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路透7日獨家引述業界消息人士報導，華航即將敲定一筆總值約40億美元（約新台幣1300億元）的長途客機訂單。該訂單將由美國波音與歐洲的空中巴士拆分，但購買貨機的訂單尚未定案。 國民黨立委李彥秀質疑，華航在這麼短的時間內，連續向波音購買大型客機，是不是背後有「維繫邦誼」或是「繳保護費」的政治目的，不免引發聯想。
被譽為全球最難降落的不丹帕羅機場，全不丹僅有50人能勝任，烏金德瑪（Ugyen Dema）是其中之一，更是不丹首位女性飛行員、正機師。她進入不丹皇家航空公司（Drukair）工作18年，她非常喜愛飛帕羅，因為降落這機場只能目視、手動，她自豪的說，這才是真的飛行、永遠不會沉悶。...
為落實2050淨零碳排，長榮航空與空中巴士合作導入18架A350-1000廣體客機及15架A321neo窄體客機，相較舊款機型可減少25%燃油消耗及二氧化碳碳排量，今天正式簽訂，預計A350-1000於2027年第一季交機、A321neo於2029年交機。長榮航空表示，去年8月使用混合比率達40%永續航空燃油，盼2030年可達到所有空中巴士飛機均以100%永續航空燃油運行目標。...
幻象機替法國在國際武器市場上站穩季軍位置，但在幾場國際大評比，還是拚不過美國。1960年代北約各國戰鬥機生產案，幻象三被F-104擊敗；1970年代，北約與日本尋找F-104後繼機種，達梭公司推出幻象F1換裝新式發動機的改良版，結果又敗於F-15與F-16。向來對國防自主充滿信念的法國人，即使外銷不成功，還是堅持要用自家產品。 另一方面，達梭公司戰後80年來，除了幻象機大放異彩，在私人商務客機上，也獲得極大成功。至今已經賣出近3000架，是全球最大的商務機供應商之一。受到商務機成功的影響，達梭曾經想進軍一般民航客機市場，結果卻是航空史上數一數二的挫敗。
中國民航市場無疑就是波音眼中的一塊肥得流油、而且遠超其胃納量的超級肉球。但中國航空市場增長，帶動航空製造業，且波音與空巴將面臨新對手，「中國商飛」將是挑戰波音與空巴的航空新勢力。 國際航空運輸協會理事長威利．沃爾什（Willie Walsh）說，雖然中國商飛在全球範圍內被視為真正的競爭對手還需要時間，但他預測，未來的10年至15年之內，中國商飛將能夠與美國波音和歐洲空中巴士這兩個西方壟斷巨頭一決高下。 這篇文章告訴你，在航空製造業，中國的野心勃勃。
空中巴士宣稱，新推出的A321XLR具備4700浬（8700公里），長達11小時續航力，讓航空公司的航線變化更多元，可從紐約飛羅馬，倫敦飛到溫哥華或德里，顛覆單走道窄體客機只能飛短程的印象。 A321XLR問世，對航空市場帶來一定影響，甚至再次「補刀」波音，讓其最近發生墜機又傳出逃生門半空脫落意外的737MAX愈戰愈辛苦。...
自2003年6月上線的長榮航空A330-200，在服役20多年後，即將在5月30日直飛台北桃園-宿霧、台北桃園-澳門的航班後功成身退，據了解，長榮之後再未安排任何飛航計畫，長榮旗下A330-200型客機也將全數退役，告別台灣天空。這款空巴最成功的廣體客機，一開始卻不受青睞。
1960年代，道格拉斯飛機公司陷入成本管理不良，資金緊張的窘境，1967年被以軍機為主業務的麥克唐納公司購併。即使有了新老闆，也從未回到1950年代之前，穩居全球最大民航機、運輸機霸主的地位。在一連串軍方與民航的訂單受挫後，1997年麥道公司併入宿敵波音，讓雙方一甲子的纏鬥畫上句點。
擅長宣傳行銷的星宇航空，最近又有大出風頭機會：2024年2月舉行的新加坡航空展上，空中巴士唯一的地面陳展品，就是星宇的A330-900客機。星宇也在航展期間宣布購機，包括增買3架A330-900，以及5架新引進的A350F全貨機。 A350服役至今十年，在基本款A350-900大獲市場歡迎後，空中巴士力推加長版A350-1000，此次也到星國飛行表演。同樣也是主打產品的A350F貨機，機身卻比A350-1000短了一截。其重要競爭對手波音777，貨機也使用200型的短機身，而非客運市場大賣的300型。如此選擇自然並非巧合，而有專業考量，更可從中一窺，飛機製造商與航空公司，面對市場需求時，對各項性能的取捨。
德國的阿兵哥在新加坡航展，將參觀德國空軍運輸機的遊客趕下飛機，其中包含中國籍遊客，而事件延燒後運輸機生產商空中巴士遭到巨大反彈。這勾起了中國人百年恥辱的印記，立即激起廣大民憤。不過，這次的「中國人不得入內」，本質已與19世紀上海外灘公園中傳說的「中國人與狗不得入內」完全不同，後者主要是基於種族歧視，而前者卻是源於恐懼。...
空中巴士A300ST「大白鯨」（Beluga）貨機，19日晚間10時23分，降落桃園國際機場，距離觀景台關閉只剩7分鐘，總算沒讓等候的飛機迷失望。奇特的是，同樣來自越南峴港的星宇航空JX704班機，比大白鯨晚40分鐘升空，卻於晚間9時41分就抵達桃園。大白鯨所需飛行時間，幾乎是兩倍之久。 大白鯨除了擁有特別外型，貨艙空間甚至比C-5或An-124巨無霸運輸機更大。如此數據在軍方或民航市場，聽來深具吸引力。空中巴士也確實曾考慮，向軍民用戶推銷大白鯨，卻始終未成功，到底是什麼原因？包括大白鯨或波音的747BCF夢幻貨機（Dreamlifter），這類飛機和一般貨機，設計時追求的性能，有什麼不一樣？
旅客膝蓋頂到前方椅背，是航空公司的責任；和鄰座挨得太近，多半是飛機製造商的問題。這篇文章請你思考，在當今民航市場中，座椅寬度從16.5吋到18吋，哪些飛機的座位較寬敞，哪些又較狹窄？
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
C919作為中國大陸首架自製幹線客機，在對岸的宣傳體系，集三千寵愛於一身，宣揚「厲害了我的大飛機」。推出高原專用短機身版本，又引起一陣掌聲。陸媒稱C919可長可短，具備良好的衍生用途發展潛力，總體性能達到主流機型水平。然而現實恐怕遠不及理想來得豐滿，C919高原版就算成功造出，可能只有大陸業者少量愛國訂單。 這是國際航空市場趨勢使然，靠縮短機身提升性能，還是要面對市場的考驗。
中國大陸當局為了宣傳自製噴射客機C919，12月16日安排飛越香港維多利亞港上空，次日製造商中國商飛宣布與西藏航空合作，研發高原型C919，機身比標準型縮短3.6公尺，座位減少約4排24人。當今全球最高的稻城亞丁機場，海拔高度4400公尺，還不到噴射客機飛行高度的一半，但飛行高海拔機場仍有技術困難，為了開發高原版飛機，必須犧牲掉一成多的座位數，在C919之前，有沒有任何客機，特別開發高原專用款式？
英國皇家空軍恢復歷史悠久的42中隊，作為P-8海神（Poseidon）反潛巡邏機換訓單位，加上負責作戰的120中隊、201中隊，一共有3個海神中隊。皇家空軍網頁詳列出各單位百年來的隊史、包括歷代曾使用機種，以及在全球各地參戰紀錄等。英國已非日不落帝國，近年為節省開銷，持續裁減部隊，但皇家空軍仍不惜血本，保留多架二次大戰的轟炸機、戰鬥機，讓它們維持可飛行狀態，這又是為什麼？
11月7日，長榮航空發布財報，其中最勁爆的消息是宣告，將向空中巴士採購A350-1000與A321neo客機，總數高達33至39架，牌價超過101億美元。長榮前幾年持續訂購777、787，未買空中巴士，機隊規畫明顯傾向波音，如今「豬羊變色」，未來的越洋航線以及中短程區域線，都將是空中巴士天下。流年不利的波音面對「鐵粉」出走，想必格外點滴在心。 相較於私營的長榮，華航則因半官方背景，決策深受政治左右。在蔡政府亟欲拉攏華府的背景下，去年宣布採購波音787為下一代中長程機種。受到此次長榮影響，華航未來的越洋客機選擇，極可能由此次鎩羽的波音777-9勝出，替美方扳回一城。...
美國總統專機是經過改造的波音747-200，軍用編號VC-25A。2架飛機服役已達30年歷史，美軍打算以747家族最新一代的747-8替代。川普政府時期，美國國防部決定付給波音39億美元，購入2架客戶退訂而未交機的747-8，將它們改造為VC-25B專機。但原本看似互惠的交易，如今卻變成一場災難，波音的VC-25B計畫，將造成公司24億美元損失。至於第一架交機時間，已從原訂2024年，延後到2027年。 這局爛攤子究竟是怎麼造成的？
中國大陸國產單通道窄體大客機C919自5月28日首次商業飛行後，逐漸淡出人們眼簾；直到四個月後，汶萊向製造商「中國商飛」訂了5架，以及目前唯一商轉此款飛機的中國東方航空簽下100架超大訂單，成為C919迄今最大一筆訂單後，才又重新引起關注。東航為什麼要一次訂購100架？如此驚人的手筆，底氣究竟何在？
華航、星宇兩家國籍航空在邊境解封後都已陸續引進窄體新機，目前平均載客率表現也不俗的長榮航空，對於窄體新機引進的規畫則仍不明朗。據了解，由於空巴A320家族機種在全球銷量暢旺，連帶影響到長榮航窄體機的汰換期程，其窄體機隊A321-200也因10年租約陸續到期，現在也面臨是否延租的考量。
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