MAN GT5
 MAN GT5 w Augsburgu, 1980 r. | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata produkcji |
1964, 1968/69 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
20 900 mm |
| Szerokość |
2200 mm |
| Masa |
21 500 kg |
| Rozstaw wózków |
1000 mm |
| Układ osi |
(A'1'A’)2' |
| Moc silników |
2 × 60 kW |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
42 |
| Liczba miejsc ogółem |
187 |
| Niskopodłogowość |
0% |
MAN GT5 – typ przegubowego, pięcioosiowego, silnikowego wagonu tramwajowego, produkowanego w roku 1964 (tramwaje nr 522–534) oraz na przełomie lat 1968/1969 (tramwaje nr 511–521 i 535–552) przez niemiecki zakład MAN SE dla augsburskiej sieci tramwajowej.
Zamówienie i budowa
[edytuj | edytuj kod]
Tramwaje typu GT5 zostały zamówione w celu zastąpienia tramwajów typu M wyprodukowanych przez Rathgebera i eksploatowanych przez sieć tramwajową w Augsburgu. Początkowo zamówiono 13 tramwajów przegubowych, które dostarczono w 1964 r. Otrzymały one numerację od 522 do 534 i zostały włączone do ruchu liniowego[1]. Tramwaje GT5 skonstruowano tak, by można je było szybko i łatwo rozłączyć na dwie części. Tylko w ten sposób możliwe było wówczas garażowanie tych wagonów w zbyt małej zajezdni. Po pomyślnej eksploatacji w 1968 r. zamówiono w fabryce MAN SE 7 kolejnych tramwajów GT5 (tramwaje nr 535-541).
W celu uzyskania jednolitego parku taborowego w mieście, operator augsburskiej sieci tramwajowej postanowił przebudować 11 tramwajów serii M dostarczonych w 1956 r. przez MAN SE (tramwaje nr 263-273)[2] na typ GT5[1]. Przebudowę przeprowadzono w zakładach MAN oraz częściowo w miejscowych warsztatach. W ten sposób ze starych wagonów silnikowych serii M skonstruowano tramwaje o numerach 511-521 oraz ze starych wagonów doczepnych tramwaje o numerach 542-552. Łącznie w 1969 r. w Augsburgu eksploatowano 42 tramwaje typu GT5.
W latach 1972–1973 zlikwidowano obsługę konduktorską w wagonach typu GT5.
Kilka lat później (na przełomie lat 1979/1980) zastąpiono wcześniejsze tablice kierunkowe automatycznie przewijanymi kasetami z trasą i numerem linii. Schemat malowania zmieniono z beżowo-zielonego na biało-szary z czerwono-zielonym paskiem.
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]W 2000 r. zakończono eksploatację wysłużonych tramwajów typu GT5 w Augsburgu[3]. Od połowy lat 80. XX wieku trwało złomowanie wagonów GT5, jednak dopiero dostarczenie do miasta tramwajów Siemens Combino pozwoliło na całkowite zrezygnowanie z eksploatacji tramwajów GT5. Wagony pozostające w ruchu liniowym w 2001 r. sprzedano do rumuńskich Jassów (tramwaje nr 511, 522–525, 531–536, 538, 542, 544 i 545). Wagon nr 535 został odkupiony przez SPD Augsburg za 1000 marek od Augsburskiego przewoźnika i podarowany miłośnikom komunikacji tramwajowej z Augsburga.
Wszystkie dostarczone do Rumunii tramwaje typu GT5 wycofano w lipcu 2010 r. z regularnego ruchu. Wagony zostały zezłomowane lub odstawione do zajezdni Dacia jako wagony awaryjne. W późniejszym okresie zezłomowano pozostałe wagony; obecnie w Jassach znajduje się jeden wagon GT5 (ex Augsburg 545; nr 354).
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Herbert Waßner: 100 Jahre Augsburger Nahverkehrsfahrzeuge im Bild, F.d.A.S., Augsburg 1998, s. 44.
- ↑ Herbert Waßner: 100 Jahre Augsburger Nahverkehrsfahrzeuge im Bild, F.d.A.S., Augsburg 1998, s. 65.
- ↑ Martin Pabst: Straßenbahn Fahrzeuge, GeraMond Verlag, ISBN 3-932785-16-9, Seite 78 ff.