高鐵延伸宜蘭站址拍板定案，成為民眾最關注的交通建設之一。近幾年，除了高鐵延伸宜蘭案之外，還有「基隆捷運」、「五股泰山輕軌」、「安坑輕軌」、「北捷環狀線」等重大交通建設，聯合新聞網為讀者整理這幾項交通建設的相關資訊，讓您一目了然。
高鐵延伸宜蘭
工程簡介：
北宜鐵路提速工程計畫，亦稱為高鐵延伸宜蘭計畫，最初計畫全名為「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜鐵路提速工程計畫）」，是針對臺鐵東部幹線臺北—宜蘭間現有的95.9公里路線過於冗繞而提出截彎取直方案所規劃的新路線，路線自南港車站至頭城車站，後由於增加高鐵延伸宜蘭替代方案，並將計畫更名為「北宜鐵路提速工程計畫（含替代方案高鐵延伸宜蘭）」。
建設期程：
最快2025年動工、2036年完工。
建設經費：
總工程經費約1880億元。
路段：
高鐵宜蘭站址一波三折，交通部去年（2021）綜規案提出四城、宜蘭、縣政中心與羅東四案，交通部前部長林佳龍屬意宜蘭站，宜蘭縣政府偏好縣政中心站，但王國材2021年4月接掌交通部長後，納入台鐵宜蘭鐵路高架化計畫等因素重新考量，四城站「翻身」為最佳方案，引發地方強烈反彈。
交通部2021年11月17日提出第五「折衷案」，位於縣政中心以南350公尺，位於宜蘭及羅東之間，全長約59.3公里，並且將與台鐵宜蘭新站共構。最終「折衷案」設站獲得確認，交長王國材表示，「站址確定後還要環評，進入環評才是真正定案」，因路線牽涉雪山山脈，環評時程恐需兩年。
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基隆捷運
工程簡介：
基隆捷運是台灣規劃中的中運量捷運系統，基隆捷運前身為基隆市政府推動的「基隆輕軌」中的「山線」，2017年，交通部宣布打造平面道路及高架形式、與台鐵共用軌道的Tram-train系統，並納入前瞻基礎建設計畫。
2020年2月26日，交通部鐵道局表示，當初可行性研究已確定要使用標準軌、而非台鐵現行軌距，認為成本太高、技術上也不成熟、對台鐵干擾很大，現在標準軌的軌距1435mm是全球趨勢，但台鐵仍維持使用1067mm的窄軌，若要使用Tram-Train列車，車廂勢必也要改造，改造技術目前在台灣沒辦法做，故使用Tram-train系統宣告破局。
交通部於2020年10月13日召開「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」與3地方首長達成基隆捷運計畫系統型式升級為LRRT中運量捷運系統、臺北端地下延伸至南港、汐東捷運與基隆捷運計畫整合、八堵-基隆路段持續規劃討論等共識。
建設期程：
2022年進行環評，若順利通過，預計2023年上半年將可提報行政院核定，年底可望開工，至於完工期程預估在2032年4月。
建設經費：
基隆捷運南港到八堵段共有13站，經費從80億元提高到425億元，中央負擔77%。
路段：
第一階段將從南港到八堵，共16.05公里，中途設13站，分別是八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站(1)、保長坑站(2)、汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站、南港站，路線長度16.05公里。基隆捷運現階段路線自南港站至八堵站，可在南港站轉搭高鐵及台鐵，也可在南港展覽館站轉搭文湖線及板南線。而捷運八堵站月台緊鄰台鐵八堵站，旅客可轉乘台鐵，2022農曆年後已啟動環評作業。
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五股泰山輕軌
工程簡介：
五股地區由於長年發展，人口漸增且日益繁榮，但無捷運系統規劃經過。週遭區域如新莊、泰山、林口、三重、蘆洲等區域，皆由臺北捷運中和新蘆線或桃園捷運機場線提供便捷的服務，而臺北捷運環狀線北環段雖然提供五股興珍里週邊地區服務，但由於五股其他區域的居民均需要穿過大窠溪、塭仔圳等水域才能前往，對五股通勤與通學族群來說十分不便，因此規劃一條貫串五股市區的路線來服務居民。
建設期程：
新北捷運局表示，五泰輕軌近日已同步進行綜合規劃招標作業，可行性研究獲行政院核定後，將接續辦理綜合規劃、環境影響評估以及都市計畫變更等作業。依過往經驗，綜合規畫約須3年才能完成，綜合規畫報告核定後工期約6年，所以市府希望力拚在2024年動工，2030年完工。
建設經費：
五泰輕軌總經費227.79億元，由中央補助72.22億元及新北市府負擔155.57億元。
路段：
五泰輕軌起於三重集賢路北側，可轉乘環狀線北環段Y22站，沿蘆洲計畫道路，銜接轉乘中和新蘆線蘆洲站，路線行經蘆洲都市計畫、洲子洋重劃區、擴大五股都市計畫、新訂擴大大漢溪北都市計畫(楓江農業區)及塭仔圳重劃區等重要都市計畫開發區，於新北大道五段設置終點站，未來可轉乘規劃中機場捷運A5a站。路線全長11.61公里的五泰輕軌，將設置14座車站。
優勢：
五泰輕軌路線行經多處都市計畫開發區，將串聯新北市產業發展，帶動蘆洲、五股、泰山沿線經濟，由現行仰賴公車運輸的通勤模式，建構更完善的交通服務。
新北捷運局指出，五泰輕軌將採輕軌營運，具有零排放、高效率、高可及性、低成本、節能、舒適穩定性等優點，且有因地制宜之彈性，能在較小的轉彎半徑，較緩的坡度上及街道上行駛，亦可透過設計來突破現有道路條件之限制。
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安坑輕軌
工程簡介：
安坑輕軌，是新北市一條興建中的輕軌路線，採高架、平面混合型式建置，全線位於新北市新店區境內，屬於新北捷運系統。
建設期程：
2016年3月3日土建統包決標，先期工程2014年11月7日開工，2016年5月11日完工；主體工程2016年4月6日開工，預計2022年底完工通車。
建設經費：
安坑輕軌斥資新台幣166.32億元。
路段：
新店安坑輕軌全長7.5公里，共有9站，其中包括4座平面車站、5座高架車站，高架段路線長度約4公里，跨越國道3號、五重溪、中安大橋引道，並以全長502公尺的安心橋，跨越新北環快道路以及新店溪。
路線由安泰路與安一路交會處機廠起，沿安一路北行，終點K9十四張站以站外轉乘方式銜接環狀線。
優勢：
安坑輕軌通車後，可提高新店、安坑地區大眾運輸旅運需求，並與環狀線建構轉乘路網，節省安坑地區通往雙北市區的通勤時間，至少15至20分鐘，成為安坑地區的交通新選擇。
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台北捷運環狀線
工程簡介：
環狀線是臺北捷運的一條環狀路線，路線代表色為黃色，路線代號為Y。全線分為第一階段、南環段、北環段和東環段，環狀線第一階段全長15.4公里，於2020年1月31日通車，目前僅第一階段營運中，南環段及北環段興建中，東環段送交通部審議，也已經通過環評初審。
該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。
建設期程：
捷運環狀線第一階段於2020年1月31日通車，南環段及北環段預計2022年初開工，最快2028年底通車。
建設經費：
環狀線第一階段建設經費約新臺幣700億元，而第二階段工程總經費為1377.92 億元，由中央、台北市與新北市三方共同出資，其中新北市出資358.70 億元。
路段：
環狀線北環段及南環段路線係2020年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸，經台北市捷運局完成可行性研究及綜合規劃作業之路線方案，北環段路線銜接第一階段路線自五股五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接規劃中之東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘，全長約14.93公里，規劃設置12座地下車站，並預定於蘆洲區北側之農業區設置1座北機廠。
南環段路線自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接並可轉乘新店線，全長約5.73公里，規劃設置6座地下車站（不包括Y6大坪林站），採中運量捷運系統以地下方式興建。
北捷東環段與環狀線第一階段、北環段、南環段銜接，行經之處涉及內湖區、南港區、信義區、文山區、松山區、中山區，起點為捷運北環段（劍南路站）尾軌後方，終點與捷運南環段動物園站銜接，全線採地下化方式興建，全長13.25公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。
