鈴鹿1000km

鈴鹿1000㎞
2017年大会でのスターティンググリッド
イベントの種類	自動車レース
通称・略称	鈴鹿1000㎞
旧イベント名	インターナショナル ポッカサッポロ1000km インターナショナル ポッカGTサマースペシャル インターナショナル ポッカ1000km ポッカインターナショナル1000km耐久レース 鈴鹿10時間耐久レース
初回開催	1966年
会場	鈴鹿サーキット
主催	関西スポーツカークラブ 鈴鹿モータースポーツクラブ ホンダモビリティランド株式会社
後援	三重県鈴鹿市 鈴鹿F1日本グランプリ地域活性化協議会 一般社団法人鈴鹿観光協会 鈴鹿商工会議所
来場者数	72,500人（2017年大会）
鈴鹿サーキットへの交通アクセス
最寄駅	鈴鹿サーキット稲生駅
駐車場	あり

鈴鹿1000km（すずか1000キロ）は、1966年から2017年までと2025年から鈴鹿サーキットで開催されている耐久レース。約1000kmを走行する耐久レースで、2009年から2011年の間のみ距離を短縮して開催していた（詳細は後述）。

2018年と2019年は鈴鹿10時間耐久レース（すずか10じかんたいきゅうレース）として行われたが、2020年からは新型コロナウイルスによる影響で開催が中止された。

概要

レース終了後恒例の打ち上げ花火（2015年）

鈴鹿8時間耐久ロードレースと共に夏の鈴鹿を代表する耐久レースの一つ。元々は、1966年に鈴鹿サーキットが立ち上げた「鈴鹿500km」、「鈴鹿1000km」、「鈴鹿12時間」（1967年より）の3戦から成る「鈴鹿耐久レースシリーズ」の1戦として、1966年6月に初開催された。オイルショックの影響で1974年から開催を中断していたが、1980年8月に7年ぶりに第9回大会を開催。これ以降、8月開催が定着した。1981年より国際格式レースになった。

1983年から1991年までは、全日本耐久選手権（1987年に全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に改称）の1戦として開催されるようになる。1992年にはスポーツカー世界選手権（SWC）の1戦として開催されるが、出走台数は11台と過去最低を記録した。SWCは1992年で消滅したため、1993年は単独イベントとなる。以降、1994年から1996年はBPR GTシリーズ、1997年、1998年はFIA GT選手権の1戦として開催される。

1999年から2005年までは再び単独イベントとして開催。全日本GT選手権（2005年よりSUPER GT）のGT500車両およびGT300車両、スーパー耐久車両、国際GT車両などによる混成レースだったが、この期間のすべてでGT500のマシンが総合優勝している。

2006年からはSUPER GTの1戦として開催されることになった。SUPER GTは、基本的に2名のドライバーで参戦するが、通常戦より長丁場になるこのレースは3人目のドライバー登録が認められており（2011年のみ禁止）、国内外の有名レーサーがスポット参戦する。また2006年と2012年以降はボーナスポイントが加算されるなど、SUPER GTシリーズの中でも特殊なレースである。

1994年よりポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）が冠スポンサーとなり「インターナショナルポッカ1000km耐久レース」（1994年）→「ポッカインターナショナル1000km耐久レース」（1995年・1996年）→「Pokka 1000km Endurance Suzuka」（1997年）の名称で知られるようになる。1999年から「インターナショナル ポッカ1000km」に変更したのち、2013年、ポッカの経営統合に伴う社名変更からレース名称が「インターナショナル ポッカサッポロ1000km」に変更された。

なお、2009年から2011年はレース距離が短縮されたため、レース名称を「インターナショナル ポッカGTサマースペシャル」に変更している。2009年から2010年は約700kmに短縮され、2011年は3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）及び東京電力・福島第一原子力発電所での事故による全国的な電力不足問題（東日本大震災による電力危機）の影響から夜間走行を控える目的で「500km（87周）もしくは18時半を過ぎた段階でレース終了」とさらに距離が短縮された。このため、2011年は第3ドライバーの登録が認められなかった。2012年、4年ぶりに距離を1,000kmに戻して開催された。

2014年からは、ポッカサッポロが冠スポンサーを外れ「インターナショナル SUZUKA 1000km」と名称を変更。SUPER GTのスケジュール変更に伴い8月中旬の第5戦から同月下旬の第6戦へと移動した。レース距離は1000km・173周、12時30分のレーススタート時刻から6時間が最大延長時間のため、2012年以降も夜間走行は行われていない。

また、鈴鹿サーキットでのビックレースでは恒例となっている土曜日夜の「前夜祭」では、一時期、一部のチームがマシンに電飾を装着して走行し、どのマシンが美しいかを観客に投票してもらう「ミラクルナイトセッション」なる催しも行われていたが、こちらも2011年以降は行われておらず、ドライバーやチーム監督のトークショー等がメインとなっている。

鈴鹿8耐と同様、レース終了後には花火を打ち上げるのが恒例となっている。

2017年の第46回大会（「第46回インターナショナル SUZUKA 1000km "SUZUKA 1000km THE FINAL"」）を最後に、鈴鹿1000kmとしての開催を一旦終了した。

2018年からは発展させる形で、SUPER GTなどを主催するGTアソシエイション、GTワールドチャレンジなどを主催するSROモータースポーツグループの協力を得て、インターコンチネンタルGTチャレンジ（IGTC）の1戦として「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」（開催回数は鈴鹿1000kmから継続）の開催を決定、SUPER GTのGT300クラス（JAF-GT車両も含む）・FIA-GT3・ST-Xなどの世界中のGT3車両が一堂に会するGT3世界統一戦として開催されている（SUPER GTのGT500クラスは別規格であるため対象外）。この開催に伴い、鈴鹿サーキットにおけるSUPER GTの開催については別途日程や距離を設定した上で開催されることになる。

2020年・2021年はCOVID-19 (新型コロナウイルス感染症)の影響で中止。2022年以降もIGTCのカレンダー入りをしておらず、2019年の開催を最後に事実上の休止状態となっていたが、2025年IGTCシリーズの1つとして、鈴鹿1000kmの名称を復活させ再び開催されることとなった。

歴代優勝車・ドライバー

出典:2017 AUTOBACS SUPER GT Round6 "46th International SUZUKA 1000km"公式プログラム 96-126ページ

開催年	優勝チーム	優勝ドライバー	優勝タイム	周回数	備考
単独レース時代
1966年	トヨタ・2000GT	福澤幸雄 津々見友彦	8:02:13.9	167
1967年	ポルシェ・906	滝進太郎 田中健二郎	7:39:21.7	167
1968年	トヨタ・7	福澤幸雄 鮒子田寛	6:59:25.6	167
1969年	ポルシェ・906	津々見友彦 米山二郎	7:11:23.2	167
1970年	日産・フェアレディZ 432	西野弘美 藤田皓二	7:49:19.6	167
1971年	ポルシェ・910	川口吉正 鮒子田寛	7:03:44.6	167
1972年	トヨタ・セリカ 1600GT-R	高橋晴邦 竹下憲一	6:38:02.4	140	悪天候のため走行距離840kmで打ち切り
1973年	日産・フェアレディ240Z-R	高橋国光 都平健二	6:24:35.9	150	悪天候のため走行距離900kmで打ち切り
1974年 - 1979年まで中断
1980年	マーチ・75S/マツダ	辰巳裕信 長坂尚樹	6:30:35.07	148	悪天候のため走行距離888kmで打ち切り
1981年	ポルシェ・935K3	ボブ・ウォレク アンリ・ペスカロロ	6:51:20.56	167
1982年	BMW・M1	佐藤文康 長坂尚樹	6:42:41.92	167-1	佐藤／長坂組は黄旗無視により1周減算
全日本耐久選手権時代
1983年	ポルシェ・956	藤田直広 ヴァーン・シュパン	6:40:24.91	166
1984年	ポルシェ・956	高橋国光 高橋健二 ジェフ・リース	6:29:32.91	169
1985年	ポルシェ・962C	高橋国光 高橋健二	6:22:57.516	170
1986年	ポルシェ・956	米山二郎 岡田秀樹 浅井順久	6:20:26.745	170
全日本スポーツプロトタイプカー選手権時代
1987年	トヨタ・87C	ジェフ・リース 関谷正徳 小河等	6:27:02.449	171
1988年	ポルシェ・962C	岡田秀樹 スタンレー・ディケンズ	6:08:21.517	171
1989年	ポルシェ・962C	高橋国光 スタンレー・ディケンズ	5:56:56.701	171	悪天候のため決勝は8月27日→12月3日に順延
1990年	日産・R90CP	星野一義 鈴木利男	5:51:40.225	171
1991年	トヨタ・91C-V	ローランド・ラッツェンバーガー ピエール＝アンリ・ラファネル 長坂尚樹	5:44:52.513	171
スポーツカー世界選手権時代
1992年	プジョー・905	デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス	5:30:09.627	171
単独レース時代
1993年	日産・R92CP	和田孝夫 鈴木利男	5:53:09.590	171
BPR GTシリーズ時代
1994年	ポルシェ・911ターボS LM-GT	ジャン＝ピエール・ジャリエ ボブ・ウォレク ジーザス・パレハ	6:25:09.415	163-1	*ジャリエ／ウォレク／パレハ組は黄旗区間での追い越しにより1周減算 *アクシデントにより中断、2パート制タイムの合計により順位を決定（走行距離949km）
1995年	マクラーレン・F1-GTR	レイ・ベルム マウリツィオ・サンドロサーラ 関谷正徳	6:38:21.371	171
1996年	マクラーレン・F1-GTR	レイ・ベルム ジェームス・ウィーバー J.J.レート	6:18:48.637	171
FIA GT選手権時代
1997年	メルセデスベンツ・CLK‐GTR	アレッサンドロ・ナニーニ マルセル・ティーマン ベルント・シュナイダー	5:59:31.003	171
1998年	メルセデスベンツ・CLK‐LM	ベルント・シュナイダー マーク・ウェバー	5:48:58.452	171
単独開催時代
1999年	ホンダ・NSX	中子修 道上龍 金石勝智	6:17:46.665	171
2000年	ホンダ・NSX	脇阪寿一 金石勝智 伊藤大輔	6:14:47.171	171
2001年	トヨタ・スープラ	竹内浩典 立川祐路 脇阪薫一	6:07:29.393	171
2002年	トヨタ・スープラ	脇阪寿一 飯田章 脇阪薫一	6:10:44.008	172
2003年	ホンダ・NSX	道上龍 セバスチャン・フィリップ	6:03:28.033	173
2004年	ホンダ・NSX	道上龍 セバスチャン・フィリップ 伊藤大輔	6:08:47.528	173
2005年	トヨタ・スープラ	アンドレ・クート ロニー・クインタレッリ 下田隼成	6:26:41.366	170
SUPER GT時代 （上:GT500クラス、下:GT300クラス）
2006年	カルソニック インパル Z	ブノワ・トレルイエ 星野一樹 ジェレミー・デュフォア	5:57:45.468	173
	プロμ太陽石油KUMHOセリカ	竹内浩典 嵯峨宏紀 澤圭太	6:00:02.344	160
2007年	宝山 TOM'S SC430	脇阪寿一 アンドレ・ロッテラー オリバー・ジャービス	6:04:10.983	173
	プリヴェKENZOアセット・紫電	高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹	6:04:28.880	159
2008年	カルソニック IMPUL GT-R	松田次生 セバスチャン・フィリップ	5:56:31.327	173
	MOLA レオパレス Z	星野一樹 安田裕信	5:58:40.469	160
2009年	KRAFT SC430	石浦宏明 大嶋和也	4:16:02.744	121	レース距離700kmで開催
	S-Road MOLA Z	星野一樹 柳田真孝	4:17:12.955	112
2010年	ARTA HSV-010	ラルフ・ファーマン 井出有治 小林崇志	4:07:10.085	121
	R&D SPORT LEGACY B4	山野哲也 佐々木孝太	4:09:14.093	111
2011年	ウイダー HSV-010	小暮卓史 ロイック・デュバル	3:16:09.255	86	*レース距離500kmで開催 *最大延長時間に達したため86周で終了（当初予定は87周）
	R&D SPORT LEGACY B4	山野哲也 佐々木孝太	3:16:28.055	79
2012年	S Road REITO MOLA GT-R	柳田真孝 ロニー・クインタレッリ	5:59:01.662	173
	triple a vantage GT3	吉本大樹 星野一樹 吉田広樹	5:59:30.406	160
2013年	ウイダー モデューロ HSV-010	山本尚貴 フレデリック・マコヴィッキィ	5:55:04.565	173
	SUBARU BRZ R&D SPORT	山野哲也 佐々木孝太 井口卓人	5:56:53.547	161
2014年	PETRONAS TOM'S RC F	中嶋一貴 ジェームズ・ロシター	5:37:27.911	173
	TWS LM corsa BMW Z4	飯田章 吉本大樹 佐藤晋也	5:39:21.300	160
2015年	PETRONAS TOM'S RC F	伊藤大輔 ジェームズ・ロシター	5:45:55.277	163	最大延長時間に達したため163周で終了（当初予定は173周）
	GAINER TANAX GT-R	アンドレ・クート 千代勝正 富田竜一郎	5:47:15.336	151
2016年	ZENT CERUMO RC F	立川祐路 石浦宏明	5:45:34.230	173
	SUBARU BRZ R&D SPORT	井口卓人 山内英輝	5:46:48.117	161
2017年	Epson Modulo NSX-GT	ベルトラン・バゲット 松浦孝亮	5:51:16.244	171	最大延長時間に達したため171周で終了（当初予定は173周）
	LEON CVSTOS AMG	黒澤治樹 蒲生尚弥	5:51:17.191	158
開催年	優勝ドライバー	優勝チーム	優勝車両	周回数	備考
インターコンチネンタルGTチャレンジ時代
2018年	マロ・エンゲル ラファエル・マルチェッロ トリスタン・ヴォーティエ	Mercedes-AMG Team GruppeM Racing	メルセデス-AMG・GT3	1,603km 996 mi (10時間)
2019年	ケルヴィン・ヴァン・デル・リンデ ドリス・ヴァントール フレデリック・ヴェルヴィッシュ	Audi Sport Team WRT	アウディ・R8 LMS Evo	1,556km 967 mi (10時間)
2020年	新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止
2021年

テレビ中継

テレビ中継については、JSPC時代は1週間遅れでテレビ東京系列で録画放送があった。スポーツカー世界選手権（SWC）の1戦となった1992年から1997年までは、テレビ朝日系列(名古屋テレビ製作)で当日深夜に録画中継が行われていた。また、1998年は名古屋テレビが東海ローカルで、ヨーロッパで放送されていたTV中継をオリジナルのままで、約2ヵ月後の深夜に放送したこともある。1999年と2000年はテレビ東京系列で9月に放送した。

SUPER GT時代はその中継の一戦としてBS放送のJ SPORTSでスタートからレース終了まで生中継されていた他、地上波の『激走!GT』（テレビ東京・2006 - 2009年）『フジテレビ スーパーGTコンプリート』（2010年）『SUPER GT+』（テレビ東京・2011 - 2017年）でもダイジェスト放送が行われた。

鈴鹿10時間耐久レースではテレビ大阪が番組制作を行い、BSテレビ東京（2018年はBSジャパン名義）がスタート・ゴールシーンの生中継を行う。2019年大会の模様は『僕らは真夏の鈴鹿を駆け抜けた～10時間耐久レースの記憶～』のタイトルで9月7日16:00 - 17:15（JST）にダイジェスト放送され、ケンドーコバヤシがナレーターを担当した。

実況・解説等

放送局	実況	解説	ゲスト	ピットリポート
テレビ朝日 名古屋テレビ	松苗慎一郎（1992年） 勝智久 （1994・95・96・97年）	熊谷睦（1992年） 津々見友彦(1994・95年) 安田崇(1996年) 早田禎久（1997年）	野沢秀行(1994年) 近藤真彦（1995年） 関谷正徳(1996年) 土屋圭市(1997年)	岡本佳織(1994・95年) 岡田秀樹(1996年) 安田崇(1997年)
テレビ東京	斉藤一也（1999年） 中島秀之（2000年）	由良拓也（1999・2000年） 鈴木恵一（2000年）		中島秀之（1999年） 坂東正明（2000年） 池田笑子（2000年）

脚注

出典

プレスリリース

鈴鹿10時間耐久レースに関するカテゴリ:

• 2018年開始のスポーツイベント
• テレビ大阪のスポーツ番組