Железная дорога Молдовы

Железная дорога Молдовы
рум. Calea Ferată din Moldova (CFM)
Пассажирский дизель-поезд на платформе вокзала в Кишинёве
Тип	Государственное предприятие
Основание	1992
Основатели	Кабинет министров
Расположение	Молдавия, Кишинёв
Ключевые фигуры	Сергей Томша (и.о. генерального директора)
Отрасль	железнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Продукция	услуги по перевозке пассажиров и грузов продажа железнодорожных билетов ответственное хранение
Число сотрудников	>500
Сайт	railway.md
Медиафайлы на Викискладе

Молдавская железная дорога

Условные обозначения далее — Львовская ж/д 205 Волчинец Naslavcea 180 Гырбово далее — Юго-Западная ж/д 176 Окница 170 170 км 166 Гринауцы 158 Редю-Маре Братушаны 154 154 км 148 Дондюшанцы 138 Тырново 128 Гиздита 117 Дрокия 113 113 км 107 София 101 101 км 95 Пелиния далее — Одесская ж/д 147 Колбасная 141 Гершуни 134 Воронково 130 Мариня 122 Рыбница Приднестровская ж/д / Молдавская ж/д 116 Матеуцы 111 Липчены 103 Шолданешты 87 Кобыльня 79 Кугурешты 73 Ункитешты 58 Рогожены 48 Цыра 40 Гиндешты 32 Флорешты 26 Маркулешты 22 Гура Кайнар 17 Путинешты 11 Александрены 83 Бельцы-Слободзея р. Реут 79 Бельцы-Город 75 75 км Совхоз 70 Реуцел 62 Хилиуцы 54 Катраник 45 Фалешты 37 Скумпия 26 Стольничены 20 Бучумены 12 Петрешты Берешты далее — Румынские ж/д 430 Унгены Унцешты 446 Пырлица Корнешты Бахмут 476 Сипотены 487 Калараш 499 Быковец р. Бык 512 Страшены р. Бык Ромашка Пляж 524 Гидигич Прункул 534 Вистерничены р. Бык 537 Кишинёв 537 Кишинёв-Сортировочная 546 Ревака Парк Ревака р. Бык 551 Сынджера 557 Мерены 566 Соколены 566 Анены 585 Бульбоака р. Бык 589 Калфа 595 Бендеры-Варница Молдавская ж/д / Приднестровская ж/д 2 Варница Бендеры-2 р. Днестр 46 Тирасполь 26 Новосавицкая Ливада далее — Одесская ж/д 597,564 Бендеры-1 Приднестровская ж/д / Молдавская ж/д 555 Хаджимус 549 Киркаешты 539 Каушаны 534 Новые Каушаны 526 Заим 523 Мариянка Гангура 506 Кэйнарь 493 Карбуна 481 Злоти 468 Чуфлешты 463 Чимишлия 439 Бессарабка далее — Одесская ж/д 429 Абаклия 416 Кульма Джолтай 395 Чадыр-Лунга 383 Кирютня 375 Казаклия 370 Тараклия Молдавская ж/д / Одесская ж/д 349 Болград Одесская ж/д / Молдавская ж/д 332 Гречены 321 Вулканешты 312 Куза-Вода 304 Етулия далее — Одесская ж/д 151 Иордановка 144 Чок-Майдан 123 Комрат 116 Дезгинже 100 Баюш 93 Яргаря 84 Купарены Прут-I Прут-II далее — Румынские ж/д Готешты Зернешты Кагул Крихана Веке Манта Вадул луй Исак Колибаш Брынза Вэлень Слобозия Маре Кышлица Прут Джурджулешты  Румынские ж/д – Одесская ж/д  Участок Ревака — Кэйнарь Ревака Сынджера Парк Ревака Дачи Добружа Бэлцаць Гангура Мариянка Каинары

«Железная дорога Молдовы» (рум. Calea Ferată din Moldova, сокр. CFM) — железнодорожная компания в Республике Молдова, государственное предприятие.

Общее описание

Карта железных дорог Молдовы и ПМР

Поезд Кишинёв — Одесса на станции Бендеры

Дорога граничит с железными дорогами Украины (укр. Укрзалізниця): Одесской по станциям Кучурган, Слободка и Басарабяска, Юго-Западной по станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы, Львовской по станции Мамалыга, а также с железными дорогами Румынии по станциям Унгены, Рени, Прут и Приднестровья. Управление железной дороги находится в Кишинёве.

Эксплуатационная длина дороги составляет на 1991 год 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдавии нет, в 1991 году планировалась электрификация участка от Кишинёва до украинской границы (на Украине был электрифицирован участок Раздельная — Кучурган), однако этим планам помешал конфликт в Приднестровье.

На 2018 год эксплуатационная длина дороги составляет 1151 км, из которых 472 км оснащены системами автоматической блокировки. В железнодорожной сети Республики Молдова насчитывается 80 отдельных станций и пунктов, из которых 57 станций — грузовых, 41 станция — пассажирская.

Основные узловые станции дороги: Кишинёв, Басарабяска, Унгены, Бельцы-Слободзея, Окница.

С 12 февраля 2021 года пассажирское сообщение на большинстве участков было прекращено из-за убытков. Финансовые проблемы предприятия не удаётся решить и в 2023 году: с августа предприятие не выплачивает зарплату своим работникам.

История

Первая железнодорожная линия на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 году эта дорога была продлена до Тирасполя, а в 1871 году до Кишинёва. В 1873 году началось движение на участке Кишинёв — Корнешты, а в 1875 году линия была продлена до Унген.

В начале ноября 1877 года была открыта для военного сообщения Бендеро-Галацкая железная дорога протяжённостью 305 км.

В ноябре 1893 года началась эксплуатация участков от Могилёва до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы. В декабре 1893 года был сдан в эксплуатацию участок от Липкан до Новоселицы, что давало возможность соединиться с Лембергско-Черновицкой дорогой.

В августе 1894 года вступил в строй участок от Рыбницы до Бельц с мостом через Днестр и 165-метровым тоннелем на перегоне Липчены—Матеуцы.

Протяжённость железнодорожных линий на начало XX века в Бессарабии превышала 850 км.

В 1914—1917 гг. проложены линии Басарабяска — Аккерман, Бельцы — Унгены и другие, всего 416 км новых линий. В связи с увеличением протяжённости железных дорог произошёл большой рост количества подвижного состава: на июнь 1917 года паровозное депо Бендеры располагало 253 паровозам и являлось самым большим на Юго-Западной железной дороге.

В 1920—1940-х годах, когда Бессарабия входила в состав Румынии, были разобраны участки Ларга — Каменец-Подольский, а также вторые пути на участках Бендеры — Кишинёв — Унгены, Окница — Новоселица. Сеть колеи 1524 мм была перешита по основным линиям (Новоселица — Волчинец, Унгены — Окница, Бельцы — Матеуцы, Унгены — Бендеры, Басарабяска — Рени, Басарабяска — Аккерман, Басарабяска — Яргара — Прут) на колею 1435 мм — всего 1187 км. Было демонтировано и вывезено в Румынию оборудование железнодорожных мастерских на станциях Бендеры и Бессарабская, локомотивных депо Окницы и Флорешты.

Основная статья: Кишинёвская железная дорога

С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой, являлась основной транспортной магистралью в районе боевых действий. По дороге производилась эвакуация промышленных предприятий, подвозились к линии фронта войска и боеприпасы. Колея на основных направлениях перешивалась три раза: в июле 1940 года на колею 1524 мм, в августе 1941 года на колею 1435 мм, с мая до конца 1944 снова на колею 1524 мм. За время войны было разрушено и уничтожено 20 % главных, 30 станционных путей, 50 % путевых зданий, важнейшие мосты на Днестре и Пруте, разобрано и вывезено 100 км рельсового полотна, 90 % станочного оборудования, 30 % линий связи и т. д.

C 1939 по 1997 годы действовала узкоколейная железная дорога Каменка — Попелюхи. В 1999 она была разобрана.

В 1946—50 гг. на восстановление и модернизацию железной дороги Молдавии было израсходовано 3 млрд руб. из Союзного бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м³ земляных работ, уложено 1,7 млн м³ стройматериалов, свыше 650 тыс. шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км. Уже в 1948 году была достигнута среднесоюзная скорость движения поездов.

В 1953 году была объединена с Одесской ж/д в Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, в 1979 году вновь выделена в отдельное управление.

В советский период Молдавская железная дорога превращалась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. В мае 1961 года в Бельцкое депо поступил первый тепловоз ТЭ3, а через 2 года таких тепловозов было уже 100. В 1970—80-х гг. во всех хозяйствах дороги шло интенсивное техническое перевооружение. Более чем на треть был обновлён парк пассажирских вагонов. Реконструировались главные пути, шла интенсивная замена лёгких типов рельсов на более тяжёлые. Укладка пути производилась на железобетонные шпалы и щебёночный балласт. Был создан информационно-вычислительный центр, началось внедрение информационных технологий. Произошло переоснащение грузового хозяйства высокопроизводительной техникой. Количество электро-козловых кранов и тракторных погрузчиков возросло в полтора раза. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ превысил 93 %.

В 1991 году началась электрификация участка железной дороги Раздельная (Украина) — Кучурган (Украина) — Тирасполь — Бендеры — Кишинёв, из-за войны в Приднестровье она была прекращена. В настоящее время работает только украинская (до Кучургана) часть контактной сети.

1992 год был произведён полный перевод инфраструктуры участка Кучурган — Раздельная под Украинские железные дороги.

В августе 2004 года эксплуатация участков, расположенных в Приднестровской Молдавской Республике, была приостановлена из-за передачи данных участков в ведение Приднестровской железной дороги.

19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака — Каинары.

25 июля 2008 года открыта железнодорожная ветка Кагул — Джурджулешты.

В 2013 году высказывались планы о начале прокладки «европейских» путей в 1435 мм.

Американская компания GE Transportation поставит госпредприятию «Железная дорога Молдовы» первую партию из приобретённых им 12 новых локомотивов в начале 2020 года. Данной компании уже был перечислен аванс в размере 20 % от общей стоимости контракта в 45 млн евро. Покупка локомотивов является частью амбициозного проекта реструктуризации и реорганизации ГП «ЖДМ», финансируемого ЕБРР, ЕИБ и Европейским союзом. Общая стоимость проекта, предусматривающего закупку новых локомотивов и восстановление и модернизацию железнодорожной инфраструктуры, составляет 110 млн евро.

Руководство

В настоящее время^{[какое?]} и.о. генерального директора Железной дороги Молдовы является Сергей Томша.

Пассажирское движение

По состоянию на май 2024 г. на Железной дороге Молдовы осуществляются следующие пассажирские перевозки:

Пункты отправления и назначения			Остановки	Оператор	Протяжённость	Время в пути	Тип поезда	Вагонов
Кишинёв	↔	Яссы-Сокола	Страшены, Буковец, Калараш, Унгены, Унгены-Прут	CFM	127 км	4 ч 10 мин	D1M	4
	↔	Унгены	Страшены, Буковец, Калараш, Корнешть, Пырлица	CFM	109 км	3 ч 12 мин	Д₁	4
	↔	Бухарест, Северный вокзал	Унгены, Унгены-Прут, Яссы-Николина, Яссы, Тыргу Фрумос, Роман, Бакэу, Аджуд, Мэрэшэшти, Фокшани, Бузэу, Плоешти	CFM	592 км	12 ч 57 мин	ПДС	6
	↔	Киев	Бельцы, Жмеринка, Винница, Казатин-1	УЗ		18 ч 03 мин	ПДС	8
	↔	Одесса (сообщение приостановлено)	Новые Анены, Бендеры-2, Тирасполь, Кучурганы, Раздельная	УЗ	198 км	3 ч 47 мин	--	--
	↔	Бендеры-3	Ревака, Мерены, Соколены, Бульбоака, Рошканы, Калфа, Северный микрорайон Бендер, Варница	CFM	57 км	2 ч 00 мин	ЧМЭ3	2

Железнодорожные связи со смежными странами

Страна	Участок	Колея	Электрификация	Примечание
Румыния / CFR	Унгены — Унгень-Прут (Яссы)	совмещённая, 1435 мм / 1520 мм от станции Берешты (Унгены), Молдова до вокзала Сокола (Яссы), Румыния	отсутствует
	Прут-2 — Фэлчиу	разрыв колеи, 1520 мм — 1435 мм	отсутствует	погранпереход закрыт
	Джурджулешты — Галац	совмещённая, 1435 мм / 1520 мм до станции Галац-Ларга	отсутствует
Украина / УЗ	Джурджулешты — Рени	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Новосавицкая — Кучурган	одинаковая, 1520 мм
	Крива — Мамалыга	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Вартиковцы — Кельменцы, Ларга	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Окница — Сокиряны	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Вэлчинец — Могилёв-Подольский	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Колбасна — Климентово	одинаковая, 1520 мм	отсутствует	погранпереход закрыт
	Чимишлия — Карабуцены	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Бессарабская — Карабуцены	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Бессарабская — Лейпциг	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	208 км — Болград	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Гречень — Болград	одинаковая, 1520 мм	отсутствует
	Этулия — Рзд. 267 км (Водокачка)	одинаковая, 1520 мм	отсутствует

Тоннели

На территории Республики Молдова расположено два железнодорожных тоннеля:

• Матеуцкий тоннель.
• Добружский тоннель (не подлежит восстановлению).

Подвижной состав

Локомотивы

Модель	Серийные номера	Производитель	Изображение
М62	ТЧ-1 Кишинёв: 1060, 1257 ТЧ-2 Бендеры: 1022, 1258 ТЧ-4 Бельцы: —	СССР Луганский тепловозостроительный завод
ЧМЭ3	ТЧ-1 Кишинёв: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 2954, 3217, 3222, 3225, 3866, 3867, 3872, 3873, 4167, 4169, 4173, 4507, 4513, 4518, 4710, 4718, 4914, 4952, 5535, 5538, 5732, ЧМЭ3Э−6777, ЧМЭ3Э−6779, ЧМЭ3Э−6770 ТЧ-2 Бендеры: 2454, 2938, 4912, ЧМЭ3Э−6767 ТЧ-4 Бельцы: —	ЧехословакияЧешско-мора́вская Ко́лбен Да́нек — ČKD
2ТЭ10М	ТЧ-4 Бельцы: 2941 (одна секция, работает совместно с секцией 1249), 2942	СССР Луганский тепловозостроительный завод
3ТЭ10М	ТЧ-2 Бендеры: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 0027, 0030Б, 0031, 0034, 0035, 0036, 0037Б, 0150, 0152, 0053, 1040, 1041, 1046, 1102, 1103, 1104Б, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247, 1249 (одна секция, работает совместно с секцией 2941),1250Б, 1259, 1260, 1296, 1297 ТЧ-4 Бельцы: 0023, 0024, 0026, 0032, 0151, 1042Б, 1047А, 1213, 1225А	СССРЛуганский тепловозостроительный завод
2ТЭ10В	ТЧ-4 Бельцы: 3823	СССР Луганский тепловозостроительный завод	—
2ТЭ10Л	ТЧ-2 Бендеры: 2303, 2933 ТЧ-4 Бельцы: 792, 794,1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246	СССР Луганский тепловозостроительный завод
ТЭ33АС	3001, 3004, 3005, 3006, 3009, 3011, 3012	КазахстанЛокомотив құрастыру зауыты	—

Дизель-поезда

Модель	Серийные номера	Производитель	Изображение
Д₁	ТЧ-1 Кишинёв: 603, 651, 664, 694, 700, 706 (2 вагона, работают совместно с двумя вагонами состава 708), 708 (2 вагона, работают в составе совместно с вагонами состава 706), 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798	ВНР Ганц-МАВАГ
D1M	ТЧ-1 Кишинёв: 001, 002, 003, 004, 005 ТЧ-2 Бендеры: — ТЧ-4 Бельцы: —	Румыния Remar Pascani

См. также

• Железные дороги стран мира
• Кишинёв (станция)
• Железнодорожный вокзал Бельцы-Слободзея

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• Фотогалерея и база данных на Трейнпиксе