Korábban az 1A a Tiszai pályaudvar és az Eszperantó tér (a mai Szent Anna tér) között közlekedett. A járatot 1958-ban indították, majd ugyanebben az évben meg is szüntették.
A rendszerváltás után Miskolc lakossága csökkent, számtalan munkahely bezárt illetve újak nyíltak helyettük, más helyeken, így a 2-es villamos, s így a vasgyári betérés kihasználtsága csökkent. Megnőtt viszont az utasok száma az 1-es villamos felsőbb szakaszain is, így célszerűvé vált a 2-es villamos ritkításával egyidejűleg azok egy részét betétjáratként továbbküldeni a vonal egy olyan pontjáig, ahonnét az utasszám jelentőset növekszik. A Zöld Nyíl villamosprojekt keretein belül ezt a Kilián városrész (mai nevén Diósgyőri Gimnázium) megállóhelyben állapították meg. A pályarekonstrukció során így itt kialakításra került egy középperonos megállóhely, amely után egy harmadik, kihúzóvágányt is építettek, fényjelzős biztosítással, amely villamosok tárolására és megfordítására alkalmas. 2011. szeptember 1. és november 7. között, amíg a diósgyőri szakaszon végezték a pályaépítést, az 1-es villamosok már idáig jártak, sőt, a CKD Tatra KT8D5 típusú villamosok kijelzőjére (mivel az nem digitális, hanem szalagos kialakítású volt) már az 1A jelölés került fel.
A betétjárat a pálya teljes felújítása után mégsem indult el, ugyanis 2012-ben újabb menetrendi változások történtek Miskolcon, és a párhuzamos buszközlekedés fenntartására igény mutatkozott, annak rovására pedig nem lehetett ekkor villamost sűríteni a fix teljesítményszámokból kigazdálkodva, ezért maradt a betétvégállomás kihasználatlanul, és egy idő után jelzőtáblával is lezárva.
2015-ben a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) javaslatot tett a viszonylat bevezetésére, de végül erre nem került sor.[1] 2020-ban az MVK Zrt. és a VEKE közös munkacsoportja a vonalhálózati struktúra áttervezése során elindította a járatot, a reggeli és délutáni órákban az 1-es villamos sűrítéseként.
1-es villamos
