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台鐵公司鐵路文資調查費遭砍、文獻室成了燙手山芋,台灣高鐵則是「預防性典藏」,早在通車前就開始規畫物件保存、典藏與展示,完整呈現高鐵發展脈絡。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示,台鐵公司在追求盈利之際,更得維護保存資產,「此舉不僅是文化保存,更可轉化為商品」,否則台鐵的百年發展脈絡可能會斷掉。
136歲的台鐵局即將在2024年元旦改制為台鐵公司,但一改制就面臨罷工難題。台鐵產業工會揚言,不滿公司化人才流失、待遇不公,發起春節4天國定假日依法休假的連署活動,外界擔心衝擊春節疏運,旅客返鄉無車可搭。 台鐵公司剛開張就面臨嚴峻挑戰,但這問題可能只是冰山一角。高鐵搶「稀缺人才」,已調高號誌通訊、電力人員起薪至4萬5000元,台鐵卻拿不出讓關鍵人力留下的誘因,台鐵公司化首要面對的課題,恐是齊頭式待遇引發的不滿。
台灣高鐵公司今天(31日)宣布,為保障旅客購買「早鳥優惠」權益,維持優惠公平性,12月1日起實施「早鳥優惠」記名制,購票時即須輸入使用該早鳥優惠票旅客的身分證字號或護照號碼,而每張早鳥優惠票僅限輸入身分證號的本人搭乘使用,旅客乘車時要攜帶身分證明文件正本,以備查驗,如無法證明本人將加收五成。...
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台灣高鐵歷來最高單日運量在什麼情境發生,而面臨今年的國慶連假,高鐵如何因應。
昨天中秋節連假收假日,大批旅客在高鐵台中站排隊等「自由座」,人龍從站內排至站外,旅客等了2小時卻遲遲無法上車,反映運量已超越疫情前水準的高鐵,服務品質也備受挑戰,但這個問題全是高鐵公司的問題嗎?肩負疏運任務的交通部,也是高鐵的最大股東,手邊還有台鐵、國道客運等資源可運用,卻提不出整體配套,才無法促使民眾分流,讓民眾於連假時,只能一次又一次在擠又塞的困境中度過。...
行政院前院長蘇貞昌2019年回任閣揆後,以「用人唯才」為由,公股行庫、國營事業人事大風吹,培養出一群「隱形蘇系」;隨著蘇貞昌卸任,近期合庫、兆豐金等高層異動,凍結的公股行庫、國營事業人事,在蔡政府執政尾聲迎來再一次變革,同時牽動職位升遷,民進黨各派系都在其中積極卡位,6月中將完成新一波派系洗牌。
台灣高鐵公司本月中旬宣布,將向日立東芝聯盟採購12組新世代列車,金額約台幣288億元(1240.91億日圓),換算一組列車近24億元,較3年前日方開出每組50億元比飛機還貴的天價,成功砍價一半。曾參與採購的人士透露,能讓日方願意大降價,有三個關鍵因素。