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Ford Verona

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La Ford Verona est une automobile dérivée de la Ford Orion européenne, elle-même basée sur l'Escort. Ford do Brasil a lancé la première génération en 1989 avec une carrosserie à deux portes avec un arrière modifié. Elle a été produite jusqu'en 1996. Durant la courte période de la co-entreprise AutoLatina, Volkswagen do Brasil a commercialisé son clone, la Volkswagen Apollo.

Le nom de code initial du projet était "Nevada" mais Ford était indécis sur le nom définitif du projet et a décidé de choisir un nom au hasard avec un ordinateur. La Ford Verona MkI a été commercialisée en 1989 avec deux options de moteur, le Ford CHT 1.6 et le VW AP 1.8. Avec la Mk II, elle recevra le moteur 2.0 AP, puis les moteurs 1.8i et 2.0i équipés de l'injection électronique.

Première génération (1989–1992)

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Ford Verona I
Ford Verona
Ford Verona
Appelé aussi Volkswagen Apollo
Marque Ford
Années de production 1989 - 1992
Classe Berline-coupé (2 portes)
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Brésil Brésil - São Bernardo do Campo
Moteur et transmission
Énergie Essence / Ethanol
Moteur(s) Ford CHT
Cylindrée 1,555 / 1,781 cm3
Transmission Manuelle 5 vitesses
Masse et performances
Masse à vide 875 / 925 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes
Dimensions
Longueur 4,210 mm
Largeur 1,640 mm
Hauteur 1,390 mm
Chronologie des modèles
Ford Verona II Suivant
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Vue arrière Ford Verona 1.8 GLX (1992)

La production de la Ford Verona a débuté en 1989 au Brésil. L'aspect extérieur et la mécanique de la Verona 1re génération ressemblent à l'Escort européenne de 4e génération, à l'exception de la partie arrière avec coffre plus important. Le moteur, la boîte de vitesses, les sièges avant, le tableau de bord et le volant sont très similaires à l'Escort. Elle a d'ailleurs très souvent été désignée MK4 (4e génération). Au Brésil, la Verona 1re génération a été produite uniquement avec une carrosserie deux portes, comme dicté par le marché de l'époque.

La Ford Verona est un modèle important en 1989 car c'est le premier modèle lancé après la constitution de la co-entreprise avec Volkswagen au Brésil, AutoLatina. La Verona sera suivie, en 1990, par son clone, la Volkswagen Apollo. Les deux modèles présentaient peu de différences mécaniques et esthétiques, le Verona avait un design plus classique, l'Apollo un design plus sportif.

À partir de 1992, la Verona fut équipée d'un pot avec convertisseur catalytique, pour répondre aux normes PROCONVE.

Versions

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  • LX (Luxe) : version entrée de gamme avec des phares antibrouillard,
  • GLX (Gran Luxe) : version plus complète avec tachymètre ; vitres, serrures et rétroviseurs électriques ; antenne et autoradio ; jantes alliage 13 pouces (14 dans la version GLX 1992) et climatisation ; toit ouvrant en option.

Caractéristiques techniques[1]

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Modèle Cylindrée Type Carburant Carburateur Alésage x Course Taux de compression Puissance Couple
1.6 AE (AE.1600) 1.555 cm³ L4 Essence Weber 460 77 x 83,5 mm 9,0:1 78 ch / kW @ 5.200 tr/min 131 Nm @ 3.200 tr/min
1.6 AE (AE.1600) 1.555 cm³ L4 Ethanol Weber 460 77 x 83,5 mm 12,0:1 78 ch / kW @ 5.200 tr/min 130 Nm @ 3.200 tr/min
1.8 UD (AP.1800) 1.781 cm³ L4 Essence Brosol 2E7 81 x 86,4 mm 8,5:1 91 ch / kW @ 5.500 tr/min 142 Nm @ 3.400 tr/min
1.8 UD (AP.1800) 1.781 cm³ L4 Ethanol Brosol 2E7 81 x 86,4 mm 12,3:1 105 ch / kW @ 5.500 tr/min 152 Nm @ 3.400 tr/min

Nota: AE est l'acronyme de « Alta Economia » (High Fuel-Efficiency en anglais), AP signifie « Alta Performance » (High Performance en anglais)[2].

Deuxième génération (1993–1996)

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Ford Verona II
Ford Verona
Ford Verona (1994)
Marque Ford
Années de production 1993 - 1996
Classe Berline familiale
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Brésil Brésil - São Bernardo do Campo
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Volkswagen AP
Cylindrée 1,781 / 1,984 cm3
Transmission Manuelle 5 vitesses
Masse et performances
Masse à vide 1,060 à 1,145 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 & 4 portes
Dimensions
Longueur 4,220 mm
Largeur 1,690 mm
Hauteur 1,360 mm
Empattement 2,520 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Verona I Ford Escort Sedan
Ford Focus 		Suivant
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Au 2e semestre 1992, Ford de Brasil lance la 5e génération de l'Escort et la Verona 2e génération. Le constructeur a standardisé ses finitions et plusieurs pièces sont communes avec l'Escort Hatch. La version avec carrosserie 4 portes est maintenant disponible. Tous les moteurs sont désormais des Volkswagen AP.

Versions

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  • LX : Version de base (1993-mi 1994) moteur 1,8 avec carburateur,
  • GL : Version de base remplaçante de la "LX" (fin 1994 à 1996). Les modèles 94 et 95 pouvaient être équipés d'un carburateur mécanique ou électronique, les modèles 96 ont été dotés de l'injection électronique FIC, la même qui équipait l'Escort XR3 de 1995. Dans les modèles 1996, la finition GL a perdu les phares antibrouillard avant et arrière, ainsi que l'accoudoir sur la banquette arrière.
  • GLX : Les modèles 93/94 et 94/95 pouvaient être 1.8 ou 2.0 avec carburateur ou à injection. Ils avaient en option les rétroviseurs et vitres arrière électriques et la climatisation. En 1995, la climatisation est montée de série et les moteurs bénéficient de l'injection électronique. En 1996, cette finition perd l'option moteur 2.0 litres.
  • Ghia : Version luxueuse haut de gamme, équipée des moteurs 1,8 et 2,0 litres avec injection électronique. De série, elle disposait de vitres, antenne, rétroviseurs et serrures électriques, radio numérique avec lecteur CD, jantes en alliage, sièges avec réglage en hauteur et lombaire, volant avec réglage en hauteur et en distance, et climatisation. Jusqu'au lancement de la version S, c'était la seule à avoir des freins à disque sur les 4 roues.
  • S (1995) : Série spéciale, lancée en août 1995. Version avec presque tous les éléments de la XR3 produite pendant seulement deux mois : août et septembre 1995. Elle comportait de série : moteur 2.0i, climatisation, air chaud, antenne électrique, vitres électriques sur les 4 portes, serrures et rétroviseurs électriques, antibrouillards avant et arrière, freins à disque aux 4 roues. On trouve aussi des sièges Recaro avec réglage lombaire, en hauteur et inclinaison.
  • S (1996) : Après sa séparation avec Volkswagen en décembre 1995, Ford retrouve son autonomie et procède à un restyling en modifiant les capots de toute la gamme Escort/Verona 1996, avec une calandre ovale intégrée, ce modèle est parfaitement identifiable par rapport au modèle 1995. La climatisation, les rétroviseurs et les vitres arrière électriques étaient désormais en option. Les sièges Recaro ont disparu.

Caractéristiques techniques[3]

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Modèle Cylindrée Type Carburant Carburateur Alésage x Course Taux de compression Puissance Couple
1.8 AP (AP.1800) 1.781 cm³ L4 Essence Brosol 2E-CE 81 x 86,4 mm 8,5:1 kW @ 5.400 tr/min 142 Nm @ 3.000 tr/min
1.8 AP (AP.1800) 1.781 cm³ L4 Ethanol Brosol 2E-CE 81 x 86,4 mm 12,3:1 105 ch / kW @ 5.500 tr/min 152 Nm @ 3.400 tr/min
2.0 AP (AP.2000) 1.984 cm³ L4 Essence 82,5 x 92,8 mm 9,0:1 108 ch / kW @ 5.400 tr/min 167 Nm @ 3.400 tr/min
2.0 AP (AP.2000) 1.984 cm³ L4 Ethanol 82,5 x 92,8 mm 12,0:1 115,6 ch / kW @ 5.400 tr/min 172 Nm @ 3.400 tr/min
2.0i AP (AP.2000i) 1.984 cm³ L4 Essence 82,5 x 92,8 mm 10,0:1 122 ch / kW @ 5.600 tr/min 174 Nm @ 3.200 tr/min

Escort Sedan

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En 1997, la 7e génération de l'Escort (Mk7) apparaît, avec un moteur Zetec 1.8 16v et plus tard Zetec Rocam 1.6 8v. Contrairement à l'Escort, la Verona est abandonnée, laissant la place à l'Escort Sedan.

L'Escort Sedan n'a été produite qu'en 1997 et 1998, dans les versions GL et GLX, toutes deux équipées du nouveau moteur à essence Zetec 1.8 16v, qui développait 115 ch. La version 97/97 GLX a reçu un toit ouvrant électrique en série. En 1998, l'Escort Sedan a fait ses adieux au marché, laissant les modèles Hatch et SW sur le marché jusqu'en 2003, mais décrétant la fin de la gamme Escort.

En Europe, la remplaçante de la gamme Escort est lancée en 1998 : la Ford Focus, qui n'arrivera sur le marché brésilien qu'en 2000.

Ventes

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En 1990, la Verona était la 7e voiture la plus vendue au Brésil, l'Apollo était la 17e. L'année suivante, le Verona se hisse à la 6e place et l'Apollo à la 8e. Au cours de la dernière année de production, ils sont tous deux tombés respectivement aux 9e et 15e positions[4]. La production totale de la Volkswagen Apollo était de 53.130 unités[5]. Les chiffres des ventes des deux voitures au Brésil sont présentés ci-dessous.

Années Ford Verona[4],[6],[7] VW Apollo[4]
1990 33.248 13.494
1991 32.676 26.976
1992 20.243 10.437
1993 3.462 —
1994 15.142 —
1995 6.940 —
1996 6.614 —
Total 118.325 50.907

Voir aussi

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Bibliographie

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  • Quatro Rodas Magazine - Décembre 1989 - Numéro 353
  • Quatro Rodas Magazine - Novembre 1989 - Numéro 352
  • Quatro Rodas Magazine - Octobre 1993 - Numéro 399

Liens externes

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Notes et références

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Sur les autres projets Wikimedia :

  1. ↑ (pt) « Manual do Proprietario Ford Verona Mk4 » (consulté le )
  2. ↑ (pt) Folha de S.Paulo - CARTAS - 3/7/1994 (3 juillet 1994). Consulté le 30 mai 2023
  3. ↑ (pt) « Manual do Proprietario Ford Verona Mk5 » (consulté le )
  4. ↑ a b et c Brazil 1990-1992: VW Gol, Fiat Uno and Chevy Monza on podium. Best Selling Cars Blog. Retrieved 2012-07-31
  5. ↑ (pt) Fabian Pereira, « Grandes brasileiros: Volkswagen Apollo GLS », Quatro Rodas, (consulté le )
  6. ↑ Brazil 1995: VW Gol back to #1, Fiat Tipo leads for a month. Best Selling Cars Blog. Retrieved 2012-09-27.
  7. ↑ ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores.
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