ルノー・RS01

**ルノー RS01**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンツ; フランソワ・キャスタン;
後継	ルノー・RS10
主要諸元
シャシー	アルミニウムモノコック
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1 1,492 cc 90度 V6 DOHC ターボ MID
オイル	エルフ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	エキップ・ルノー・エルフ
ドライバー	ジャン＝ピエール・ジャブイーユ; ルネ・アルヌー;
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	3
初戦	1977年イギリスグランプリ
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ルノー・RS01 (Renault RS01) はルノー・スポールが1977年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはアンドレ・デ・コルタンツとフランソワ・キャスタン。

F1マシン初のターボエンジン搭載車として開発された。

開発の経緯

1973年、ルノー傘下のゴルディーニのフランソワ・キャスタンが2リッターV6エンジン"CH1"を開発した。このエンジンはF2とスポーツプロトタイプに搭載され、1975年にはベルナール・デュド指揮のもと、エンジンにギャレット（英語版）製シングルターボを装着したアルピーヌ・ルノー A442が登場した。

ルノーはル・マン24時間レース制覇を最大の目標に掲げながら、フルコンストラクター体制でのF1参戦も計画した。石油会社エルフの資金援助を受け、排気量を1.5リッターに縮小した「ルノー・ゴルディーニ EF1」ターボエンジンを開発（EFはエルフの略）。シャーシ設計はアンドレ・デ・コルタンツが担当した。1976年4月^[1]にはモータースポーツ活動を統括するルノー・スポールが誕生し、ジェラール・ラルースがマネージャーに就任した。1976年5月から試作車A500のテストを行い、スポーツカーやF2で縁が深いジャン＝ピエール・ジャブイーユをテストドライバーに起用した。

ターボエンジンはインディカーやスポーツカーレースではすでに定着していたが、F1では「過給式エンジンの排気量は自然吸気エンジンの1/2とする」というハンディがあったこともあり、ルノー以前に挑戦するチームはいなかった（そもそもルール上は、慣習的には機械式過給を指す「supercharged」という表現であり、ターボはルール的に存在していなかったとも言える。しかし、字義的には機械式には限られないという「ルールを文字通り解釈した」結果である）。フランスの大企業の独創的なプロジェクトは大いに関心を集めた。

1977年

1977年第10戦イギリスGPから、実戦型のRS01を投入。タイヤはミシュランが開発したF1初のラジアルタイヤを装着し、燃料はエルフを使用するなど「オールフレンチ体制」での参戦となった。当面はジャブイーユの1台体制で、実戦における開発に重点が置かれた。

デビュー戦は予選21位、決勝はターボのトラブルでリタイアした。2戦を欠場し第13戦オランダGPから再登場したが、3戦連続リタイアを喫し、カナダGPでは予選落ちとなった。ターボラグと熱処理の問題を抱え、度々エンジンから白煙をあげてリタイアすることから、「イエロー・ティーポット」と仇名された。

1978年

ル・マン24時間レースを優先するため、開幕2戦を欠場し、第3戦南アフリカグランプリから参戦した。6月のル・マンで目標の総合優勝を果たし、ルノー・スポールはスポーツカープログラムを終了してF1に集中することとなる。依然として信頼性は低かったが、インタークーラーを水冷式に改めたことでパワーロスを解消し^[2]、直線スピードを発揮するようになった。第15戦アメリカ東GPにて4位入賞し、待望の初入賞を記録した。

1979年

この年からジャブイーユとルネ・アルヌーによる2カー体制で参戦した。ロングビーチ市街地コースで行われた第4戦アメリカ西GPでは、ジャブイーユがリアサスペンションの故障で270km/hの高速クラッシュを喫し、アルヌーのマシンにも同じトラブルが出たことから出走を見合わせた。

第5戦スペイングランプリ以降は、KKK（英語版）製ツインターボを装着する新車RS10にスイッチした^[3]。

スペック

^[4]

シャーシ

シャーシ名 RS01
シャーシ構造アルミニウムモノコック
前サスペンションダブルウィッシュボーンコイルスプリング
後サスペンションアッパーリンクロワウィッシュボーンコイルスプリング
ホイールベース 2,500 mm
前トレッド 1,540 mm
後トレッド 1,520 mm
重量 605kg
クラッチ
ブレーキキャリパー
ブレーキパッド・ディスク
ホイール
タイヤミシュラン
ダンパー
ギヤボックスヒューランド FCA400 6速マニュアル

エンジン

エンジン名ルノー・ゴルディーニ EF1
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
排気量 1,492 cc
出力 500 bhp / 11,000 rpm
ボア・ストローク 86 × 42.8 mm
動弁機構 DOHC 4バルブ
ターボギャレットシングルターボ
インジェクションボッシュ
燃料・潤滑油エルフ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN	JPN	ポイント	ランキング
1977	15	ジャブイーユ										Ret			Ret	Ret	Ret	DNQ		0	NC
1978			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN		3	12
1978	15	ジャブイーユ			Ret	Ret	10	NC	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	12		3	12
1979			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN			26	6
	15	ジャブイーユ	Ret	10	Ret	Inj
	16	アルヌー	Ret	Ret	Ret	WD	9	Ret

太字はポールポジション、斜体はファステストラップ、(key)

脚注

^ ナイ 1991, p. 272.
^ ナイ 1991, p. 275.
^ “Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman»”. Classic Courses (2022年1月1日). 2023年5月29日閲覧。
^ Wouter Melissen (2011年10月19日). “1977 - 1979 Renault RS 01” (英語). Ultimatecarpage.com. 2011年11月21日閲覧。

参考文献

ダグ・ナイ『歴史に残るレーシングカー』高斎正訳、グランプリ出版、1991年9月。ISBN 4-87687-112-4。

外部リンク

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[FOOTNOTEナイ1991272-1] ナイ 1991, p. 272.

[FOOTNOTEナイ1991275-2] ナイ 1991, p. 275.

[tetu1/2-3] “Michel Têtu 1/2 – Les inédits de «Pilote et Gentleman»”. Classic Courses (2022年1月1日). 2023年5月29日閲覧。

[4] Wouter Melissen (2011年10月19日). “1977 - 1979 Renault RS 01” (英語). Ultimatecarpage.com. 2011年11月21日閲覧。

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[2]

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[4]