▲對於福斯來說，T-Roc或許是一台「也許會遲到，但永不缺席」的重要戰略作品。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新竹報導
福斯T-Roc這台中階跑旅，之於台灣市場的緣分一路走來還真的是萬分坎坷；2014年概念車釋出、2017年量產版本亮相、直至2020年克服新冠肺炎疫情後才得以進軍國內；你可能會問，拖怎麼久還有啥新鮮感嗎？但對台灣福斯來說，作為銜接T-Cross與Tiguan產品真空帶所應運而生的T-Roc，說什麼都是一款絕對要導入的戰略作品。
恰恰呼應了標題所提到的：「（辣台車）它也許會遲到，但永不缺席」。
◆福斯T-Roc在台預接單價
－280 TSI Style Design：新台幣112.8萬元起
－330 TSI R-Line Performance：新台幣132.8萬元起
▲福斯T-Roc預計在11/18正式在台舉辦發表會。
誠如先前所述，為填補T-Cross與Tiguan之間的產品空白帶，T-Roc一般被視作是台灣福斯在2020年的重點戰略車款；但T-Roc不管是其4米2的車身尺碼（T-Cross：4米1／Tiguan：4米4），亦或是整體內外裝配備鋪陳，都間接凸顯了台灣福斯所設定的「Tiguan（大）、T-Roc（中）、T-Cross（小）」的編成策略。
▲如果T-Cross「何必長大」的外觀樣貌有些讓你深感特立獨行，那奉行中庸之道的T-Roc或許更為精準地抓到了視覺平衡點。
如果你覺得T-Cross對你來說有點太「跳」、Tiguan又有點太「老」的話，那奉行中庸之道的T-Roc或許為自己謀得了更多「老少通吃」的既有本錢；以MQB A1模組化底盤平台作為基底，T-Roc在其長4,234mm、寬1,819mm、高1,573mm、軸距2,590mm（R-Line為2,593mm）的車身尺碼基礎上，以類跑車化的斜背造型巧妙呼應了橫貫車身鈑件的稜線紋理，然則卻又不至於因為太具跑格，變相壓縮了車尾線條以及後窗面積，予人一種四平八穩的視覺氣息。
▲T-Roc 280 TSI與330 TSI車型，外觀上除了輪圈尺碼不同外，最大差別則是在後者獨佔了R-Line外觀套件。
倘若細細比較，可以發現福斯近年來的設計筆觸，有越趨年輕化的調性；T-Roc本次透過鍍鉻水箱護罩、LED頭尾燈、六角型獨立LED日行燈（內建方向燈功能）、19吋雙肋五幅式鋁合金輪圈、雙邊單出尾飾管、車頂行李架等部件，大大強化了整體視覺質感；再加上本次試駕的330 TSI車型更是獨佔了R-Line外觀套件，以及本次早鳥可享免費升級的雙色懸浮式車頂，或多或少都賦予了T-Roc鮮明的街頭風格。
但我還是要強調，這樣的街頭風格是不會讓老一輩皺著眉頭抱怨：「唉呦，夭壽喔。」
▲我相信，長輩「應該」能夠欣然接受，福斯T-Roc本次在外觀上的精雕細琢。
坐進車內，相較於外觀給我的驚艷，T-Roc在內裝上的變化則是相對樸實多了些；畢竟整體車室格局，仍維持福斯近年家族車款「駕駛者導向」的最高指導原則，略微左傾的中控台格局，搭配四平八穩的各式按鍵配置；即便你從未接觸過福斯車款，但我相信各項功能，你應該都知道按下去會有什麼作用，而且一伸手都按得到……。
▲即便車室格局並無太大變化，但T-Roc仍是透過曜石灰飾板、鋁合金飾框、運動化湛黑頂篷、前車門金屬門檻踏板等配件，削減車內稍嫌明顯的塑料感。
即便車室格局毫無變動，但並不意味著T-Roc在配備編成上非得乏善可陳；基本上你覺得福斯新車應該有的配備，這台T-Roc應該都會有；舉凡10.25吋數位化儀表板、8吋多媒體鏡面觸控主機(含 Apple CarPlay／Android Auto）、雙區電子恆溫空調等熟悉的科技配備，再加上330 TSI車型獨佔的運動化真皮方向盤（附換檔撥片）、全景式電動天窗，各項鋪陳在在都說明了T-Roc仍試圖帶給消費者最為實用的科技實用氛圍。
▲基本上福斯新車應該要有的科技配備，T-Roc絕無闕漏。
當然，6氣囊、循跡防滑這些老生常談的安全配備，對T-Roc早已不算是什麼值得拿來說嘴的優勢；但福斯近年來蔚為主打的IQ .DRIVE智能駕駛輔助系統，本次在T-Roc身上仍是一貫為之標配；ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、車道偏移警示、車側盲點警示、後方輔助停車煞停甚至是自動停車輔助等科技，皆採無條件標配模式全數導入，足以想見台灣福斯其誠意所在。
▲T-Roc 330 TSI車型本次採用ArtVelour類麂皮運動化座椅配置。
或許是為了呼應外在R-Line套件的跑格氣息，本次T-Roc 330 TSI車型內裝座椅則是全面改採ArtVelour類麂皮運動化式樣，飽滿的泡棉配置加上頗具包覆性的椅側設定，帶給駕駛與乘客偏硬朗的乘坐體感；但稍嫌讓人忌口的地方在於，一台售價破130萬元的進口跨界休旅，竟然無從得見電動調整機制，最起碼也給駕駛座一組「按鈕」應該也不為過吧……。
▲不管你是正襟危坐還是懶骨頭坐姿，T-Roc的後座似乎只能讓你頭部跟膝部空間為之擇一。
值得一提的是，受限於T-Roc外在斜背造型使然，雖說福斯已竭盡所能不讓這樣的設計語彙吃去車室太多空間，但還是可以發現，在先天車身尺碼以及後座椅背設定引領下，T-Roc的後座空間仍有些侷促之處；不管如何調整坐姿，頭部與膝部空間似乎只能擇一保留，即便後座仍相當貼心地附上了後座出風口，但略顯正襟危坐的座椅設定，似乎也讓T-Roc少了些擄獲後座乘客芳心的契機。
▲受惠於副駕駛座椅背前傾、後座椅背64分離機制，T-Roc的後行李廂空間可自由於445公升至1,290公升變化。
至於在動力規格上，本次試駕的福斯T-Roc 330 TSI車型，本次則是搭載EA888 2.0升汽油渦輪引擎（190匹／32.6公斤米）動力單元，並採用我們熟知的7速DSG雙離合器自手排變速箱配置，各項輸出對比同級競品（如馬自達CX-30、Lexus UX），可說是頗具競爭優勢。
▲T-Roc本次在動力配置上，仍是我們熟悉的那一組編成。
當然，我對T-Roc這樣的輸出配置並不感陌生；2.0升TSI渦輪汽油引擎輕快飽滿的輸出體感依舊，再加上難以讓人忘懷的DSG變速箱之綿密檔位銜接；基本上你很難明確感受到渦輪引擎因渦輪遲滯所帶來的動力空窗期；近乎隨傳隨到的輸出動能，更將魯莽的衝動調性消弭至近乎微乎其微，T-Roc是一台老女老少皆能夠輕鬆上手的親民車款。
即便全車滿載奔馳在山區道路，切換到運動模式，再加上手動換檔刻意拉高轉速，伴隨著渾厚的引擎拉轉聲浪，仍可感受到T-Roc毫不重拖的俐落身型。
▲倘若你有平時跑山的需求，直上330 TSI R-Line Performance車型吧，你不會後悔的。
誠如先前所述，T-Roc採用的頗受市場好評的MQB A1模組化底盤平台配置，整體車身剛性表現自然是無庸置疑；再加上330 TSI R-Line Performance車型獨佔的運動化懸吊系統（前麥花臣、後多連桿），以及蔚為「外掛」的主動式智慧型四輪驅動，更提高了T-Roc在過彎時的循跡表現；讓都會跨界SUV的動態表現，自此更昇華到另一個境界。
▲T-Roc 330 TSI R-Line Performance提供了可切換駕駛模式選項。
不過雖說福斯強調330 TSI R-Line Performance車型所採用的動態齒比轉向輔助系統，能夠在不同路況時產生輔助的方向盤回饋力道；但某些時候，這樣的回饋力道似乎讓我總覺得方向盤過於輕手，再加上受限於車高設定而略微明顯的車身重心轉移現象，或多或少也稍稍影響了整體過彎的流暢性。
▲即便如此，T-Roc在過彎循跡表現上，絕對有機會擠身同級前段班行列。
我還是得說，即便T-Roc費盡千辛萬苦才得以登陸台灣市場，但各項表現，著實讓人見識到福斯為何要將之視作2020年最為重要的戰略作品；新世代的內外裝設計，搭配儼然點滿的配備編成，甚至是同級少有的俐落動態表現，都訴說著T-Roc難以讓人忽視的強大戰力。
它也許會遲到，但永不缺席。
◆福斯T-Roc簡易規格表
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