找電難 雙北電動公車營運隱憂
政府力推市區公車電動化，但客運業者卻頻頻抱怨「找電難」，直指台電無法提供足夠用電，恐成營運隱憂。客運業者說，電動公車政策周邊配套條件不足才是最大問題，舉凡找場站、申請增壓，一直到電送達，每家業者都吃足苦頭，甚至也不知道未來是否會缺電。
像台北市近兩年因此不再規畫電動公車調度站及路線，新北市今年也僅先申請增設一條路線。新北交通局長鍾鳴時坦言，現況台電無法充分供電，電動公車只有局部路線能上路。
電動公車最怕夏天和塞車
淡水客運說，電動公車最怕遇上夏天及市區塞車耗電，業者設電動樁要找尋至少可用八年以上用地，有些地主甚至會藉此抬高價錢，另還要考慮限電區域等，業者很頭痛。
交通部路政司說，今年修正的電動大客車補助要點中，已新增地方政府協助業者提出申請案時，要同步主導供電完善規畫，解決業者困境。
南區路線卻要到北區充電
但地方政府官員也抱怨，電動車發展配套變成「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，哪家客運業者喊沒電，就要想辦法協助找電，甚至若轄區內南區的公車場站用電飽和，若北區還有電，台電會要求客運業者將充電總廠移到北區充電，以致業者抱怨「明明公車路線在南區，竟要求晚上跑到北區去充電」。
北市去年五月起有四處電動公車站充電樁無法獲得足夠電力供應，或難以向台電申請設置，導致約五十輛電動公車無法上路。北市公運處長常華珍說，台電去年五月告知松山、中山、內湖和南港四區屬「供電瓶頸區」，區內四個具有電動公車充電設備的場站無法使用，後來與交通部、台電協商，透過「夜間充電」才勉強解決。
全台十二處線路用電超載
台電發言人吳進忠說，雙北電動公車充電場站設置的難題不在總供電夠不夠，而是地區饋線確實已滿載。台電的電網供電能力統計，全台有十二處線路是「電網瓶頸線路」，利用率「超載」。吳進忠建議，業者也可安裝能源管理系統進行智慧管理，讓充電場站用電不超過核定供應容量，以免被超約計費或造成電網安全問題。
淡水客運說，若未來市區公車全面電動化，希望主管機關提供公有地設置電動樁，像加油站一樣大量設置電動車停車場，提供短距離快充設備。
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