Vol Bond Offshore Helicopters 85N
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| Vol Bond Offshore Helicopters 85N | |||
 G-REDL, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2004. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Causes | Dysfonctionnement de la boîte de transmission principale, menant à une collision avec l'eau | ||
| Site | Prés de Peterhead, en Écosse | ||
| Coordonnées | 57° 33′ 14″ nord, 0° 00′ 00″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Aérospatiale AS332L2 Super Puma | ||
| Compagnie | Bond Offshore Helicopters (en) | ||
| No d'identification | G-REDL | ||
| Lieu d'origine | Aéroport d'Aberdeen, en Écosse | ||
| Lieu de destination | Aéroport d'Aberdeen, en Écosse | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 14 | ||
| Équipage | 2 | ||
| Morts | 16 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : mer du Nord
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Le , peu avant 14h00, le vol Bond Offshore Helicopters 85N s'est écrasé en mer, à 20 km au nord-est de Peterhead, en Écosse, alors qu'il revient d'une plate-forme pétrolière de la compagnie BP, située dans le champ pétrolifère Miller (en), à 240 km au nord-est de Peterhead, à la suite de la séparation du rotor principal en vol, causée par une défaillance de la boîte de transmission principale (BTP) de l'hélicoptère.
L'accident n'a laissé aucun survivant parmi les 16 personnes à bord de l'appareil. Le vol 85N été opéré par un Aérospatiale AS332L2 Super Puma, appartenant à Bond Offshore Helicopters (en), et supervisé par le commandant de bord Paul Burnham et le copilote Richard Menzies, tous deux travaillant pour Bond Offshore Helicopters. La plupart des passagers étaient des employés de KCA Deutag (en).
La compagnie a également subit un incident très similaire sur un Eurocopter EC225 Super Puma, qui a amerri en urgence en mer du Nord le , au cour duquel les 18 personnes à bord ont été secourus.
Recherche et récupération
[modifier | modifier le code]La recherche des survivants ont été interrompues le soir du 2 avril, les sauveteurs admettant qu'il n'y avait aucune chance de retrouver quelqu'un en vie, et le navire de recherche sismique Vigilant est revenu à Peterhead le 4 avril. Les huit corps retrouvés quelques heures après le crash ont été transportés à Aberdeen, puis à la morgue de la police locale.
L'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) a affrété le Vigilant pour son enquête initiale, qui est arrivé sur place le 3 avril, transportant un équipement sonar spécialisé pour localiser l'épave sur le fond marin. Aucun signal de la balise EPIRB n'a été signalé.
La police a déclaré le soir du 4 avril qu'elle avait identifié les huit corps initialement récupérés à la surface de la mer. Un deuxième navire, le navire de soutien à la plongée Bibby Topaz, a été affrété pour aider aux opérations de recherches et a quitté Peterhead le 4 avril, pour récupérer les huit corps restants qui n'ont pas été retrouvés à la surface, ainsi que l'épave et les enregistreurs de vol (FDR/CVR) du poste de pilotage.
L'épave du Super Puma a été localisée sur le fond marin, à une profondeur de 330 pieds (100 m), par le Bibby Topaz. Les huit corps restants ont été récupérés à l'intérieur du fuselage. Les données combinées des deux enregistreur ont été récupéré et envoyé au siège de l'AAIB à Farnborough pour analyse, ainsi que l'ensemble des débris de l'appareil.
Enquête
[modifier | modifier le code]Le , l'AAIB a publié son rapport officiel sur l'accident. La cause principale de l'accident a été attribuée à une défaillance catastrophique au niveau de la boîte de transmission principale du rotor principal de l'hélicoptère, à la suite d'une rupture par fatigue d'un des 2 arbres coaxiaux, dits « planétaires », situé dans le train épicycloïdal de la BTP, ce qui a entrainé sa destruction en vol et la séparation du rotor principal du reste de l'appareil.
De plus, l'enquête a permis d'identifié trois facteurs contributifs à cet accident:
- Les actions entreprises à la suite de la découverte d'une particule métallique sur le détecteur magnétique du module épicycloïdal le , soit 36 heures avant l'accident, ont fait que la présence de cette élément n'a pas été reconnue comme un indice de dégradation de l'arbres coaxial.
- Après le 25 mars 2009, les méthodes de détection existantes n'ont pas fourni d'indication supplémentaire sur la dégradation progressive de l'engrenage.
- L'anneau aimanté installé sur les boîtes de vitesses du rotor principal de l'Aérospatiale AS332 Super Puma et de l'Eurocopter EC225 Super Puma, a grandement réduit la probabilité de détecter des éléments métalliques libérés par l'usure du module épicycloïdal.
Dix-sept recommandations de sécurité ont été formulées à la suite de l'enquête sur le crash du vol 85N.
Le , une enquête officielle du gouvernement britannique a révélé que l'accident aurait pu être évité si les procédures de maintenance avaient été correctement suivies par la compagnie aérienne.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Bond Offshore Helicopters Flight 85N » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Vol Cougar Helicopters 91, accident similaire impliquant un Sikorsky S-92 canadien qui s'est produit le mois précédent
Liens externes
[modifier | modifier le code]- https://assets.publishing.service.gov.uk/media/548ac196e5274a42900002d6/S5-2009_Eurocopter_AS332L2_Super_Puma__G-REDL_08-09.pdf
- https://web.archive.org/web/20090419113912/http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/G-REDL%20-%20Initial%20AAIB%20Report.pdf
- https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f86aed915d13710006cb/2-2011_G-REDL.pdf
