▲Matteo Ferrari (Gresini Racing)
圖文／Webike-摩托新聞
MotoE從去年(2019)開始與MotoGP合併舉行，從那刺激萬分的騎乘場面來看，電動摩托車賽事很明顯地是有辦法變成一項體育活動。
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筆者在7年前就有幸獲得試乘由MotoE提供的Energica EGO的概念車款的機會，因此對於這點從來都不曾有過懷疑的念頭。
和燃油引擎本來就是截然不同的騎乘工具
▲Energica Ego Proto 2013
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▲Energica Ego Proto 2013
而且最近也出現了非常多電動摩托車的試乘報告，這些介紹中通常都強調了電動摩托車驚人的動力性能（馬達在極低轉速時就能夠發揮出最大扭力）以及自然的控制性。
電動摩托車的確是具備了這樣的特性，筆者在這裡想要強調的是，電動摩托車與燃油引擎摩托車根本就是兩種不同的騎乘工具。在摩托車長達120年的歷史之中，人們追求的騎乘工具一直以來都伴隨著不知何時會倒下的不安，但電動摩托車卻能夠帶給騎士豐富的行車資訊，讓騎士對騎乘產生自信。
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而對於追求摩托車完美型態，45年來都作為測試車手的筆者來說，電動摩托車在這部分卻是怎麼樣都讓人感覺有哪裡不對勁。
從技術方面來看也存在明顯不同
接下來讓我們來考慮一下出現差異的原因，主要理由應該包含以下4點：
（1）不存在可以產生陀螺儀(Gyro)效果的曲軸
只要讓摩托車輪框旋轉並握住軸心的話就會發現，透過陀螺儀(Gyro)效果能夠改變它的狀態，而這種作用也會出現在行進間的曲軸上，因此在摩托車改變運動狀態時就會感受到抵抗，不只讓騎士感覺到摩托車的存在，還能夠帶來操控摩托車時的安心感，但是電動摩托車卻沒有配備曲軸。
（2）扭力不會產生變化
大家都知道摩托車會因為引擎爆發間隔而影響到扭力感，另外在壓縮行程時負扭力所帶來的瞬間引擎煞車也會增加前輪煞車咬住的感覺，但馬達就沒辦法期待有這樣的反應，因此會讓人覺得前後都缺乏接地感，轉彎時就容易變成像是在路面上蛇行。
（3）車體傾斜時的轉動慣量過大
電動摩托車會因為龐大又笨重的電池而造成重心出現上下分散的傾向。也就是說在傾斜時的慣性會變大、車身傾倒時的反應會變慢，很難在一開始就切入舵角。
前輪接地感會因為切入舵角而可以實際感受到，而這也是造成欠缺接地感的原因。大多數的電動摩托車為了彌補這項缺點，因此就會出現在燃油引擎摩托車中絕對不可能看到的狀況-前輪荷重增大。
（4）車架剛性平衡並不完美
現在的運動摩托車一般都會把用Rigid固定的引擎作為剛性材質來使用，藉由這樣的方式可以讓剛性平衡及扭曲變形的中心軸調整到最佳。
另外，透過將能發揮曲軸陀螺儀(Gyro)效果的六軸感應器放到車身上，也可以讓騎士更加準確地獲得摩托車運動變化的資訊。但是，電動摩托車目前卻還沒有運用到這項技術。
令人想要保護的電動摩托車的技術潮流
▲Energica Ego Corsa (Gresini Racing)
摩托車也逃不過電動化的趨勢是一個無法改變的事實，即使是背負了宿命般的問題，也應該克服它並且繼續升級進化才是。包含摩托車改良（現在已經出現了具備飛輪的車款）、車體尺寸及輪胎款式在內，想必電動摩托車都可能會走向一個與燃油引擎摩托車截然不同的方向。
如果想要盡情享受電動摩托車騎乘樂趣的話，或許也必須讓我自己的感覺跟著進化才行。
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「Webike名家專欄」和歌山利宏 「Webike台灣」編輯部編譯
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