▲ 印尼獅航JT610墜海。（圖／達志影像／美聯社）
國際中心／綜合報導
印尼獅航JT610班機在10月29日上午起飛13分鐘後墜海，造成機上189人全數罹難的悲劇；不過先前曾傳出，波音737MAX機型飛機的「防失速系統」做過更動，但是波音公司卻未通知航空公司跟駕駛，才釀成這場意外，引發外界質疑。對此，印尼一名調查員表示，目前調查結過還未出爐，無法判定「防失速系統」是否為失事因素之一，現在就下斷定似乎還過早。
綜合外媒報導，印尼官方在28日時釋出初步的調查報告，不過卻未把事故主因明列出來，根據的空中維修日記顯示，該架飛機從10月26日起被發現了6個問題，其中包括空中速度和高度訊息的顯示錯誤，專門測量機翼和氣流間角度的飛機的「迎角傳感器」出問題，在墜機的前一天被更換。
不過這些問題在出事前，仍繼續的在發生。JT610班機在離失事最近一次的飛行中，從巴里島要飛往雅加達時，駕駛員發出了一個只比「Mayday」低一層級的緊急信號「 PAN-PAN （故障）」，機組人員當時表示，由於儀器的故障，飛機在異常的情況下飛行，最後飛機安全降落，而該問題也被記錄下來。
印尼官方發布的初步報告稱，整個飛行過程中，設有一個搖桿當作警告裝置，可以在飛機有失速危險時，提醒機組人員「不適航的條件」，飛機不應該繼續飛行；飛機位置最後紀錄被記錄在370公尺高的地方墜落，而飛機殘骸受損的程度表明了當時遭受高能量的衝擊。
報導中指出，飛機的「防失速系統」似乎存在著嚴重的問題，該系統可以防止飛機以過高的角度向上，並在察覺到時自動失去上升能力；然而在JT610班機的飛行過程中，「防失速系統」在飛機沒有失速的情況下，反覆的讓機頭朝下，很有可能是因為感測器的故障，據悉駕駛試圖將機頭提高以改善這個問題，不過系統一直讓機頭朝下，這個情況發生了20多次。
不過印尼運輸安全委員會（KNKT）的調查員尤托莫（Nurcahyo Utomo）則稱，「防失速系統」這項功能並未在使用手冊中，向飛行駕駛員作出解釋，目前委員會也還未確定「防失速系統」是否為造成失事的主因，現在就下判定有點過早。
▼ 印尼獅航JT610墜海。（圖／路透社）
讀者迴響