Самаркандский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая InternetArchiveBot (обсуждение | вклад) в 01:46, 1 августа 2022 (Спасено источников — 6, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.9). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самаркандский трамвай
Описание
Страна  Узбекистан
Расположение Самарканд
Дата открытия 1 мая 1918 года
15 апреля 2017 года
Дата закрытия 28 августа 1992 год
Эксплуатант Узбекистанская железная дорога
Маршрутная сеть
Число маршрутов 2
Самый длинный маршрут «1-Железнодорожный вокзал — Ж/м Саттепо» 6,4 км
Длина маршрутов в период макс. развития 8
Подвижной состав
Число вагонов 21
Число вагонов в период макс. развития 33
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 1500 сум
Тип питания постоянный ток
Электрификация 550В
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Самаркандский трамвай — трамвайная система в Самарканде, заново открытая 15 апреля 2017 года. Ранее система уже существовала с 1947 по 1973 год, но была закрыта. В 2016 году президент Узбекистана Ш. М. Мирзиёев принял решение о строительстве в Самарканде городского трамвая.

История

Первые проекты

В 1907 году властная администрация решила открыть в Самарканде трамвайное движение. Трамвай, по их мнению, должен был стать не только пассажирским транспортом, но и осуществлять грузовые перевозки с железнодорожной станции на товарные склады. Специально для этой цели были заказаны специальные открытые вагоны-платформы. Первоначально было решено построить рельсовую дорогу от самаркандского железнодорожного вокзала до центра города. Однако возникшие финансовые проблемы, а затем и другие обстоятельства помешали городской администрации решить назревшую транспортную проблему[1].

Паровой трамвай

После образования СССР, в 1924 году Самарканд стал столицей Узбекской ССР. В связи с этим местными властями было принято решение в кратчайшие сроки проложить узкоколейку от железнодорожного вокзала до центра города. Работа шла быстрыми темпами и уже к осени того же года была завершена. Открытие линии было приурочено к очередной годовщине Октябрьской революции. 7 ноября 1924 года под звуки революционных маршей, первый поезд торжественно проделал свой путь[1]. Состав поезда, состоящий из паровоза с открытыми и закрытыми пассажирскими вагонами, курсировал от вокзала до Сиабского базара.

Трамвая в Самарканде нет. Его заменяет доблестно отслуживший все сроки на афганской границе и только в прошлом году оттуда привезенный паровичок. Вагончики клацают по узкой колее и стремглав несутся в город.

— Илья Ильф «Глиняный рай», 1925.

Данный паровик, названный местными жителями кукушкой, проработал недолго. В 1930 году столица Узбекской ССР была перенесена из Самарканда в Ташкент и вскоре движение по узкоколейке было прекращено.

Электрический трамвай

В 1942 году по трассе бывшей узкоколейки была проложена железнодорожная ветка широкой колеи, которая служила для доставки пассажиров и товаров с вокзала на Сиабский базар. К 1947 году в районе Сиабского базара построили трамвайное депо, электрифицировали линию, сделали разъезды и закупили в Ташкенте старый трамвайный подвижной состав[2].

1 мая 1947 года состоялось торжественное открытие движения электрического трамвая. Поначалу на линии осуществлялось совместное движение трамваев и железнодорожных составов[3].

28 августа 1973 года стал последним днем работы самаркандского трамвая. После прекращения движения, трамвайная линия и депо были разобраны, а подвижной состав списан.

Строительство трамвая в 2016—2017 годах

5 октября 2016 года ВРИО Президента Узбекистана Шавкат Мирзиёев, в ходе посещения Самарканда, выступил с предложением возродить городскую трамвайную сеть. Первая трамвайная линия протянется от Сиабского рынка до территории жилого массива Сар-Тепо. Возможно появление и других маршрутов. Срок пуска первой очереди в эксплуатацию 21 марта 2017 года. В качестве ПС будут использоваться вагоны Vario LF.S, отстраненные от эксплуатации в Ташкенте, после прекращения трамвайного движения в столице Узбекистана 2 мая 2016 года.

В настоящий момент ведется активное строительство трамвайных линий[4]. Трамвайные вагоны из Ташкента доставлены в Самарканд. Проложено несколько километров путей, работы ведутся в круглосуточном режиме. При строительстве сносятся некоторые здания[5]. Открытие пассажирского движения планируется в марте 2017 года.

23 марта 2017 года началась обкатка трамваев по улицам города. Таким образом, трамвай в Самарканде появился спустя 43 года 6 месяцев и 25 дней после предыдущего закрытия. А 15 апреля 2017 года состоялось официальное открытие в присутствии нового Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева, который проехал на одном из первых рейсов трамвая[6][7].

23 мая 2017 года начинается строительство второй трамвайной линии самаркандского трамвая от железнодорожного вокзала до Сиабского рынка. А 3 августа 2017 года завершено строительство линии 2 маршрута (Вокзал-Сиабский рынок). 3 февраля 2018 года, спустя полгода после завершения строительства линии 2 маршрута, состоялось его открытие.

На очереди строительство третьей трамвайной линии планировки нет. Из-за чиновников управления транспортом в городе Самарканд. Проект закрыли.

Подвижной состав

Подвижной состав самаркандского трамвая поначалу состоял из моторных и прицепных вагонов, прошедших капитальный ремонт в трамвайном депо № 2 города Ташкента[2].

В 1950—1960-х годах, в город поступали новые трамвайные поезда с Усть-Катавского завода:

С 2017 года после возобновления движения используются вагоны:

Все вагоны были куплены в Ташкенте после ликвидации трамвайного движения в 2016 году.

Описание современной трамвайной системы

Открыто движение по двум маршрутам

  1. «Железнодорожный вокзал — Ж/м Саттепо» 6,4 км
  2. «Железнодорожный вокзал — Сиабский рынок» 5 км
  3. «Железнодорожный вокзал — Завод Суперфосфат» (по ул. Спитамена) 12,4 км (В Проекте нет)
  4. «Железнодорожный вокзал — Ж/м Посёлок Суперфосфатный» (по ул. Нарпайской) 11 км (В проекте нет)

Режим работы ежедневно с 6:00 до 23:00, интервал 7 минут, подвижной состав 8 вагонов Vario LF (из 20, прибывших в город). На круг приходится 26 совмещенных трамвайно-автобусных остановок. Также планируется построить ещё одну очередь трамвайной системы.

Маршрут 1 проходит через северную часть Самарканда с запада на восток; маршрут 2 с северо-запада на юго-запад, маршруты 3 и 4 свяжут с городом и вокзалом новые жилые массивы в поселке Кимёгарлар (восточный пригород Самарканда), но эти проекты забыли. Вести трамвайную линию в центр Самарканда существующим проектом не планируется.

Литература

  • Коссой Ю. М. Городской электрический транспорт в России, СССР и РФ. Энциклопедический справочник. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 368 — ISBN 978-5-91099-009-2

Примечания

  1. ↑ 1 2 Рубен Назарьян. Как Самарканд трамваем обзавелся.
  2. ↑ 1 2 Мерзлов Д. C. Ташкентскому трамваю 100 лет. Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано 1 марта 2011 года.
  3. ↑ Транспорт в России. Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано 13 января 2014 года.
  4. ↑ Фото: Самарканд — Строительство трамвайной линии — TransPhoto. Дата обращения: 11 ноября 2016. Архивировано 12 ноября 2016 года.
  5. ↑ Трамвайную линию в Самарканде строит весь Узбекистан | Центр-1 / Centre1.com — Новости. Дата обращения: 14 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  6. ↑ Самарканд — TransPhoto. Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано 14 января 2014 года.
  7. ↑ Фото: Самарканд, Vario LF.S № 3209 — TransPhoto. Дата обращения: 16 апреля 2017. Архивировано 17 апреля 2017 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Самаркандский_трамвай&oldid=124458764