▲影片來源：馬自達
記者游鎧丞／台北報導
如果你問我新年式（2021）馬自達CX-30究竟改了什麼，這篇試駕開箱大概只要花不到100字就可以完稿；簡單來說，在售價不變的條件下，新年式CX-30在尊榮、頂級兩大車型追加了CTS巡航模式車道維持系統，旗艦以及旗艦進化型則是「還」給你原本無緣得見的換檔撥片，你說馬自達CX-30是不是在刷存在感？
我很老實說跟你說：「是」，但是它刷得很心安理得。
▲馬自達CX-30新年式車型變動，大概就僅止於標配表多騰出一欄如此簡單。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
其實也不能怪台灣馬自達如此心急，畢竟2019年採「類同步」方式導入台灣的CX-30，在當時儼然滿編的配備編成，第二款採用Skyactiv-Vehicle Architecture車體架構以及魂動2.0設計手法的各式亮點，在當時著實也為CX-30掙得了不少話題關注度。
喔，對了，當然還有那陣子台灣馬自達標榜叩關豪華車廠之言論，所後續引起的化學反應……。
▲馬自達CX-30橫跨90萬至110萬元的售價定位，時至今日，相信還是會有人頗有微詞。
即便當時話題性十足，但到了2020年，台灣馬自達似乎只能靠著100週年紀念特仕版尋求消費者關注的眼光，再加上跨界級距當中，像是TOYOTA Corolla Cross、Nissan Juke、福斯T-Roc一票眾人關注的全新車款橫掃各大媒體版面，早先一步登台奮鬥的馬自達CX-30似乎總顯得有點落寞，深怕眾人就這樣遺忘了曾為品牌「全新物種」的它。
▲變動如此「些微」，別說消費者了，恐怕連車線同業都有些興趣缺缺。（製表：ETtoday車雲）
當然，全新馬自達3不具空間優勢這點眾所皆知，在此前提下所應運而生的CX-30，更是在不犧牲魂動美學以及人馬一体的條件下，「稍稍」賦予了該車款在跨界之餘，多了幾分讓後座乘客可供稍稍喘息的乘坐空間，但很殘酷的是，相較於同級競品而言，這樣的喘息真的只是「稍稍」……。
▲馬自達CX-30車身尺碼來到長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm。
消費者總會認為，馬自達CX-30充其量就是一款「拉高版」的馬自達3；這樣的窘境，放在CX-30的產品定位也說得過去；就如同我曾在馬自達3試駕開箱文章當中所提到的，不管是馬自達3亦或是本次試駕的馬自達CX-30，兩者在該級距的產品優勢或許都不是同級第一，論配備／空間等購車考量，排除本次試駕的CX-30旗艦進化型其逼近110萬元的身價，老實說，或許你會有更經濟實惠的選擇；真要選到CX-30？不是你真的對馬自達很有愛，要不就是業代真的很會「講」。
▲感謝台灣馬自達，這次賜我晶豔魂動紅車色，對應魂動2.0美學各項配置，怎麼拍都好看。
但講真的，我身旁還真的有長輩買了馬自達CX-30；問他選CX-30的原因，不外乎是「外觀好看」、「安全配備齊全」這類主因；平時老夫老妻兩人開車出遊，恰巧躲過了台灣馬自達最不想面對的「空間」劣勢；再加上原廠設計師巧手施為，更讓CX-30符合都會行車的靈巧身型，大幅削減長輩開車上路的不安定感。
▲連長輩都能買單了，馬自達CX-30的美，自然是無庸置疑。
畢竟是新年式車型，因此也無從要求本次CX-30的車室格局做出任何變動；基本上原本評價頗高的高質感內裝，仍是一如既往地保留下來；雙色皮革面料、軟質塑料、金屬飾框等面料加總而來的，是馬自達向來引以為傲的人因科學工程，實則你也無從多有置喙之處。
▲但馬自達標榜的車用科技氛圍，對於年紀稍長的消費者來說或許總得多花些時間為之適應。
當然，對我們這種在車線廝混的人來說，馬自達CX-30所配置的3幅式方向盤、7吋數位儀表板、8.8吋Mazda Connect多媒體資訊系統、多功能懸鈕等各式車用科技配備，要如何使用自如，應該也不會多花上我們多少時間；然則對於年紀稍長的消費者來說，或許得多花點時間才能為之適應。
▲相信初次接觸馬自達CX-30的消費者，恐怕都會忍不住把手伸到多媒體資訊系統滑來滑去的衝動。
畢竟就連我家長輩，到現在還是不知道怎麼把傳統儀表板介面叫出來，更甚者，他們到現在還是覺得8.8吋的Mazda Connect多媒體資訊系統，沒有配置觸控功能是一件很沒有人性的事情；雖然我已經再三強調，這是馬自達對於駕車氛圍的全新巧思，但他們某種程度上還是很難接受就是了……。
▲人體工學座椅、後窗高度、後座行李廂（附電動尾門），都可見馬自達CX-30稍稍為空間「妥協」之處。
與馬自達3相同，CX-30仍是採用既有的2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎與6速手自排變速箱設定，帳面輸出來到165匹、21.7公斤米之譜，懸吊系統也是採前麥花臣、後扭力樑懸吊配置；或許你會認為CX-30開起來，與馬自達3如出一轍，但事實上真是如此嗎？
▲CX-30動力配置與馬自達3並無任何不同。
雖說馬自達原廠不願以SUV、CUV等詞彙限縮了CX-30的產品特質，但拉高的駕駛視野以及更為溫婉的動態表現，或多或少都訴說了CX-30本身的「輕‧家庭取向」；CX-30仍然承繼了馬自達3不慍不火的輸出個性，雖不至於重拖慢行，但刻意以Sport模式以及手動降檔方式拉高轉速，CX-30仍打定主意將「人馬一体」的門檻，下修到不分男女老少都能夠一親芳澤的階段。
▲CX-30一貫不慍不火，鮮少能夠撩撥起其過於火熱的情緒。
但相較於馬自達3，我會說CX-30在彎道表現的容錯率或是耐受性恐怕有略微下修，更恰如其分地成為一台以「舒適移動」作為設計主軸的代步工具；行經窟隆時，可以發現CX-30的阻尼作動的調性偏向柔韌，藉此消弭車室內過多的震動；但即便無法與馬自達3在動態表現上相提並論，但如果跟坊間競品相比，「人馬一体」的極致訴求，或許將會是CX-30得以尋求消費者關愛目光的一大關鍵。
▲CX-30很安靜、很好開、視野超遼闊，這是我暌違一年後，感受仍然鮮明的操駕印象。
回應最前頭提到的，新年式CX-30老實說真的沒改什麼；這也沒辦法，畢竟2019年導入台灣之初，在別人還在斤斤計較ADAS系統的成本支出時，CX-30早已全數點到滿；現在台灣馬自達能做的，就是盡量在規配表當中，擠出些許空位讓新年式車型有得以切入的空間；順便也透過這樣的例行性公事，稍稍為自家產品謀取一些曝光的機會。
▲主被動安全配備儼然點滿，似乎也難以要求馬自達針對CX-30做出任何明顯的變動了。
但認真說起來，一年過去了，台灣馬自達當年意欲提升品牌地位，朝向高端品牌前進的宣示言猶在耳，不知消費者是否有具體地感知到這樣的決心；畢竟問了一圈周遭對馬自達有興趣的長輩們，他們一致認為馬自達的新車很美、很好開，但也不約而同地在聽到售價後，連連搖頭說：「怎麼這麼貴」……。
▲馬自達要如何潛移默化地「告知」消費者其品牌地位的提升，或許沒個3、5年是很難達成的。
◆馬自達CX-30簡易規格表
讀者迴響