韓鐵新科技…「遙控」列車更準時
位在首爾近郊義王市的鐵道研究院（KRRI）是南韓鐵道重要研發中心，南韓自主研發的高鐵及磁浮列車都在此誕生。一名南韓鐵道界人士打趣，他們如同科技狂，「且南韓人急性子，只要發現新技術就想立刻用，完全等不了。」
韓鐵科技研發也應用在提升準點率上。KRRI首席研究員吳錫文指出，精進無線電列車控制系統是一大重點項目。因列車運行需要搭配軌道上各項裝置，但外在裝置愈多，不可掌握因素也愈多，誤點機率將隨之升高。
他表示，KRRI為此研發出無線電列車控制系統，無須地面感應器傳遞信息，減少硬體媒介，讓信息傳遞單純化。
首爾市人口密度每平方公里逾1.6萬人，是台北市的1.6倍，都市人口及列車運行都更為密集，如何透過排點降低誤點率？吳錫文說，在列車壅塞路段，KRRI協助開發智能列車，可記錄車速、乘客量、路徑坡度、塞車情況等大數據，再透過票價、路徑可替代性等協助排點工作，紓解尖峰人潮及車潮。
除了國家投注KRRI大量資金提升鐵道品質，韓國鐵道公社（KORAIL）也找來車輛製造公司及外部專家組成長期技術協議小組，對KORAIL誤點原因對症下藥。KORAIL輸送營運處長趙敏英舉例，夏天時軌道容易「發燒」，根據實務經驗，軌溫超過64度將嚴重影響運行，他們為此研發出特殊塗料，至少可降溫5至6度。
無人機監控路況 明年起「遙控」列車
善用科技也是提升準點率的利器。趙敏英指出，每遇洪水或大雪季節，行經山路的軌道易有落石、積雪或積水，過去須請人親自前往巡查，耗時費工。KORAIL現在運用無人機大範圍搜索，畫面即時連線回行控中心，一發現異狀就能立刻派員排除。
韓鐵司機員身上多數配有1台5吋以上、觸控式彩色螢幕的鐵路專用智慧手機，遇列車故障及調度等緊急狀況，需要與調度員聯繫時，拿起專用手機就能即時對談。列車穿梭山林或隧道，通話品質仍清晰流暢，不像傳統無線電容易斷斷續續。司機員也會透過傳輸照片或啟動視訊，讓調度員了解列車情況即時給予確切指令，盡速排除狀況。
機場鐵道公司工程組長李南馥說，南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統（ LTE-R），是一種接近4G的技術，為全球先驅國家之一。南韓全國將近7成面積被山岳覆蓋，通話仍迅速清晰，高鐵時速更超過300公里，透過LTE-R使用智慧手機通話仍迅速清晰。在排除事故及調度列車的效率上，比無線電時代進步太多。
他說，明年更預計啟用IoT（物聯網）技術，司機員若因緊急狀況應變不及，身在行控中心的調度員，可直接遠端控制車速、煞車或發車。
守時第一！調度員考照超難
即使有強大科技系統倚靠，人員訓練仍馬虎不得。KORAIL人才研究院院長崔奇瓚表示，容易出事故或經常誤點的司機員，每3個月要重新教育訓練一次，經評鑑未過將再次訓練，直到確保司機員提升駕駛能力為止。
崔奇瓚指出，KORAIL今年更祭出全球罕見的調度員專屬執照制度，需經過術科考試、適性測驗、實務訓練層層關卡，才能成為合格的調度員。為何執著於人才訓練？他說，鐵路交通以人為本，要在每個員工心中都種下守時及效率的種子，才能真的「遵守與乘客之間的時間約定。」