▲Gogoro VIVA主打平價與易用性，與其他兄弟姊妹有著迥然不同的個性。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
Gogoro睿能創意從2015年以Gogoro 1打響名號後，之後又陸續推出採用大量公規零件的Gogoro 2及Gogoro 3，也有搶攻各種族群的衍生車型，幾乎涵蓋高端玩家市場與中高用量通勤族的需求，不過對於單純需要「代步」的族群來說，前述車款似乎都有些「大材小用」，而Gogoro VIVA正是為了滿足基本需求而生。
▲做為睿能首款綠牌機種，Gogoro VIVA擔起「擴大客群」的重要任務。
回想一下，過去婆婆媽媽上市場買菜，多半會以「小50」做為主要交通工具，主要就是相中其重量輕、體積小、好掌握與平價易用等特點，性能什麼的從來就不會是考量重點，不過在禁止生產2行程新車、以及全面噴射化等政策實施後，50c.c.汽油機車就此消失在市場上，改由100c.c.承接綠牌的市場空缺。
▲在各品牌都搶進白牌電動車級距後，睿能反而把戰線向下擴大至佔比較小的綠牌市場。
雖然綠牌消失了，但需求有因此跟著消失嗎？從現在滿街跑的綠牌電動機車、甚至是電動自行車，不難看出在「玩樂＆通勤」之外，短程代步的需求還是存在，儘管在整體機車市場佔比不高，但在各品牌紛紛推出白牌電動車後，睿能則改以Gogoro VIVA試圖擴大整體版圖。
▲還記得Gogoro 3的蓮霧頭嗎？這回Gogoro VIVA更是把其精神發揮到極致。
在正式騎車上街前，Gogoro設計總監「水哥」王松富先從設計的角度，闡述Gogoro VIVA的理念，簡單來說，整體中心思想就是「輕」，不只是實際車重上的輕，也包括「看起來」與「用起來」；當初Gogoro 3的蓮霧頭，就是透過削去「肩膀」營造視覺的輕盈感，而Gogoro VIVA則是更進一步，直接把整個前板簡化，徹底把「減法設計」極大化。
▲其實最初三角錐是想做成「圓柱形」，不過最終定案為類似於電池造型的「方柱形」。
減法設計看似簡單，不過水哥透露，被車迷戲稱「三角錐」的車頭設計，其實是工程上的一大挑戰，過去傳統的車架設計，在龍頭把手下方一定會有結構的集結點，最終Gogoro VIVA是透過沖壓成形技術，才得以在功能、強度與造型上取得平衡，並讓車迷留下極為深刻的印象，成功實現「一秒瞬間、終身記憶」。
▲這回試駕的車色為海鹽白，並選用輕量化鋁合金前置物籃（1,550元）、同心圓防滑踏墊（1,490元）與極簡造型後扶手（980元）。
當然，買菜車還是會有各種需求，這時候豐富的選用配件，就能協助準車主打造個人化愛車，從防護、視覺風格、置物機能到增進使用體驗應有盡有；舉例來說，如果真的覺得少了前板很奇怪，就能選用擋風板來改善，或是上市場沒地方放生鮮，也有數種菜藍與書包架可供選用，多掏出一些預算都能解決。
▲儀錶板採高反差LCD顯示幕，提供車速、電量、時間，動力模式、總里程、小里程與預估可用里程等資訊。
不看手機連接功能的話，Gogoro VIVA確實做到「簡單易用」，徹底簡化的操作界面，僅有左把手配置方格旗模式切換（發動時）／車廂開關（熄火時）、方向燈與喇叭按鍵，另外儀錶板右側按鍵可切換總里程、小里程（長按清除）與電池預估可用里程等，發動與熄火車輛同樣是透過儀表下方的「GO」鍵操作。
▲除了儀表上，就只有左手有其他按鍵，並未配有遠光燈。
不過智慧鑰匙卡感應位置設在車身左後方，使用起來不太直覺，建議準車主搭配伸縮式吊帶使用，方向燈提示音也偏小，常常轉彎後會忘記關燈，「8bit」風格的操作音效雖然不若其他車款華麗，倒是令人有種懷舊感，就是不知道生日時還會不會唱歌？
▲智慧鑰匙卡的感應區域位在車身左側後方，建議可配合伸縮式吊帶使用。
▲21.6公升的車廂可放下帽體較大的3/4罩安全帽，電池旁還設有手機專屬收納空間。
實際跨上車後，740mm的低座高、80公斤的低車重、以及單電池配置帶來的窄車身，都帶給騎士滿滿「安心感」，轉下油門後的動力反應亦是，3kW輪轂馬達雖有直驅的優勢，但有別於其他Gogoro車款火箭般的加速表現，可以感受到工程師刻意讓Gogoro VIVA輸出平緩許多，即使Sport加上方格旗也一樣，任誰都能輕鬆上手。
▲Gogoro VIVA的動力輸出較為平緩，即使大手油門也不會被「嚇到」。
▲動力來自3kW的輪轂馬達，實測極速可達63km/h，但方格旗有30秒的時間限制。
拜輕量化與10吋胎設定所賜，Gogoro VIVA在巷弄穿梭十分靈活，且過彎也不會出現「輕飄飄」的不安定感，整體平衡性算是相當不錯；極速表現上，單純Sport可達54km/h，加上方格旗後可到63km/h，但要特別注意後者有30秒限制，且自動關閉後減速感會有些突兀，另外試駕當天連續手動開啟方格旗，約行駛20公里後就無法再開啟，儀表會顯示驚嘆號，停車約20分鐘才恢復，推測是觸發過熱保護。
▲輕量化加上前後10吋胎，轉向十分輕巧靈活，就是遇到不良路面時稍微跳了點。
▲煞車採前後單活塞碟煞設定，並同樣有CBS連動功能。
這會是大問題嗎？其實不會，Gogoro VIVA本來就是鎖定「短程慢騎」的客群，或許連方格旗都不太用得到，極速有多少、過彎有多犀利也都不重要，只要「好騎」就夠了。倘若要滿足在自家附近晃晃、去採購好停車、也不用費心照顧的簡單需求，那建議售價54,980元的Gogoro VIVA絕對能勝任，如果想要更多，還是建議選擇其他車型，儘管未來肯定會出現Gogoro VIVA環島神人，但騎車本該是享受，不是嗎？
▲單顆電池配上3kW的輪轂馬達，讓Gogoro VIVA能滿足短程代步的基本需求，但未來應該還是會出現環島神人。
讀者迴響