亨利福特
亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30號—1947年4月7號）係美國福特汽車創辦人。佢整咗好多中產美國人能夠買得起嘅第一部車。福特將私家車由有錢佬嘅玩具，變成實際有用嘅交通工具，最出名嘅 Model-T 改變咗美國嘅交通運輸同工業，對20世紀嘅美國以至全世界影響好大。
福特係喺Springwells鄉鎮嘅一間農舍出世，佢16歲嗰陣就離開咗屋企去底特律搵工。[1] 喺呢個時期之前幾年，福特第一次接觸到汽車，喺1880年代後期開始幫人整引擎，後嚟仲自己整咗啲引擎，去到1890年代，佢就喺愛迪生電氣嘅一個部門度做嘢。1903年，福特之前生意失敗咗幾次，不過佢喺造車方面就成功，最後成立咗福特汽車公司。1908年推出嘅福特T型車被認為徹底改變咗交通同美國工業嘅運作。作為福特汽車公司嘅唯一擁有者，福特成為世界上最有錢嘅人之一。[2] 佢亦係五日工作週嘅先鋒之一。福特相信消費主義可以促進世界和平。佢致力於降低成本，搞咗好多技術同商業創新，包括創立咗一個特許經營系統，令車行遍佈成個北美同六大洲嘅主要城市。
福特喺第一次世界大戰頭幾年提倡和平主義，雖然戰爭期間佢嘅公司成為咗主要嘅武器供應商。佢支持建立國際聯盟。去到1920年代，福特通過佢嘅報紙《迪爾伯恩獨立報》同書《國際猶太人》推廣反猶太主義。佢反對美國加入第二次世界大戰，仲一度係美國優先委員會嘅董事會成員。1943年，佢個仔艾德塞爾過身之後，福特重新接手公司，但由於年紀大咗，身體唔係好好，決策能力有限，好快就畀幾個下屬控制咗。1945年，佢將公司交畀孫亨利·福特二世。佢喺1947年過身，將大部分遺產留畀福特基金會，公司控制權就留返俾佢嘅家族。
早期生活
[編輯]亨利·福特（Henry Ford）係1863年7月30號喺Springwells Township, Michigan嘅一個農場出生。[3] 佢嘅老豆威廉·福特（William Ford）（1826–1905）係喺County Cork，愛爾蘭出世，來自一個喺16世紀由Somerset，英國移民嚟嘅家庭。[4] 佢老母瑪麗·福特（Mary Ford，姓李托戈（Litogot）；1839–1876）喺密歇根州出世，係比利時移民嘅最細女；佢父母喺佢細個時候去世，之後被鄰居O'Herns收養。亨利·福特有幾個兄弟姐妹，包括：約翰·福特（John Ford）（1865-1927）；瑪格麗特·福特（Margaret Ford）（1867–1938）；簡·福特（Jane Ford）（約1868–1945）；威廉·福特（William Ford）（1871–1917）同羅伯特·福特（Robert Ford）（1873–1877）。福特喺one-room school嘅春威爾中學（Springwells Middle School）完成咗八年級。[5] 佢從來冇上過高中；之後喺一間商業學校學過簿記。[6]
佢老豆喺佢12歲嗰年送咗佢一個pocket watch。到咗15歲，福特已經拆開同重新組裝朋友同鄰居嘅鐘錶幾十次，因而獲得咗修鐘嘅名聲。[7] 喺20歲嗰年，福特每個星期日步行四英里去佢哋嘅聖公會教堂。[8]
福特話，1875年佢12歲嗰年發生咗兩件重要嘅事：佢收到咗手錶，仲見證咗一部Nichols and Shepard嘅路面引擎運行，"...係我見過嘅第一部唔係馬拉嘅車"。
當佢老母喺1876年去世時，福特非常傷心。佢老豆希望佢將來能夠接管家庭農場，但佢對農活完全冇興趣。佢後來寫過：“我從來冇特別鍾意農場——我鍾意嘅係農場上嘅媽媽。”[9]
1879年，福特離開屋企，喺底特律做學徒machinist，最初喺詹姆斯·F·花（James F. Flower & Bros.）工作，之後轉到Detroit Dry Dock公司。1882年，佢返到迪爾伯恩（Dearborn）幫家庭農場工作，開始熟練操作西屋便攜式蒸汽引擎。之後佢被西屋電氣聘用，負責維修佢哋嘅蒸汽引擎。[10]
喺佢嘅農場工場，福特建造咗一部“蒸汽貨車或拖拉機”同一部蒸汽車，但佢認為“蒸汽唔適合輕型車”，因為“鍋爐有危險”。福特仲話佢“唔認為研究電力有用，因為trolley wires嘅成本太高”，而且“冇任何合理重量嘅儲存電池。”喺1885年，福特修好咗一部Otto engine，而喺1887年，佢建造咗一部直徑一英寸嘅四衝程引擎。喺1890年，福特開始研究一部雙缸引擎。
福特表示：“喺1892年，我完成咗我第一部汽車，動力來自一部雙缸四horsepower嘅引擎，配有兩個半英寸嘅氣缸同六英寸嘅行程，通過皮帶連接到countershaft，再通過鏈條連接到後輪。皮帶由離合器槓桿控制速度，分別為每小時10或20miles per hour，仲加咗throttle增強。其他特點包括28英寸嘅鋼絲自行車輪、橡膠tire、腳剎、3加侖嘅汽油箱，仲有後來加裝嘅水套用來冷卻氣缸。福特補充話：“喺1893年春天，呢部機器運行得幾滿意，俾咗我進一步喺路上測試設計同材料嘅機會。”喺1895年至1896年之間，福特駕駛呢部機器行駛咗約1000英里。然後佢喺1896年開始建造第二部汽車，最後喺佢屋企嘅工場建造咗三部。[11]
（25歲）
福特喺1888年4月11日同克拉拉·簡·布萊恩特（1866–1950）結婚，靠耕田同經營一間鋸木廠維生。[12]佢哋得一個仔，叫埃德塞爾·福特（1893–1943）。[13]
事業
[編輯]1891年，福特成為底特律愛迪生照明公司嘅工程師。1893年佢升做首席工程師之後，有咗更多時間同金錢去專注研究汽油引擎。呢啲實驗喺1896年達到頂峰，佢整出咗一架自行推進嘅車，叫做福特四輪車。佢喺6月4日試咗架車。經過好多次試車之後，福特諗咗好多方法去改進呢架四輪車。[14]
喺1896年，福特仲出席咗一個愛迪生公司高層嘅會議，喺度認識咗托馬斯·愛迪生。愛迪生好欣賞福特嘅汽車實驗。喺愛迪生嘅鼓勵下，福特設計同埋整咗第二架車，喺1898年完成。[15]喺底特律木材大亨威廉·H·墨菲嘅資金支持下，福特辭咗愛迪生公司嘅職，喺1899年8月5日創立咗底特律汽車公司。[15] 不過，生產嘅汽車質素冇咁好，價格仲要高過福特預期嘅。最後，公司唔成功，喺1901年1月解散咗。[15]
喺C·哈羅德·威爾斯嘅幫助下，福特喺1901年10月設計、製造同埋成功比賽咗一架26馬力嘅汽車。靠住呢個成功，墨菲同底特律汽車公司嘅其他股東喺1901年11月30日成立咗亨利福特公司，福特做首席工程師。[15] 喺1902年，墨菲請咗亨利·M·利蘭做顧問；福特為咗回應呢件事，就離開咗以佢命名嘅公司。福特走咗之後，利蘭將公司改名做凱迪拉克汽車公司。[15]
福特仲同以前嘅單車賽車手湯姆·庫珀合作，製造咗一架80+馬力嘅賽車「999號」，由巴尼·奧德菲爾德駕駛，喺1902年10月贏咗場賽車。福特得到舊相識、底特律地區煤炭經銷商亞歷山大·Y·馬爾康姆森嘅支持。[15] 佢哋組成咗一個合夥關係，叫「福特-馬爾康姆森有限公司」去製造汽車。福特開始設計一架平價汽車，兩個人租咗間工廠，同埋同約翰同霍勒斯·E·道奇兄弟擁有嘅機械工場簽約，供應價值超過16萬美元嘅零件。[15] 銷量慢慢，當道奇兄弟要求付第一批貨嘅錢嗰陣，就出現咗危機。
福特汽車公司
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為咗應對呢個情況，馬爾康姆森請咗另一班投資者入嚟，說服道奇兄弟接受新公司嘅一部分股份。[15] 福特-馬爾康姆森公司喺1903年6月16日重新註冊成為福特汽車公司，[15] 資本金為28,000美元。原本嘅投資者包括福特同馬爾康姆森、道奇兄弟、馬爾康姆森嘅叔叔約翰·S·格雷、馬爾康姆森嘅秘書詹姆斯·卡曾斯，同埋馬爾康姆森嘅兩個律師，約翰·W·安德森同霍勒斯·拉克姆。因為福特嘅性格反覆，格雷被選為公司總裁。之後福特喺聖克萊爾湖嘅冰面上展示咗一架新設計嘅汽車，喺39.4秒內行咗1英里（1.6公里），創下新嘅陸上速度紀錄，時速達到91.3英里每個鐘（146.9公里每個鐘）。受呢個成功鼓舞，賽車手巴尼·奧德菲爾德將呢架新福特車型命名為「999號」，以紀念當時最快嘅火車頭，佢仲開住架車周圍去，令福特品牌喺全美國都出咗名。福特仲係印第安納波利斯500英里賽早期嘅支持者之一。[16]
傳動專利
[編輯]1909年，福特為佢發明嘅新傳動機構申請咗專利。呢個專利喺1911年獲得批准。[17]
福特T型車喺1908年10月1號面世。佢嘅軚盤喺左邊，之後每間公司都跟咗呢個設計。整個引擎同傳動機構都包埋喺機殼入面；四個汽缸鑄成一個整體；懸掛系統用咗兩個半橢圓形彈簧。呢架車好容易揸，維修又平又方便。由於佢喺1908年嘅價格只係825美元（換算成今日幣值大約係$24,880），而且每年價格都跌緊，到咗1920年代，大部分美國司機都係用T型車學車。[18][19]
福特喺底特律搞咗個好大嘅宣傳機器，確保每份報紙都有呢架新車嘅報道同廣告。福特喺北美洲每個城市都有當地經銷商網絡，令呢架車無處不在。作為獨立經銷商，呢啲特許經營權令佢哋發達，佢哋宣傳唔單止係福特車，仲有汽車文化；當地嘅汽車俱樂部如雨後春筍咁湧現，幫助新司機，仲鼓勵佢哋去郊遊。福特一直好樂意賣車畀農夫，因為農夫覺得呢架車係幫助佢哋做生意嘅商業工具。銷量飆升——有幾年仲錄得比上年增長100%。1913年，福特喺佢嘅工廠引入咗移動式組裝生產線，令產量大幅提升。雖然福特經常被認為係呢個概念嘅發明者，但當時嘅資料顯示，呢個概念同發展其實係由員工克拉倫斯·艾弗里、彼得·E·馬丁、查爾斯·E·索倫森同C·哈羅德·威爾斯提出嘅。[20]（睇吓福特皮凱特大道工廠）
1914年銷量超過25萬輛。到咗1916年，基本款旅行車嘅價格跌到360美元，銷量達到47.2萬輛。[21]
到咗1918年，美國一半嘅車都係T型車。所有新車都係黑色；就好似福特喺佢自傳入面寫嘅：「任何客戶都可以揀任何顏色嘅車，只要係黑色就得。」[22]喺發展組裝線之前，T型車都有得揀其他顏色，包括紅色。不過組裝線要求用黑色，因為黑色乾得快啲。福特熱情推廣同堅持呢個設計，一直生產到1927年；最終總產量達到1,500萬7,034輛。呢個紀錄保持咗45年，係由第一架T型車推出（1908年）之後19年內達成嘅。[23]
亨利·福特喺1918年12月將福特汽車公司嘅總裁職位交畀佢個仔埃德塞爾·福特。不過亨利仲係保留最後決定權，有時仲會推翻佢個仔嘅決定。福特開咗間新公司，叫做亨利·福特同子公司，仲扮晒嘢將自己同最好嘅員工帶去新公司；目的係想嚇親福特汽車公司剩低嘅股東，等佢哋喺股票貶值之前賣畀佢。（佢決心要完全控制戰略決策。）呢個計謀成功咗，亨利同埃德塞爾買晒其他投資者嘅所有股票，令呢個家族成為公司嘅唯一擁有者。[24]
1922年，福特仲買咗林肯汽車公司，呢間公司係由凱迪拉克創辦人亨利·利蘭同佢個仔威爾弗雷德喺第一次世界大戰期間成立嘅。利蘭父子原本仲留低管理公司一陣，但好快就畀人趕走咗。[25]雖然收購咗呢間高級汽車製造商，但亨利對豪華汽車冇乜興趣，同埃德塞爾積極擴展福特進入高端市場嘅做法形成對比。[26]利蘭父子喺1920年推出嘅原版林肯L系列一直保持生產，十年都冇改過，直到太過時為止。1931年，佢畀現代化嘅林肯K系列取代咗。[27]
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到咗1920年代中期，通用汽車迅速崛起，成為美國領先嘅汽車製造商。通用汽車總裁艾爾弗雷德·斯隆建立咗公司嘅「價格階梯」，通用汽車會為「每個錢包同目的」提供汽車，同福特只對低端市場感興趣形成對比。雖然亨利·福特反對取代已經16年歷史嘅T型車，但雪佛蘭作為通用汽車價格階梯中嘅入門級部門，正發起一場大膽嘅新挑戰。福特仲抗拒緊愈來愈受歡迎嘅汽車分期付款概念。由於T型車銷量開始下滑，福特被迫讓步，批准開發新型號，仲要停產18個月。喺呢段時間，福特喺河溪建造咗一個龐大嘅新組裝廠，為1927年推出嘅新A型車做準備。[28]
除咗價格階梯之外，通用汽車仲喺哈利·厄爾嘅藝術與顏色部門領導下，迅速確立咗佢喺汽車造型方面嘅領先地位，呢又係另一個亨利·福特冇完全欣賞或理解到嘅汽車設計領域。福特好多年都冇真正等同於通用汽車造型部門嘅部門。[未記出處或冇根據]
A型車同福特嘅後期事業
[編輯]到咗1926年，T型車銷量下滑，終於說服咗福特要整部新車。佢對引擎、底盤同其他機械必需品嘅設計表現出濃厚興趣，但將車身設計留畀佢個仔負責。雖然福特自認為係工程天才，但佢冇正式嘅機械工程培訓，連藍圖都睇唔明。一班有才華嘅工程師做咗大部分實際嘅A型車設計工作（之後仲有側置式V8引擎），福特就緊密監督佢哋，畀佢哋整體方向。埃德塞爾仲成功說服咗佢老豆，初期反對將滑動式變速箱加入設計。[29]
結果就係福特A型車（1927-1931），喺1927年12月推出，生產到1931年，總產量超過400萬輛。之後，福特公司採用咗類似競爭對手通用汽車最近開創嘅年度換代系統（而家汽車製造商仲係用緊呢個系統）。直到1930年代，福特先克服咗佢對金融公司嘅反對，而福特擁有嘅環球信貸公司成為咗一間主要嘅汽車融資公司。亨利·福特仲係抗拒好多技術創新，例如液壓制動器同全金屬車頂，福特車要到1935-36年先採用呢啲技術。不過喺1932年，福特突然推出咗福特側置式V8引擎，呢個係第一款平價嘅八缸引擎。側置式V8引擎唔同版本喺福特車度用咗20年，係1930年開始嘅一個秘密項目嘅成果，亨利最初考慮過一個激進嘅X-8引擎，但最後都係同意用傳統設計。呢個引擎令福特有咗高性能品牌嘅聲譽，好適合改裝。[30]
福特唔信會計；佢積累咗世界上最大嘅財富之一，但喺佢管理期間從來冇整過公司審計。冇會計部門，福特根本唔知每個月實際收支幾多，公司嘅賬單同發票據講係用磅嚟估嘅重量。[未記出處或冇根據]要等到1956年，福特先成為一間上市公司。[31]
仲有，喺埃德塞爾堅持之下，福特喺1939年推出咗水星牌作為中檔品牌，同道奇同別克競爭，不過亨利對水星牌都冇乜熱情。[26]
勞工哲學
[編輯]五蚊工資
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福特係「福利資本主義」嘅先驅，目的係改善工人嘅處境，特別係減少嚴重嘅員工流失率，好多部門每年要請300人先填到100個職位空缺。效率意味住聘請同留住最好嘅工人。[32]
福特喺1914年震驚咗全世界，佢提供每日5美元嘅工資（換算成2021年幣值係$135），呢個數目係大部分工人工資嘅兩倍以上。[33]俄亥俄州克利夫蘭一份報紙發表社論話：「呢個宣布就好似一支刺眼嘅火箭咁，穿過而家工業蕭條嘅烏雲。」
拎
[編輯]- My Life and Work（英文）
- 時序
- 名句
- 古騰堡計劃：Henry Ford嘅作品
來自亨利福特嘅LibriVox公共領域有聲讀物
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- ↑ "Ford Home - The Henry Ford". www.thehenryford.org (英文). 喺2024-02-11搵到.
- ↑ Chiodini, Melanie (2013-01-18). "Vision and innovation: Lessons from Henry Ford". MSU Extension (美國英文). 喺2024-02-11搵到.
- ↑ "Henry Ford - Visionaries on Innovation - The Henry Ford". www.thehenryford.org. 原著喺October 24, 2008歸檔.
- ↑ "The history of Ford in Ireland". 原著喺November 19, 2017歸檔.
- ↑ Henry Ford—Biography, Education, Inventions, & Facts. 喺February 6, 2022搵到.
- ↑ Nevins and Hill (1954), 1:90.
- ↑ Ford, My Life and Work, 22–24; Nevins and Hill, Ford TMC, 58.
- ↑ Evans, Harold "They Made America" Little, Brown and Company. New York
- ↑ Ford, My Life and Work, 24; Edward A. Guest "Henry Ford Talks About His Mother," American Magazine, July 1923, 11–15, 116–20.
- ↑ Watts, Steven (2006). The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century. Random House, Inc. p. 28. ISBN 978-0307558978.
- ↑ Ford, Henry (2019). My Life and Work. Columbia. pp. 12–17. ISBN 9781545549117.
- ↑ 〈汽車先驅嘅遺孀，因冠狀動脈閉塞去世，喺佢過身三年後離開人世〉。美聯社。1950年9月29日。
- ↑ 〈埃德塞爾·福特喺底特律49歲逝世。汽車公司總裁，創辦人嘅獨子，一直身體唔好〉。美聯社。1943年5月26日。
- ↑ 〈汽車歷史展廳：1896年四輪車〉。原著喺2010年6月15日歸檔。
- ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8 Ford R. Bryan，"福特汽車公司嘅誕生" 互聯網檔案館嘅歸檔，歸檔日期2012年8月29日，.，亨利·福特遺產協會，2012年8月20日檢索。
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