Aeropuerto de Pamplona

Aeropuerto de Pamplona
Iruñeko aireportua
IATA: PNA OACI: LEPP FAA:
Localización
Ubicación	Navarra, España
Elevación	458,43
Sirve a	Pamplona
Detalles del aeropuerto
Tipo	Público
Propietario	Aena
Operador	ENAIRE
Servicios y conexiones
Aerolíneas	3 (2022)
Hub para	LAN (1995-1997)
Transporte público	A (suprimida) 16 (indirecta) (Taxi)
Estadísticas (2019)
Pasajeros	242.520
Diferencia 18-19	18 %
Operaciones	4.5 %
Carga (t)	8,3
Pistas
Dirección Largo Superficie 15/33 2405×45 Asfalto
Mapa
PNA / LEPP Localización del Aeropuerto de Pamplona en Navarra
Sitio web
www.aena.es/es/pamplona
Fuente: Aena​

El Aeropuerto de Pamplona es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los términos concejiles de Noáin y Esquíroz, pertenecientes al valle de Elorz y la cendea de Galar, respectivamente.​ Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500 097 pasajeros. En 2017, registró 165 604 pasajeros (crecimiento de 7,9 % respecto al año anterior) y 5683 operaciones (crecimiento del 5,8 % respecto al año anterior).​ En 2018, registró 205 503 pasajeros (crecimiento de 24.1 % respecto al año anterior) y 6422 operaciones (crecimiento del 13 % respecto al año anterior). En 2019, registró 242 520 pasajeros (crecimiento de 18 % respecto al año anterior) y 6135 operaciones (4.5 % menos que en el año anterior).

Historia

Antecedentes

La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.

Inicios

En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500 m (metros) en la antigua zona del aeródromo. En 1969 una avioneta del RAN estrenaría la nueva pista de aterrizaje, que finalmente constaría de 1 000 m por 45 m de ancho. Dos años más tarde la pista se volvería a ampliar, en esta ocasión hasta los 1 750 m.​

El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría después de un viaje inaugural que conectó el aeropuerto de Barajas con la capital navarra gracias a un Fokker F27-100 de Aviaco.​ Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.

Hacia finales de los años 1980, la terminal de Pamplona supera los 100.000 viajeros, lo que cimienta el argumento de remodelar la obsoleta terminal de viaje y construir una más moderna que permita albergar mayor capacidad de aeronaves y pasajeros.​

A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. Durante las obras, la antigua Ermita de Santa Elena de Esquiroz fue trasladada por razones de seguridad para el futuro tráfico que habría en la zona de aeronaves y vehículos.​​ El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.

Aprovechando el tirón del nuevo edificio y el mantenimiento del número de pasajeros, se inaugurará la empresa Líneas Aéreas Navarras (LAN) que en sus dos primeros años ayudará a aumentar un poco más el tráfico aéreo del aeropuerto con sus conexiones a Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y Valencia.​ Desafortunadamente la compañía dejaría de operar poco tiempo después, en 1997.

Ampliación

En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que estimaba que concluirián en 2010 tras un periodo en el que estimaba una inversión de más de 70 000 000 €, con los cuales se ampliaría la terminal para darle una capacidad de 1 100 000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.

Finalmente, las obras de ampliación se anunciaron para 2007, aunque no empezarían hasta 2008 con un presupuesto inicial de 28 000 000 €. Las obras sí finalizarían en 2010 con un sobrecoste del 19,34 %, dejando la inversión en 33 340 000 €, Un poco menos de la mitad de lo aunciado inicialmente antes de la crisis de 2008.​

Estudio de nuevas rutas​

El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.

En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.

Momento de la llegada del primer Airbus A319 de Lufthansa para el vuelo LH 1118 el 6 de noviembre de 2017.

Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello se estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Fráncfort.

Durante la pandemia de COVID-19 iniciada en 2020 y las medidas de contención para frenar su expansión que se impusieron en España, el aeropuerto de Pamplona-Noáin inició una serie de medidas higiénico-sanitarias que le sirvieron para obtener tanto en 2021 como en 2022 el galardón a «Mejores Medidas de Higiene» frente a la COVID por parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), galardón que comparte con otros cinco aeropuertos españoles.​

El 5 de septiembre de 2022 el aeropuerto de Pamplona recuperó la conexión aérea con el aeropuerto de Barcelona que no se explotaba de manera continua desde 2012.​ Sin embargo, el pasado 1 de marzo de 2023, Air Nostrum dejó de operar dicha ruta. De momento, sin una previsión futura de su reanudación.​

Infraestructuras

El aeropuerto de Pamplona puso en funcionamiento en noviembre de 2010 una serie de nuevas infraestructuras que duplicaron la capacidad del aeropuerto. El nuevo edificio Terminal y la Nueva Torre de Control fueron diseñados por Arquitectos Ayala, fruto del primer premio en un Concurso Internacional.

Terminales

Interior de la terminal nueva.

Terminal nueva

El actual edificio de la terminal de pasajeros, inaugurada en 2010, posee una superficie de 12 400 m² (metros cuadrados), dotado de nueve mostradores de facturación más uno para equipajes especiales, dos filtros de seguridad, tres puertas de embarque y dos cintas de recogida de equipaje más otra para equipajes especiales. Estas nuevas dotaciones permiten atender hasta 1 100 000 pasajeros al año con los más altos niveles de seguridad y calidad.

Terminal antigua

La antigua terminal de pasajeros, la cual no se ha derribado y se mantiene en bastantes buenas condiciones, ha sido utilizada para grabar algunas películas y series de televisión. Algunos ejemplos de esto han sido la grabación en 2016 de algunas escenas de la película hispano-mexicana Operación Concha del director Antonio Cuadri, el rodaje en 2018 de algunas escenas de la película Thi Mai, rumbo a Vietnam de Patricia Ferreira, y la grabación en 2019 de Explota Explota de Nacho Álvarez.​​​

Otras instalaciones

Pista

El aeropuerto consta de una pista de asfalto (pista 15/33) de 2407 m (metros) de longitud, como consecuencia de la ampliación del campo de vuelo en 200 m efectuada en mayo de 2010. Esta ampliación permite despegar con aviones reactores, tipo Boeing 737, a plena carga y en condiciones desfavorables de temperatura y humedad. De este modo, pueden operar aeronaves de mayor envergadura, lo que facilita la apertura de nuevas rutas a destinos más lejanos desde el aeropuerto de Pamplona.

Asimismo, la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se ha ampliado, y ahora cuenta con tres puestos de estacionamiento para aviones grandes del tipo A-320 y cinco para aviación regional.También se ha llevado a cabo la reposición de las franjas y áreas de seguridad del extremo de las pistas y el vallado perimetral, y se construyó una plataforma de viraje en pista para aeronaves tipo Boeing 757 200 y MD-88, manteniéndose en servicio la actual.

Torre de control

Con la mejora de las instalaciones del aeropuerto de Pamplona también se construyó una nueva torre de control de 1500 m² (metros cuadrados) y 20 m (metros) de altura dotada con la tecnología más avanzada para garantizar los máximos niveles de seguridad.

Aparcamiento

En el exterior de la terminal de pasajeros se encuentra un aparcamiento en superficie para vehículos de 657 plazas. En 2010, el aparcamiento fue ampliado sumándole 118 plaza nuevas a las 539 plazas existentes anteriormente, sumando el total actual.

Servicios

La instalación cuenta con los siguientes servicios:

Cafetería. Máquina plastificadora de maletas. 2 puntos de encuentro de Personas con Movilidad Reducida (PMR). Máquinas expendedoras de bebidas, cafés y snacks. Alquiler de coches. Salas de lactancia y zona de juego para niños.

Tienda de perfumes y bebidas alcohólicas. Desfibriladores. Zona de trabajo. Teléfono público.

Conexiones

Para llegar al aeropuerto de Pamplona se pueden usar distintos métodos tanto para llegar de manera directa a él o hacerlo a la localidad de Noáin, desde cuyo centro el aeropuerto se encuentra a 800 m (metros).

Autobús

Actualmente no hay ninguna línea de autobús directa al aeropuerto, aunque la línea 16, que une Pamplona con Noáin, tiene una parada a 800 m (metros) de distancia. Anteriormente, desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la línea A del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona unía el aeropuerto con la estación de autobuses y la estación de tren, la cual fue reemplazada por un servicio de taxi.​​ Actualmente no existe acceso peatonal directo al aeropuerto.

Carretera

El aeropuerto cuenta con parada del servicio de taxi local el cual tiene un suplemento de 2,55 € a la carrera. Además, desde el 1 de agosto de 2019 cuenta con un servicio especial con origen o destino el Paseo de Sarasate en el centro de Pamplona, por 0,70 € por persona. En la práctica este servicio es inexistente (2019/2020) ya que es a demanda.^{[cita requerida]}

El aeropuerto se encuentra cerca de la Ronda Oeste de Pamplona de la Autopista de Navarra (A-15), de la Autovía de los Pirineos (A-21), de la Ronda Este de Pamplona (PA-30) y del Acceso Sur a Pamplona (PA-31). Mediante esta última, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad en apenas 10 minutos. Cuenta con un aparcamiento de 657 plazas en el exterior de la terminal de pasajeros. No hay acceso peatonal, ni vereda o acera para peatones desde la parada de autobús más cercana.

Aeronavegación

El aeropuerto de Pamplona cuenta con una torre de control, que gestiona la dependencia de Pamplona TWR en 118.200 (MHz) (facultativamente se puede abrir también Pamplona GMC, en 121.700). Esta torre de control está equipada con un radiogoniómetro o VDF como ayuda para el control. Generalmente, Pamplona TWR se ocupa de todo el control de las aeronaves desde que le son transferidas por Madrid Control: aproximación, aterrizaje, rodadura, autorizaciones... El aeropuerto cuenta con dos pistas, bajo la denominación 15/33.

• La pista 15 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2205, TODA:2285, ASDA:2485, LDA:2405
• La pista 33 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2405, TODA:2505, ASDA:2405, LDA:1905 (tiene un umbral desplazado 500 m)

El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. Así mismo, se pueden realizar aproximaciones a la pista 15 en condiciones de baja visibilidad, por estar equipada con un ILS CAT-I (IPN).

Así mismo, dada su intrincada ubicación geográfica, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto. Dicha habilitación consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.

Aeronaves

Aeronaves utilizadas habitualmente por cada aerolínea

Air Nostrum: Bombardier CRJ200/CRJ-1000
Binter Canarias: Embraer E-195-E2
Lufthansa: Airbus A319

Aerolíneas y destinos

Novedades en Destinos, Operadores y Operaciones Especiales

Ciudad de Destino	Modelo Avión	Aerolínea/Operador	Fecha Inicio / Fin	Observaciones
NO HAY INFORMACIÓN RELEVANTE

Última actualización: 10/04/2023

Destinos nacionales

PNA

LPA

IBZ

MAD

MAH

PMI

Localización de los destinos nacionales

Leyendas: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los violetas a nuevos destinos y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Frecuencias
Gran Canaria	Aeropuerto de Gran Canaria	Binter	L M X J V S D
Ibiza	Aeropuerto de Ibiza	Air Nostrum (estacional)	L M X J V S D
Madrid	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Nostrum	L M X J V S D
Menorca	Aeropuerto de Menorca	Air Nostrum (estacional)	L M X J V S D
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca-Son San Joan	Air Nostrum (estacional)	L M X J V S D

Destinos internacionales

PNA

FRA

Localización de los destinos europeos

Leyendas: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los violetas a nuevos destinos y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Frecuencias
Fráncfort	Aeropuerto de Fráncfort del Meno	Lufthansa

Aerolíneas operadoras

Aerolínea	Tipo	Conexión	Inauguración/cierre
Activas
Iberia	Nacional	Madrid (MAD)	c. 11 de noviembre de 1992
Binter Canarias	Nacional	Las Palmas (LPA)	27 de octubre de 2019
		Tenerife (TFN)	6 de julio de 2021	22 de marzo de 2022
Air Nostrum	Nacional	Palma de Mallorca (PMI)	23 de julio de 2022	4 de septiembre de 2022
		Ibiza (IBZ)	24 de julio de 2022	4 de septiembre de 2022
		Menorca (MAH)	23 de julio de 2022	3 de septiembre de 2022
No activas
Air Nostrum	Nacional	Barcelona (BCN)	5 de septiembre de 2022	1 de marzo de 2023​
Lufthansa	Internacional	Fráncfort (FRA)	3 de noviembre de 2017	29 de marzo de 2020 (suspendido por Covid-19)
Vueling	Nacional	Barcelona (BCN)	22 de marzo de 2013	30 de septiembre de 2013
Orbest Orizonia	Nacional (solo verano)	Lanzarote (TFN)	Verano de 2011	Febrero de 2013
Spanair	Nacional	Madrid (MAD)	25 de marzo de 2007	28 de enero de 2012
Portugália	Internacional	Lisboa (LIS)	Marzo de 2005	15 de septiembre de 2011
LAN	Nacional	Madrid (MAD)	1994	1997
		Barcelona (BCN)
		Santiago de Compostela (SCQ)
		Valencia (VLC)

Línea temporal de las aerolíneas desde 1992

Estadísticas

Pasajeros (2004-2022)

Año	N.º de pasajeros	Dif.Anterior	Operaciones	Dif.Anterior	Mercancía (kg)	Diferencia	Ref.
2004	321.418	2,8 %	10.361	6,3 %	119.427	−35,9 %	​
2005	342.614	6,6 %	10.482	1,2 %	138.754	16,2 %	​
2006	375.308	9,5 %	11.419	8,9 %	59.21	−57,3 %	​
2007	500.097	33,2 %	13.442	17,7 %	47.455	−19,9 %	​​
2008	434.477	−13,1 %	12.971	−3,5 %	52.942	11,6 %	​​
2009	335.612	−22,8 %	11.690	−9,9 %	44.578	−15,8 %	​​
2010	291.553	−13,1 %	10.456	−10,6 %	42.548	−4,6 %	​​
2011	238.511	−18,2 %	9.604	−8,1 %	34.162	−19,7 %	​​
2012	190.329	−20,2 %	7.523	−21,7 %	12.061	−64,7 %	​​
2013	159.090	−16,4 %	5.843	−22,3 %	2.822	−76,6 %	​​
2014	138.312	−13,1 %	5.459	−6,6 %	8.277	193,3 %	​​
2015	148.561	7,4 %	5.702	4,5 %	4.279	−48,3 %	​​
2016	153.469	3,3 %	5.372	−5,8 %	2006	−53,1 %	​​
2017	165.604	7,9 %	5.683	5,8 %	7.293	263,6 %	​​
2018	205.503	24,1 %	6.422	13,1 %	29.302	301,8 %	​​
2019	242.520	18,0 %	6.135	−4,5 %	22.170	−24,3 %	​​​
2020	84.059	-65,5 %	3.538	-42,3 %	44	-99,8 %	​
2021	112.534	33,9 %	5.241	48,1 %	2.263	5.043,2 %	​
2022	172.543	53,3 %	5.865	11,8 %	7.206	217,0 %	​
2023	197.509	14,5 %	5.352	8,8 %	268	96,3 %	​​

Datos mensuales de 2022

Mes	Pasajeros	Dif. s/2021	Operaciones	Dif. s/2021	Mercancía (kg)	Dif. s/2021
Enero	10.455	79,4 %	511	49,4 %	0	0 %
Febrero	10.891	121,3 %	401	7,5 %	0	0 %
Marzo	12.320	131,5 %	383	-16,0 %	0	0 %
Abril	13.016	114,8 %	444	2,5 %	0	0 %
Mayo	13.800	83,7 %	507	12,2 %	4.506	0 %
Junio	13.947	63,1 %	614	43,1 %	0	100 %
Julio	15.903	36,6 %	552	5,5 %	0	100 %
Agosto	15.311	5,4 %	530	15,3 %	0	100 %
Septiembre	16.553	34,9 %	516	9,1 %	2.620	5474,5 %
Octubre	16.354	30,7 %	529	0,9 %	80	0,0 %
Noviembre	17.098	46,3 %	480	38,3 %	0	100,0 %
Diciembre	16.895	44,4 %	398	59,8 %	0	0,0 %
Totales	172.543	53,3 %	5.865	11,8 %	7.206	217,0 %
Fuente: Aena​

Destinos con mayor demanda

2022

Posición	Ciudad	Pasajeros 2022	Dif. s./2021
1	Madrid (MAD)	122.402	52,11  %
2	Gran Canaria (LPA)	27.821	69,6  %
3	Barcelona (BCN)	4.762	846,72  %
4	Palma de Mallorca (PMI)	2.733	29,03  %
5	Tenerife (Norte) (TFN)	1.712	57,14  %
6	Menorca (MAH)	1.406	27,16  %
7	El Cairo (CAI)	934	sin datos
8	Valencia (VLC)	809	15,2  %
9	Luxor (LXR)	762	sin datos
10	Pamplona (PNA)	747	4,5  %
Fuente: Aena

2021

Posición	Ciudad	Pasajeros 2021	Dif. s./2020
1	Madrid	80.469	26,9  %
2	Gran Canaria	16.404	80,5  %
3	Tenerife (Norte)	3.995	0  %
4	Palma de Mallorca	2.118	24,6  %
5	Menorca	1.406	0  %
6	Ibiza	996	24,0  %
7	Valencia	702	27,6  %
8	Sevilla	605	10,2  %
9	Barcelona	503	10,1  %
10	Katowice	361	0  %
Fuente: Diario de Noticias

Gráfica de pasajeros del Aeropuerto de Pamplona 2000-2023

Actualizado: 13 de febrero de 2024​

Polémicas

En opinión de la entonces diputada del Congreso, Uxue Barkos, hay un «monopolio de facto en torno al transporte aéreo en la Comunidad Foral de Navarra» ante el anuncio de la compañía Spanair de dejar de operar en el aeropuerto en la línea Madrid-Pamplona-Madrid.​ Sin embargo, el mercado aéreo en España se encuentra totalmente liberalizado y cualquier compañía es libre de operar en cualquier momento esta ruta.

Debido a la cancelación de 200 vuelos durante 2007, principalmente por niebla, se interpeló a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por parte de los diputados de Nafarroa Bai en el Congreso. Esta prometió que a partir de octubre de 2008, el nuevo sistema de aterrizaje solventaría el problema en un 95 %.​ Para el año 2011, el aeropuerto dispuso de un sistema ILS CAT I que permite operar instrumentalmente a las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. No obstante, cuando se superan los umbrales de visibilidad de tal categoría se producen desvíos a los aeropuertos de Vitoria o San Sebastián. Este sistema se quiere mejorar con otros de categoría superior que podrían evitar tales inconvenientes.

Véase también

• Red Ciclista de Pamplona
• Servicio de Taxi de la Comarca de Pamplona
• Transporte Urbano Comarcal de Pamplona
• Estación de autobuses de Pamplona
• Estación de Pamplona

Bibliografía

• Utrilla Navarro, Luis; Parejo, José (2007). AENA, ed. Historia del aeropuerto de Pamplona. Historia de los aeropuertos españoles. España: Aeuropuertos Españoles y Navegación Aérea. ISBN 978-84-96456-72-3. 
• Jimeno Jurío, José María (1995). Historia de Pamplona y de sus lenguas. Gure klasikoak. Tafalla, España: Txalaparta. ISBN 978-84-8136-017-2. 
• Jimeno Aranguren, Roldán (2003). Departamento de Cultura y Turismo, ed. El culto a los santos en la cuenca de Pamplona (siglos V-XVI). Navarra, España: Gobierno de Navarra. ISBN 978-84-235-2364-1. 
• Romero González, Juan et al. (2019). Geografía del despilfarro en España. Valencia, España: Universidad de Valencia. ISBN 978-84-9134-478-0. 

Enlaces externos

• Página web oficial del aeropuerto.
• Real Aeroclub de Navarra.
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Pamplona en FallingRain.com

• Datos: Q1314151
• Multimedia: Aeropuerto de Pamplona-Noáin / Q1314151