▲在當時未公佈售價、候車長達2年的情況下，Volvo XC40 Rechage創下「未上市即完售」的紀錄。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
如果要問Volvo哪一款車可以讓人等了2年、而且在沒有試駕、沒有公佈售價就「未上市完售」，那肯定是Volvo XC40 Recharge電動休旅了。不過，如果你以為XC40 Recharge只是單純「油改電」、「應該跟汽油版差不多」、或是覺得「418公里續航力不夠（WLTP）」的想法，那麼別懷疑，在實際體驗後你會完全改觀。
Volvo XC40 Recharge P8 AWD：219萬
▲XC40 Recharge搭載CMA平台，並非只是「油改電」而以，整體感受與汽油版XC40截然不同。
作為品牌宣告邁入電能時代的產品，XC40 Recharge乍看下與汽油版XC40一樣，不過從車頭換上與車身同色的封閉式水箱護罩、前置物空間（31公升）、C柱上的Recharge字樣、以及專屬19吋空氣力學鋁圈等，都能看出兩者間的差異。
▲XC40 Recharge與汽油版在外觀上最容易分辨的就是封閉式水箱護罩。
▲C柱處也有相當低調的Recharge字樣。
▲XC40 Recharge車尾右側具有象徵高性能、雙馬達P8 AWD銘牌。
▲雖然是19吋，但胎框規格為前235／50 R19、後255／45 R19，後輪寬度大於前輪是為了增進起步表現與穩定性，原廠配胎為馬牌EC6。
車尾部分也有不同，除了左後側的充電孔蓋外、車尾右下處還有象徵品牌頂規高性能產品的P8銘牌，加上AWD 4驅字樣，都說明XC40 Recharge的雙馬達佈局。其他數據上，也比汽油版具有更低的車高（1,647mm）、離地間隙也更貼近地面（176mm，汽油版211mm），加上別具特色的「鼠尾草綠」車色，一路上也吸引不少注目禮。
▲相較於汽油版，XC40 Recharge的車高與離地間隙也更低。
▲前置物空間為31公升。
車室雖然看似與XC40差不多，但整個操作、設計思維截然不同。最明顯的，就是XC40 Recharge沒有引擎啟動鈕、手煞車與排檔座的Drive mode旋鈕。想要啟動車輛，只要踩下煞車、排入檔位即可，並且在與Auto hold結合下，停車按下P檔就會自動駐車，關上車門即斷電熄火，整體操作都凸顯電動車的便利直覺。
▲乍看下XC40 Recharge的車內似乎與汽油版一樣，但設計思維、操作方式截然不同。
▲除了電動動力之外，XC40 Recharge也採用非動物性環保皮革貫徹環保理念。
▲不同於部分電動車，XC40 Recharge的方向盤後方並沒有調整動能回收控制強弱的撥片。
▲除了拿掉引擎啟動鍵、手煞車外，排檔座也沒有Volvo車款常見的Drive mode旋鈕，讓整個中央鞍座更簡潔。
空間方面，XC40 Recharge搭載的CMA平台，在當初設計時就已將電動動力納入考量，不像一些「油改電」車款會限縮置物空間，因此後行李廂不僅平整，還具有460-1,336公升表現，而且電池位置也考慮周到，讓後座不用再像坐小板凳般感到難受。
▲電池形狀與擺放位置也考慮周到，使XC40 Recharge後座角度不會像坐小板凳般難受。
▲後行李廂空間相當平整，沒有受到限制，具有460-1,336公升容積。
XC40 Recharge也換上12.3吋高解析度數位儀表、9吋中控螢幕，並導入Google車載資訊娛樂系統與Volvo On Call功能。這套Google系統可視作車子自備智慧型手機，只要登入Google帳號，就能連結個人喜好內容（可綁定6個帳號），並具有Google Maps導航、Google Play商店、Google語音助理等功能，下載想要的App就行，加上原廠附贈的4年免費網路，不僅能提供即時路況、還能將導航與車輛耗能結合，計算出到達目的地的剩餘電量。
▲儀表採12.3吋高解析度數位儀表，判讀上相當清楚。
▲9吋中控螢幕加上Google車載資訊娛樂系統，上車只要登入Google帳號就能連結個人喜愛設置，就像車輛自己擁有手機一樣，相當方便。
此次試駕為了證明XC40 Recharge的續航力，原廠也特別規劃從內湖開到台南的行程，挑戰單趟超過300公里的路程，這對有里程焦慮的我來說，在看到估算出僅剩6%電量時也不禁擔心起來。不過，考量到作業時間且避免大家擠在台南充電，最後決定落腳台中公益展間，而從內湖開到台中，在未使用ACC且正常駕駛下，抵達時還有44%電量，掛上200kW直流快充槍後，僅需半小時就將電量充到82%，媒體同業中也有人直達嘉義、台南才充電，證明XC40 Recharge在滿電情況下可從台北開到台南。
▲當天從內湖展間出發，目的地是300公里外的台南。
▲在滿電的情況下，Google導航預估到達台南僅剩2-6%電量。
▲與同行媒體同業決定在台中公益展間體驗直流快充，抵達時電量還有44%，不論是要直衝嘉義、台南都能達成。
▲台中Volvo公益展間設有200kW直流快充站。
▲XC40 Recharge採CCS1充電規格，並可設定充電排程、鎖槍等功能。
▲當剩餘電量較少時，快充可以接近最大功率輸出，而此次充電僅花29分鐘就將電量從44%充至82%。
如果只是證明續航力，那也太小看XC40 Recharge了，因為雙馬達、78kWh鋰電池帶來的408匹／67.3公斤米扭力、4.9秒加速破百表現，絕對扛得起「性能」二字。實際駕馭下，或許是考量到市區行駛的舒適性，XC40 Recharge的前段表現明顯線性、好控制，並且在高速120km／h以上的後段加速力道更讓人印象深刻，源源不絕的輸出更顛覆一般電動車中後段疲弱的印象。
▲XC40 Recharge在車體結構優化、車身重心較低且均衡配重下，不論是行路品質、乘坐回饋上都更出色，尤其低速輸出線性、高速輸出力道渾圓的特性，顛覆以往對電動車的既定印象。
乘坐感受方面，在原廠加固兩側底樑、優化前方與中央潰縮區等提升車體剛性，以及置放在底盤的扁平電池組、前後車身重量分配52：48設計下，整體回饋明顯比汽油版沉穩許多，側傾表現也好上不少，搭配懸吊阻尼的濾震效果／支撐性與4輪驅動系統，不論是行路品質、操駕感受都比汽油版XC40更為出色。
當然，或許「油車思維」難免認為418km續航力不夠、充電時間也比加油久，不過電動車本來就應該用不同的邏輯／使用行為來看待，若能妥善規劃行程、加上廣佈的充電設施，對於北高不過400公里的台灣來說，何嘗不是另一種選擇？
▲XC40 Recharge作為品牌電動先驅，表現十分出色，也讓人期待後續跑旅版C40 Recharge的到來。
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