(China Plus One)策略，將中國的部分生產線移出中國，短期設備運輸反而增加，區域全面經濟夥伴協定(RCEP) 的生效使中國東南、西南及南方進出口和東南亞的貨運亦見增加。
業界都表示市場情況確實如此，現在就看歐美訂單恢復狀況，目前是往逐步好轉的路在走，就看走得有多快。
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