圖文／7car 小七車觀點
Volvo 旗下的 Renault 卡車近期正針對重型卡車能源效益的提升進行一連串的研發工作，現階段已經打造出一部 Optifuel Lab 3 原型車，其油耗預計將比現行市售的 Renault 卡車再降低 13%。
這項計畫除了 Renault 卡車之外還獲得 Faurecia、Michelin、Total、FRUEHAUF、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP Énergies nouvelles、里昂中央學校 (École centrale de Lyon，LMFA) 及法國交通科學與技術研究院 (IFSTTAR) 等產、學方面的支援與合作。
為了實現節能的目標 Optifuel Lab 3 結合了空氣力學、滾動阻力 (Rolling resistance)、駕駛輔助、能源管理及動力系統等多項技術於一身，其中空氣力學部分由 FRUEHAUF 和 Styl’Monde 合作研發可變幾何拖車技術及防撞板，和Styl’Monde合作研發可變幾何拖車技術及防撞板，旨在實現“自適應”拖車，利用內置控制及指令系統、傳感器來利用空載空間，自動完成外形的優化。搭配感測元件的整合，讓卡車的外觀能依照環境的變化進行主動調整其空力設定。
除了可變外型之外，Optifuel Lab 3 原型車具有更延伸的車頭以及簡化的輪拱設計，車外後視鏡也以攝影鏡頭代之搭配上改良的 A 柱設計，讓優化流體通過車身時的表現，Side fairings 的尺寸也加大並採用了 Polyrim 等變化性較佳的材料。
另外有鑒於降低滾動阻力 (Rolling resistance) 佔據油耗比重的 25%，為此 Optifuel Lab 3 配備 Michelin 所開發的低滾組胎並導入互聯技術，透過感測器蒐集輪胎數據進行分析。
駕駛介面由法國交通科學與技術研究院 (IFSTTAR) 負責，為駕駛員提供節能、環保、操作簡便的駕駛輔助系統。Optifuel Lab 3 還可透過系統集成應用，利用導航與交通、氣象預報及輪胎數據分析，提供車速及冷藏系統控制器等項目做最佳化的調配，最新款系統將配置新的煞車裝置，實現最大化節能。
驅動系統方面 Optifuel Lab 3 雖然沿用現有的卡車動力系統，但針對輕量化、低摩擦集更好的熱效率三方面進行強化，其中 Faurecia、IFPEN 及 Enogia 針對廢熱回收系統架構開展整合性研究，Total 負責低黏度潤滑油的研發。透過多面向的進化，Optifuel Lab 3 原型車也許將成為現行市售卡車的最終極型態，這款車也預計於 2019 年開展首次道路試驗。
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