Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981
Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 war die 29. Auflage der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft, die 1953 zum ersten Mal ausgeschrieben wurde. Die Rennserie umfasste 15 Wertungsläufe, beginnend mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona am 1. Februar und endend mit dem 1000-km-Rennen von Brands Hatch am 27. September dieses Jahres.
Meisterschaft
Bearbeiten1981 wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Sportwagen-Weltmeisterschaft der Fahrertitel vergeben. Von 1953 bis 1980 wurden ausschließlich Weltmeisterschaften für Konstrukteure und Teams ausgefahren. In der Marken-Weltmeisterschaft waren Rennwagen der Gruppe 5, Tourenwagen der Gruppe 4, GT-Rennwagen der Gruppe 3, Tourenwagen der Gruppe 2 und Serientourenwagen der Gruppe 1 startberechtigt. Titel gab es für Rennwagen über und unter 2-Liter-Hubraum.
Von den 15 Weltmeisterschaftsläufen zählten nur sechs zur Meisterschaft der Konstrukteure, alle 15 Rennen jedoch zur Fahrer-Weltmeisterschaft. Bei den Konstrukteuren zählten nur die besten fünf Ergebnisse aus den sechs Rennen. Punkte wurden wie folgt für die ersten zehn vergeben: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1.
Den Titel eines Markenweltmeisters sowie den Titel für Rennwagen unter 2 Liter Hubraum sicherte sich Lancia. Porsche gewann die Wertung für Wagen über 2 Liter Hubraum. Beide Hersteller hatten am Ende der Saison gleich viele Punkte sowie Gesamt- bzw. Klassensiege erreicht. Den Ausschlag für Lancia gab der vierte Rang des von Peter Sauber beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring in der Gruppe 5 (Klasse über 2 Liter Hubraum) gemeldeten Lancia Beta Montecarlo, gefahren von Hans Heyer und Piercarlo Ghinzani. Obwohl das Rennen nach dem Todessturz von Herbert Müller abgebrochen wurde und nur halbe Punkte in die Wertung kamen, reichten Lancia die sechs Punkte mehr zum Titelgewinn.
Die Fahrerwertung gewann der US-Amerikaner Bob Garretson vor dem Deutschen Harald Grohs. Dritter wurde mit Bobby Rahal ein weiterer US-Amerikaner.
Rennkalender
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Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure
BearbeitenGesamtwertung
Bearbeiten| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= |  Lancia – II
|
20 | 20 | (10) | 20 | 20 | 100 | ||||||||||
| 1= | Lancia – I
|
6 | 6 | ||||||||||||||
| 2 |  Porsche
|
20 | 20 | 20 | (7,5) | 20 | 20 | 100 | |||||||||
| 3= | BMW – I
|
8 | 15 | 15 | 10 | 4 | 52 | ||||||||||
| 3= | BMW – II
|
15 | 7,5 | 22,5 | |||||||||||||
| 4 | Ferrari
|
3 | 15 | 18 | |||||||||||||
| 5 |  Mazda
|
6 | 8 | 0,5 | 14,5 | ||||||||||||
| 6 | Datsun
|
10 | 10 | ||||||||||||||
| 7 |  Ford
|
5 | 5 | ||||||||||||||
| 8 | Toyota
|
3 | 3 | ||||||||||||||
| 9 | Opel
|
2 | 2 | ||||||||||||||
| 9 |  Morgan
|
2 | 2 | ||||||||||||||
| 11 | Alfa Romeo
|
1 | 1 |
Endwertung über 2-Liter-Hubraum
Bearbeiten| Position | Konstrukteur | 1 | 4 | 6 | 7 | 8 | 11 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche
|
20 | 20 | 20 | (7,5) | 20 | 20 | 100 |
| 2 | BMW
|
8 | 15 | 15 | 10 | 4 | 52 | |
| 3 | Ferrari
|
3 | 15 | 18 | ||||
| 4 | Datsun
|
10 | 10 | |||||
| 5 | Lancia
|
6 | 6 | |||||
| 6 | Morgan
|
2 | 2 |
Endwertung unter 2-Liter-Hubraum
Bearbeiten| Position | Konstrukteur | 1 | 4 | 6 | 7 | 8 | 11 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lancia
|
20 | 20 | 20 | (10) | 20 | 20 | 100 |
| 2 | BMW
|
15 | 7.5 | 22,5 | ||||
| 3 | Mazda
|
6 | 8 | 0,5 | 14,5 | |||
| 4 | Ford
|
5 | 5 | |||||
| 5 | Toyota
|
3 | 3 | |||||
| 6 | Opel
|
2 | 2 | |||||
| 7 | Alfa Romeo
|
1 | 1 |
Fahrer-Weltmeisterschaft
BearbeitenGesamtwertung
BearbeitenIn dieser Tabelle werden die ersten zehn Positionen der Weltmeisterschaft erfasst.
| Position | Fahrer | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bob Garretson
|
Porsche | 21 | (5) | 18 | 16 | 19 | 15 | 18 | 20 | 127 | |||||||
| 2 | Harald Grohs
|
Porsche | 18 | 21 | 7,5 | 12 | 16 | 15 | 18 | 20 | 116,5 | |||||||
| 3 | Bobby Rahal
|
Porsche | 21 | (5) | 19 | 16 | 16 | 17 | 20 | 109 | ||||||||
| 4 | Edgar Dören
|
Porsche | 10 | 21 | 17 | 8,5 | 19 | 18 | 14 | 107,5 | ||||||||
| 5= | Giorgio Francia
|
Osella | 22 | 21 | 19 | 21 | 18 | 101 | ||||||||||
| 5= | Lella Lombardi
|
Osella | 22 | 21 | 19 | 21 | 18 | 101 | ||||||||||
| 7 | Derek Bell
|
Porsche BMW |
20 | 20 | 20 | 18 | 19 | 96 | ||||||||||
| 8 | Bob Akin
|
Porsche | 20 | 16 | 5 | 14 | 19 | 10 | 84 | |||||||||
| 9 | Jim Busby
|
Porsche | 21 | 18 | 16 | 16 | 81 | |||||||||||
| 10 | Brian Redman
|
Porsche Lola |
21 | (5) | 19 | 20 | 20 | 80 |
Literatur
Bearbeiten- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 2: 1964-1981. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.