車不讓人 禮讓3公尺難舉證

交通執法遏止車輛搶快致行人死傷，卻往往陷入「貓捉老鼠」的困境。只要員警不在路口站崗，違規汽機車一溜煙地從人群間穿梭而過，沒挨罰成理所當然，被開單卻直呼倒霉。交通警察執法只能與違規駕駛鬥智，汽車穿越道路需與行人距離一個車道寬的「三公尺條款」，卻因缺乏執法工具，往往伴隨無止盡的申訴案。

根據交通管理處罰條例，汽車穿越人行道須距離行人一個車道寬、約三公尺。員警配戴祕錄器取締，但靠影像精準確認三公尺並不容易，駕駛申訴後，就是寫不完的報告。

交通部、內政部去年十月交通安全月啟動大執法，去年警方取締「車不讓人」件數達到四萬多件大幅攀升。不過，交通部前部長賀陳旦直言，禮讓三公尺難舉證、執法難以落實，他不認同把禮讓當成大執法核心。主張在小區域試辦科技執法，落實技術再擴大。

新北市交通警察大隊執法組長林文南也認為，現況是駕駛往往有投機心態，沒看到警察，就降低遵守規則的意識，警察更不可能全面取締，只能挑重點路口執法。

土法煉鋼取締效果有限，各縣市大舉編列預算安裝「科技執法」系統。例如北市今年在羅斯福路的台電大樓候車亭行穿線間，裝設行人違規ＣＭＳ告警看板，民眾闖紅燈，系統就會發出「行人紅燈，請勿違規穿越」聲音提醒。

台北市交通管制工程處交通控制中心主任王耀鐸分析，裝設後違規件數少一半，行人不會看見公車抵達，就不顧號誌衝到候車亭。若試辦效果不錯，未來候車亭或其他會導致闖紅燈行為的路口，北市也規畫依路況加裝。

但林文南直言，「科技執法」固然能輔助取締，但過與不及都不好，執法影像一翻兩瞪眼，但開了單、罰了錢，卻少了警察現場攔查、當面教育民眾的機會。他認為，執法雖然是不可避免的手段，卻得與教育相輔相成。

淡江大學運管系副教授羅孝賢則認為，執法是最好的社會教育，但關鍵在台灣每逢選舉前，民選首長總會擔心執法擾民或「得罪人」而要求「少開罰單」，也間接導致交通惡化。除落實執法，去年交通部、教育部合作，加強學校道安教育，已算是走出第一步；工程設計則應有策略加速，有效引導用路人行為，「攸關執政者決心。」