工程失靈 路口改善死傷卻未降
交通部雖已改善千餘個高風險路口，去年路口行人死傷數卻不減反增，創近年新高，美好的績效不敵行人地獄的殘酷事實。
早在外媒報導台灣是「行人地獄」的前兩年，交通部就因為發生重大行人車禍，提出道路安全七大對策、廿一項改善計畫，行政院也指出路口是行人重災區，要用幾項工程手段迫使人車衝突頻率降低，但本報記者追查發現，交通部雖已改善千餘個高風險路口，去年路口行人死傷數卻不減反增，創近年新高，美好的績效不敵行人地獄的殘酷事實。
交部宣稱 達成逾百分之百
交通部用五點八五億元，從二○二一至二○二二年，和內政部營建署優先加速改善一九五○處路口。去年目標是改善一三二二個路口，最終完成一三三一個，達成率超過百分之百。
道安會統計顯示，公路總局、營建署各完成五二二處省道及八○九處市區道路路口改善。營建署統計這些路口發生的事故件數，從改善前每年發生七點五八件，已降為四點五二件，降幅四成。但交通部統計去年行人死傷一萬七千一百五十一人，較前年增加一千一百五十二人，數字仍居高不下，讓人質疑路口改善效益言過其實？路口改善到底改了什麼？
路口篩選 未針對行人事故
回顧行政院二○二二年一月的新聞稿，前院長蘇貞昌明確指出，路口的安全改善非常重要，例如行人穿越線退縮、增加庇護島、增加左轉車道、車道瘦身，設法讓直行車與待轉車分流，車輛提前減速。
但道安會表示，路口改善目標在減少各類交通事故，未明定行穿線退縮、增加庇護島等，只要公路總局、營建署認定就會納入。交通部運輸研究所也指出，易肇事路口的篩選標準主要以全年肇事次數、死亡與受傷人數為主，不過，這些肇事樣態主要是車與車的撞擊，並非專責改善行人事故。
今年更糟 交長：是社會問題
至於路口改善後減少行人死傷數的效益，道安會坦言，效益須由公路總局和營建署追蹤統計，但營建署只公布肇事件數，未提行人死傷數變化；公路總局則無相關資料。倒是交通部運研所追蹤二○一八年六十一處易肇事路段改善成果，死亡人數雖減七成五，但在肇事件數及受傷人數部分，有卅二處、過半路口反有惡化現象，建議各縣市進一步分析找到痛點。
立委李昆澤昨天質詢表示，交通部去年承諾交通事件傷亡總數要年降百分之五，今年一、二月反而更糟，工程方面已改善一九一處易肇事路段，有六十八處的事故反增加，無顯著效益者有卅八處；另逾六成改善路段只要沒執法，事故就又增加。
王國材坦言，交通事故死傷持續增加不只是交通問題，已是社會問題，他很愧疚，道安確實沒做得很好，沒執法就沒成效，代表駕駛行為有問題，但駕駛文化要長期養成。
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