Эта статья входит в число хороших статей

Челябинский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 16 ноября 2024. Изменения шаблонов на этой странице ожидают проверки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Челябинский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 января 1932 года
Эксплуатант ООО «ЧелябГЭТ»
Дневной пассажиропоток ▲ 78,9 тыс. (2022)
Годовой пассажиропоток ▲ 28,8 млн (2022)
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▲ 14[1]
Самый длинный маршрут 18 (26,1 км)
Длина сети ▲ 68,7 км
Подвижной состав
Число вагонов ▲ 306[2]
Основные типы ПС 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01
Число депо ▬ 2
Технические данные
Ширина колеи ▬ 1520
Максимальная скорость ▲ 60±3 км/ч
Схема маршрутов
Внешние изображения
Отдельные маршруты
Полная схема
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске, открытая 5 января 1932 года. Трамвай является составной частью общественного транспорта Челябинска вместе с троллейбусным и автобусным движениями.

Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов ➤, а их функционирование обеспечивает парк из 274 вагонов ➤, обслуживаемых в двух трамвайных депо ➤. Пассажиропоток трамвайной системы в 2022 году составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс.) ➤.

История

[править | править код]
Основная статья: История Челябинского трамвая

Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в городскую Думу Челябинска в августе 1906 года купцом второй гильдии Василием Михайловичем Колбиным, однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития[3][4], а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5].

Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале первой пятилетки СССР, когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал[6][7].

Вагон серии «Х» в 1932 году
Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].

После распада СССР, с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток[8], открыты несколько незначительных линий[7], а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по ул. Кирова при реконструкции моста через реку Миасс в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий Свердловский тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической в августе 2015 года[7][9]. Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось[10][11][12]. Данная проблема прекратилась к 2011 году[13]. Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[14], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[15]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[16][17].

В 2010-е годы в системе происходили незначительные изменения в работе: в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[18], а в 2012 году традиционный билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек с информацией о маршруте, времени получения чека и цене[19]. В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[20][21].

В 2019 году губернатором области Алексеем Текслером была публично признана деградация общественного транспорта Челябинска и трамвайной системы как его составной части[22][23], после чего в 2019—2021 годах областными властями были проведены подготовительные меры к запуску комплексной реформы обновления транспорта: передача контроля за челябинским транспортом на уровень области[24], создание учреждения «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[25][26], утверждение разработанной транспортной схемы агломерации[27][28]. Одновременно с подготовкой к реформе в 2021 году был представлен и начал исполняться план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[29][30]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[31][32], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[29][30].

Комплексная реформа началась 1 января 2022 года, в ходе которой к 2024 году трамвайный парк пополнился 141 новыми вагоном, было обособлено 96% трамвайных путей для ускорения движения, отремонтировано свыше 27 км путей, появилось выгодное билетное меню для пассажиров[33][34][35]

Маршруты

[править | править код]
Основная статья: Список трамвайных маршрутов Челябинска

В настоящее время действует 14 маршрутов. Самый старый маршрут — № 7 открыт 5 января 1932 года.[1]:

№ Софиты Конечные остановки
2 🟨       ⬜ Областная больница — ЧЭМК
3 🟦       🟩 ЧМК — Автовокзал
5 🟩       ⬜ ЧЭМК — Автовокзал
7 🟨       🟦 ЧГРЭС — Автовокзал
9 🟦       ⬜ ЦХП — Коксохим
10 🟦       🟥 пос. Першино — ЦХП
12 ⬜       🟦 Ул. Чистопольская — Ул. Харлова
14 🟥       🟥 Ул. Чичерина — ЦХП
15 🟦       🟦 Ул. Чичерина — ЧТЗ
16 🟩       🟥 Ул. Чичерина — Автовокзал
18 🟨       🟨 Ул. Чистопольская — ЧМК
19 🟨       🟩 Ул. Чичерина — Коксохим
20 ⬜       🟥 Областная больница — ЧМК
22 🟩       🟩 Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 1].

У новых вагонов, по обеим сторонам маршрутного указателя, есть софиты, для обозначения маршрутов используются белый, красный, жёлтый, зелёный и синий цвета.

Оплата проезда

[править | править код]
Чек за проезд до 01.08.2017

С 15 октября 2024 года цена за билет составляет:

34 ₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[36][37], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,

37 ₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,

43 ₽ за наличные.

17 ₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.

Проездной на месяц — 1 450 ₽.[38][39]

Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.

Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы[40][41].

Проезд в 1999—2024 годах
Период Стоимость Ист.
с 1999 2 руб. [42]
с 15 февраля 2001 4 руб. [42]
с 1 февраля 2003 6 руб. [43]
с 3 апреля 2006 8 руб. [44]
с 1 апреля 2008 10 руб. [45]
с 1 июля 2012 15 руб. [46]
с 1 ноября 2015 20 руб. [47]
с 1 августа 2017 23 руб. [48]
с 10 августа 2022 25 — 30 руб. [38]
с 15 июля 2023 28 — 35 руб.
с 15 октября 2024 34 — 43 руб. [49]

Трамвайные депо

[править | править код]

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7], в данный момент ведётся реконструкция.

Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.

Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).

Подвижной состав

[править | править код]

На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01[2]. Ежедневно пассажиров обслуживают около 172 трамвая на начало 2024 года[34]. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38% от ежедневного выпуска буднего дня, а после поставки 74 вагонов в 2023 году доля выросла до 75%, и средний возраст трамвайного парка снизился до 7 лет[50].

Трамвайный парк Челябинска на ноябрь 2024 года[2]
Модель Количество Период эксплуатации

71-628-01 		115 с 2022
71-605 (КТМ-5М3) 87 с 1979

71-605А 		36 с 1991

71-623-04.01 		30 с 2021
71-605* мод. Челябинск 16 с 2012
71-619КТ 7 с 2000
71-623-04 3 с 2024
71-608К 1 с 1990
71-605РМ 1 с 2003

71-623-02 		1 с 2015
Модернизированный 71-605

Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623[14]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%[15], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[50].

До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[16]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[51]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[16]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[52]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[17][53].

По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[54].

Статистические данные

[править | править код]

В 2022 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)[55]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[56]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[57].45% — социальные льготники, 15% — школьники и студенты[46]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][56][58][59][60]:

Динамика длины контактной сети[7][61]
Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2015
Длина сети, км 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][61]
Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015 2017 2019 2020 2023 2024
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 314 293 293 283 299 297

Аварии и происшествия

[править | править код]

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[62]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[63][64]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[65][66][67]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[53][68][69].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[70]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[71]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[53].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[72][73]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[73]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[73].

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Расписание городского транспорта. Дата обращения: 18 октября 2023. Архивировано 29 сентября 2023 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 1 августа 2022 года.
  3. ↑ И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 марта 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  5. ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 27 января 2019 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
  8. ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  9. ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  10. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 27 августа 2016 года.
  11. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  12. ↑ МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  13. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  14. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  15. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  16. ↑ 1 2 3 Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  17. ↑ 1 2 Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  18. ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  19. ↑ Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  20. ↑ Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  21. ↑ Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  22. ↑ Дарья Леонова. Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер. ОТВ (10 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  23. ↑ Дмитрий Моргулес. Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска. ЕАН (11 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  24. ↑ Юлия Реутова. Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями. 74.RU (26 декабря 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
  25. ↑ Владимир Васин, Альбина Золотухина. Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска. Ура.ру (17 марта 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  26. ↑ Альбина Золотухина. Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта. Ура.ру (8 сентября 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  27. ↑ Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению. Челябинский обзор (27 ноября 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  28. ↑ Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году. Агентство новостей «Доступ» (11 декабря 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  29. ↑ 1 2 Метротрамвай ускорит развитие. Коммерсантъ (24 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 9 августа 2022 года.
  30. ↑ 1 2 Владимир Васин. Челябинский губернатор спустился под землю. Фото. Ура.ру (21 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  31. ↑ Дарья Милославская. Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год. Деловой квартал (26 июля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  32. ↑ Игорь Максимов. Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий. Полит74.RU (17 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  33. ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 1: управление, решения, кадры, билетное меню. Транспорт в России (30 января 2024). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 10 марта 2024 года.
  34. ↑ 1 2 Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 2: подвижной состав и маршрутная сеть. Транспорт в России (31 января 2024). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  35. ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ. Транспорт в России (1 февраля 2024). Дата обращения: 29 января 2023.
  36. ↑ "В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте". 2021-09-21. Архивировано 21 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  37. ↑ Анна Гаврилова (2022-03-14). "Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона". Архивировано 22 мая 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  38. ↑ 1 2 Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах". 74.ru. Архивировано 11 августа 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  39. ↑ "Виды транспортных карт". ООО «Челябгэт». 2022-08-10. Архивировано 28 июня 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  40. ↑ Мария Иванова (2021-06-22). "В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  41. ↑ Надежда Кондрашова (2022-09-08). "«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  42. ↑ 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  43. ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  44. ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  45. ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  46. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012. Архивировано 25 марта 2023 года.
  47. ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  48. ↑ Альбина Золотухина. Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт. Ура.ру (26 июля 2017). Дата обращения: 9 декабря 2017. Архивировано 23 сентября 2017 года.
  49. ↑ Дарья Антон. Стоимость проезда в Челябинске в 2024 году: цены на билеты в общественном транспорте. КП-Челябинск. Комсомольская правда (7 октября 2024). Дата обращения: 6 ноября 2024. Архивировано 20 июня 2024 года.
  50. ↑ 1 2 Павел Пономаренко. Новых трамваев в Челябинске в 2023 году станет вдвое больше. Деловой квартал (24 октября 2022). Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.
  51. ↑ Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  52. ↑ Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 1 декабря 2011 года.
  53. ↑ 1 2 3 Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Дата обращения: 22 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  54. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 августа 2015 года.
  55. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города) (недоступная ссылка — история). Администрация Челябинск (1 марта 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
  56. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 18 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  57. ↑ Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». 74.ru (27 декабря 2013). Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 17 августа 2015 года.
  58. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
  59. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  60. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год. Администрация Челябинска (октябрь 2018). Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 26 мая 2023 года.
  61. ↑ 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  62. ↑ Вновь обстреляли трамвай. Медиа Завод (25 августа 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года.
  63. ↑ Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. 74.ru (17 августа 2010). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  64. ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счёт за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  65. ↑ В Челябинске с рельсов сошёл трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  66. ↑ Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошёл с рельсов и врезался в маршрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года.
  67. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай сошёл с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  68. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. 74.ru (14 сентября 2010). Дата обращения: 23 августа 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  69. ↑ Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. 74.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 23 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  70. ↑ Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 24 декабря 2011 года.
  71. ↑ Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт? Аргументы и факты (23 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 12 декабря 2011 года.
  72. ↑ Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  73. ↑ 1 2 3 Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Челябинский_трамвай&oldid=141547844