Ir al contenido

Peter Williams (motociclista)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Peter Williams

Peter Williams en 1974
Datos personales
Nombre Peter John Williams
Nacionalidad Británica
Nacimiento 27 de agosto de 1939
Nottingham
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Mundial de Motociclismo
Años en activo 1966–1978
Carreras comenzadas 33
Victorias 1
Podios 8
Vueltas rápidas 1
Primera carrera Gran Premio de los Países Bajos de 1966 de 350cc
Primera victoria Gran Premio del Úlster de Motociclismo de 1971 de 350cc
Última carrera TT Isla de Man de 1973 de 500cc
[editar datos en Wikidata]

Peter John Williams (Nottingham, 27 de agosto de 1939) es un expiloto de motociclismo británico, que disputó el Campeonato del Mundo de Motociclismo desde 1966 hasta 1973.[1]​

Biografía

[editar]

Su padre era Jack Williams, que dirigía el departamento de carreras Associated Motor Cycles (AMC). Peter se formó en ingeniería mecánica e introdujo a través de las carreras una innovación que es común en las motocicletas de carretera actuales, llantas de aleación, y fue uno de los primeros pioneros de los frenos de disco.

Comenzó su carrera en cortocircuitos en el Reino Unido en 1964 y ganó la clase de 250  cc de la carrera Thruxton 500 de 1964 con una AJS modelo 14 CSR junto a Tony Wood.[2]​ Debutó en la TT Isla de Man en 1964 con una Norton[3]​ En 1965 compitió en la modalidad Senior con la Dunstall Norton Dominator 500cc pero tuvo que abandonar por problemas de una rotura de biela del cilindro izquierdo cuando transitaba tercero pero obtuvo el tercer lugar en la Lightwear 250cc[4]​[5]​ category riding an Orpin Greeves Silverstone.[6]​

Williams participó en algunas carreras seleccionadas del Mundial de 1966. También compitió regularmente en la TT de 1966, obteniendo un primer lugar y siete segundos lugares.[7]​ Ganó la carrera North West 200 de 500cc de 500cc en Irlanda del Norte con la Matchless, y quedó segundo en la cilindrada de 250cc con una Greeves Silverstone[8]​

Su mejor temporada en el Mundial fue en 1967 cuando terminó en cuarto lugar del campeonato mundial de 500cc con la Matchless.

Tuvo una larga relación con el patrocinador Tom Arter,[2]​[9]​ montando sus máquinas Arter-AJS (350cc) y Arter-Matchless (500cc) que luego se desarrollaron con carenados especiales más ligeros, frenos de disco y seis radios, ruedas de fundición sólida Elektron[10]​ apodadas "ruedas de carro"[10]​ y ruedas de artillerías por la prensa británica.[11]​

En 1969, Williams y Arter comenzaron un nuevo proyecto con un prototipo Weslake de dos cilindros y 500cc para reemplazar el modelo Matchless G50 que fue abandonado cuando el motor dejó de ser fiable.[12]​

John Williams Norton 750 de 1973 de Peter Williams con marco semi-monocasco de acero inoxidable, exhibido en Castletown, Isla de Man en 1999

Empleado de Norton desde 1969,[13]​ Williams participó en carreras de mayor capacidad con las Norton Commando. Se asoció con Charley Sanby para ganar la Thruxton 500 de 1969[14]​ y quedó en segundo lugar en la carrera de 750   cc de la categoría de Production de la TT en 1970.[15]​

Williams ganó su única carrera en el campeonato mundial en 1971 con la victorias en el Gran Premio de Úlster de 350cc,[16]​ y también ganó la Isla de Man de F750 con una John Player Norton Special. La máquina se diseñó como un paquete integrado con un carenado tipo Peel que incorporaba ampollas en el manillar que ayudaban a reducir el coeficiente de arrastre a 0.39.[17]​[18]​ Su carrera como piloto se vio truncada por las lesiones recibidas a causa de un accidente en el August Bank Holiday de 1974 en Oulton Park.

Carrera después de su retirada

[editar]

En la década de 1970, Williams dio conferencias en diferentes universidades. Proporcionó información sobre los problemas de ingeniería de competición con el presupuesto restringido Works Norton contra las motos multicilindros de Japón, destacando los pros y los contras del uso del motor Norton diseñado en la década de 1940. El eje del cigüeñal del gemelo paralelo de 360 grados se apoyaba en solo dos cojinetes principales y, a medida que se desarrolló más potencia del motor, se pudo medir una flexión notable utilizando un indicador de cuadrante colocado en el extremo del eje. A finales de la década de 1970, Williams dirigía un concesionario de motocicletas Kawasaki en Southampton.[19]​

Más recientemente, ha estado involucrado en el desarrollo de un monocasco de fibra de carbono diseñado para Superbikes en Lotus Cars y una moto de carreras eléctrica, la EV-0 RR, planeada para la carrera TTXGP Zero Emissions en la TT Isla de Man en junio de 2009. Tiene varias patentes relacionadas con el diseño del cuadro y el motor.[20]​

Estadísticas

[editar]

Resultados en el Campeonato del Mundo de Motociclismo

[editar]

Sistema de puntuación desde 1950 hasta 1968:

Posición   1.º  2.º  3.º  4.º  5.º  6.º
Puntos 8 6 4 3 2 1


Sistema de puntuación desde 1969 hasta 1987:

Posición  1.º  2.º  3.º  4.º  5.º  6.º  7.º  8.º  9.º 10.º
Puntos 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1


(Carreras en cursiva indica vuelta rápida)

Año Clase Moto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pts Pos
1966[21]​ 125cc EMC ESP
- 		GER
- 		NED
- 		DDR
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
- 		IOM
- 		NAT
5 		JPN
- 		2 -
350cc AJS GER
- 		FRA
- 		NED
- 		BEL
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
7 		IOM
2 		NAT
- 		JPN
- 		6 11.º
500cc Matchless GER
- 		NED
- 		BEL
9 		DDR
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
6 		IOM
7 		NAT
2 		7 9.º
1967[22]​ 350cc AJS GER
- 		IOM
Ret 		NED
Ret 		DDR
- 		CZE
- 		ULS
- 		NAT
- 		JPN
- 		0 -
500cc Matchless GER
2 		IOM
2 		NED
3 		BEL
Ret 		DDR
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
- 		NAT
- 		CAN
- 		6 4.º
1968[23]​ 350cc AJS GER
10 		IOM
21 		NED
7 		DDR
- 		CZE
- 		ULS
- 		NAT
7 		0 –
500cc Matchless GER
3 		ESP
- 		IOM
- 		NED
4 		BEL
7 		DDR
7 		CZE
5 		FIN
- 		ULS
- 		NAT
9 		9 6.º
1969[24]​ 500cc Matchless ESP
- 		GER
- 		FRA
- 		IOM
2 		NED
- 		BEL
- 		DDR
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
- 		NAT
- 		YUG
- 		12 18.º
1970[25]​ 350cc AJS GER
- 		YUG
- 		IOM
Ret 		NED
- 		DDR
- 		CZE
- 		FIN
- 		ULS
- 		NAT
- 		ESP
- 		0 -
500cc Matchless GER
- 		FRA
- 		YUG
- 		IOM
2 		NED
7 		BEL
- 		DDR
- 		FIN
- 		ULS
5 		NAT
- 		ESP
- 		22 10.º
1971[26]​ 250cc MZ AUT
- 		GER
- 		IOM
Ret 		NED
- 		DDR
- 		CZE
- 		SWE
- 		FIN
- 		ULS
4 		NAT
- 		ESP
- 		8 22.º
350cc MZ AUT
- 		GER
- 		IOM
- 		NED
- 		DDR
- 		CZE
- 		SWE
- 		FIN
- 		ULS
1 		NAT
- 		ESP
- 		15 15.º
500cc Matchless AUT
- 		GER
- 		IOM
2 		NED
- 		BEL
- 		DDR
- 		SWE
- 		FIN
- 		ULS
- 		NAT
- 		ESP
- 		12 13.º
1972[27]​ 500cc Matchless GER
- 		FRA
- 		AUT
- 		NAT
- 		IOM
Ret 		YUG
- 		NED
- 		BEL
- 		DDR
- 		CZE
- 		SWE
- 		FIN
- 		ESP
- 		0 –
1973[28]​ 500cc Matchless FRA
- 		AUT
- 		GER
- 		IOM
2 		YUG
- 		NED
- 		BEL
- 		CZE
- 		SWE
- 		FIN
- 		ESP
- 		12 15.º

Referencias

[editar]
  1. ↑ Estadísitcas de Peter Williams en motogp.com
  2. ↑ a b Motor Cycle, 25 June 1964. p.122 Thruxton 500 race report and result and p.7a Associated Motor Cycles full page factory advertisement "250cc class. 1st AJS 14 CSR. Riders: Peter Williams and Tony Wood. Entered by: Arter Bros Ltd." Accessed 2014-01-21
  3. ↑ Motor Cycle, 27 de agosto de 1964. Manx Grand Prix Entry List Acceso el 28/06/2013
  4. ↑ Motor Cycle, 16 September 1965. Manx Grand Prix, Senior Race report and Lightweight Results Accessed 2013-06-28
  5. ↑ Motor Cycle, 23 September 1965. Scarborough road race report. "500 cc Race results, Second, P.J.Williams (Dunstall Dominator)". Accessed and added 2014-10-22
  6. ↑ Motor Cycle, 9 de septiembre 1965. Manx grand Prix Practising Accessed 2013-06-28
  7. ↑ [1] Official TT Results Competitor Profile: Peter Williams Retrieved 2013-06-02
  8. ↑ «Archived copy». Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 11 de junio de 2011.  Official NW200 Results 1966 Results Retrieved 2013-06-02
  9. ↑ Motorcyclist Illustrated, April 1968, p.48 Arter Bros advert Arter Bros. Ltd. AJS - Francis Barnett - Matchless - Greeves Dover Road, Barham, Kent Tel. Barham 356. Accessed and added 2015-03-11
  10. ↑ a b Motorcycle Mechanics, Febrero 1968, Full Chat by John Day: "On Tom Arter's AJS and Matchless specials, he will set a new style, for one of his machines will be fitted with wheels built with only six spokes. They will be one-piece cast magnesium units similar to those fitted to racing cars. One might imagine that such bulky looking "cart" wheels would be heavy... Peter will fit them to his 500, which will also have disc brakes front and rear." Accessed 2013-07-20
  11. ↑ Motorcycle Sport, July 1979, p.350 Wheels and Wheels by Ted Davis (ex-Vincent Chief Tester) "After 100 years we are back to 'artillery' wheels". Accessed and added 2014-06-23
  12. ↑ [2] www.sintich.com Four valves per cylinder Retrieved 2013-06-01
  13. ↑ Motorcycle Mechanics, October 1969, p.22 Full Chat by John Day. "Las ruedas de magnesio fundido que Peter Williams está desarrollando y que probó por primera vez en el Hutchinson 100, sugieren que tendrá una cantidad de ideas nuevas y revolucionarias para impartir en su nuevo trabajo como ingeniero de proyectos con Norton Villiers" Accessed 2014-02-09
  14. ↑ [3] Southampton & District Motor Cycle Club. Official Site. Race result 1969. Retrieved 2013-08-15
  15. ↑ [4] Official TT Results 1970 750cc Production race results. Retrieved 2014-01-21
  16. ↑ «Jack Findlay ganó en 500cc». Mundo Deportivo. 16 de agosto de 1971. Consultado el 3 de octubre de 2019. 
  17. ↑ Motor Cyclist Illustrated, September 1973, p.2 full page colour advert, From John Player Norton: The Norton Twins. "The unique semi-monococque construction gives the Norton the advantage of less weight, improved ground clearance and better banking angles than other, ordinary bikes. Even the blunt fairing was designed to reduce the drag coefficient to a remarkable 0.39". Accessed and added 2015-01-20
  18. ↑ «Motorcycle Technology - Future Perfect - Up To Speed». motorcyclistonline.com. Consultado el 17 de diciembre de 2011. 
  19. ↑ Motor Cycle News 15 August 1979 p.67 Advert "Peter Williams 76-78 London Road, Southampton. Wall to wall Kawasaki". Accessed and added 2014-10-01
  20. ↑ Peter Williams John Player Norton - First Look Cycle World, June 2013. Peter Williams' John Player Norton Replicas. Retrieved 2013-06-28
  21. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1966 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  22. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1967 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  23. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1968 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  24. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1969 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  25. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1970 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  26. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1971 (en inglés). Archivado desde el original el 23 de junio de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  27. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1972 (en inglés). Archivado desde el original el 8 de junio de 2020. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  28. ↑ Motogp.com (ed.). Resultados del Mundial de 1973 (en inglés). Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Peter_Williams_(motociclista)&oldid=156275811»