47°57′40″ с. ш. 132°41′54″ в. д.HGЯO

Железнодорожный мост Нижнеленинское — Тунцзян

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 31 января 2023 года; проверки требуют 9 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Нижнеленинское — Тунцзян
47°57′40″ с. ш. 132°41′54″ в. д.HGЯO
Пересекает Амур
Место расположения Ленинский район и Тунцзян
Конструкция
Общая длина 7194 м
Эксплуатация
Начало строительства 2014
Окончание строительства 2022
Открытие 16 ноября 2022
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян» (кит. 同江铁路大桥) — мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. С российской стороны мост находится восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области[1].

С китайской стороны: Тунцзя́н — городской уезд городского округа Цзямусы провинции Хэйлунцзян (КНР).

Открыт 16 ноября 2022 года[2].

Характеристики

[править | править код]

Длина моста — 7194 м; из них 329 метров на российской стороне, а остальная часть — на китайской[3][4]. Высота над расчетным судоходным уровнем составляет 15 м. Пролёты моста двух типов: ферма — над руслом, и балочная конструкция над поймой реки. Мост однопутный, но с совмещённой колеёй как под российский (1520 мм), так и под китайский (1435 мм) стандарт[1]. С российской стороны от станции Ленинск до моста сооружён подход длиной 4,96 км[5][6].

История

[править | править код]
Общий вид моста

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет[7]. Впервые о планирующейся постройке моста заявил в июне 2007 года заместитель председателя правительства ЕАО Валерий Гуревич[8]. В итоге, соглашение о его строительстве было подписано лишь в 2013 году, предполагаемая первоначально стоимость — 9 миллиардов рублей.

26 февраля 2014 года на российской стороне произошло освящение закладного камня нового моста[9]. Реальные строительные работы на российской стороне стартовали лишь в июле 2016 года[7], причём к тому времени китайская часть моста была уже полностью построена. С российской стороны объект на 25 % финансируется Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития "ВЭБ. РФ" и РЖД[10].

В октябре 2018 года российскую и китайскую части железнодорожного моста между РФ и КНР «Нижнеленинское — Тунцзян» состыковали. В августе 2021 года на мосту закончили укладку железнодорожного полотна[11].

В апреле 2022 года российская часть моста была официально достроена, регулярное движение поездов планировалось начать в августе[12]. 16 ноября 2022 года «Российский фонд прямых инвестиций» объявил о запуске движения по железнодорожному мосту[13].

Перенос сроков

[править | править код]
  • Мост на космоснимке Sentinel-2 2016 года, когда была построена только китайская половина моста
    Мост на космоснимке Sentinel-2 2016 года, когда была построена только китайская половина моста
  • Мост на космоснимке Sentinel-2 2020 года
    Мост на космоснимке Sentinel-2 2020 года

В феврале 2014 года утверждалось, что объект будет построен уже через два года[9]. В июле 2016 года назывались сроки в полтора-два года[7]. В конце 2018 года движение по мосту планировали начать в сентябре 2019 года, но этого не произошло и в декабре. В декабре 2019 высказывались предположения об открытии моста не раньше конца 2020 года[14].

В очередной раз сроки открытия моста были перенесены в феврале 2020 года — на 3-й квартал 2021 года[15]. В январе 2022 года сроки открытия моста были перенесены на лето 2023 года[16].

Перспективы

[править | править код]

Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары[17].

Пропускная способность моста составит до 21 миллиона тонн в год. Он соединит ЕАО с провинцией Хэйлунцзян и позволит создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами[18].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Для завершения строительства моста Нижнеленинское – Тунцзян нашли кредитора. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 1 декабря 2019. Архивировано 16 декабря 2019 года.
  2. ↑ Россию и Китай связал первый в истории железнодорожный мост через Амур // 16 ноября 2022. Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  3. ↑ 中俄首座跨江铁路大桥铺轨贯通 = китайский // Синьхуа. — 2021. — Вып. 17 августа. Архивировано 20 августа 2021 года.
  4. ↑ Завершена укладка рельсов на железнодорожном мосту Тунцзян-Нижнеленинское // Жэньминь жибао. — 2021. — Вып. 18 августа. Архивировано 18 августа 2021 года.
  5. ↑ Завершено строительство российской части трансграничного моста в Китай Архивная копия от 7 мая 2022 на Wayback Machine // РИА Новости (27 апреля 2022 года)
  6. ↑ Завершилось строительство российской части моста через Амур Архивная копия от 7 мая 2022 на Wayback Machine // Российская газета (27 апреля 2022 года)
  7. ↑ 1 2 3 Россия начала строительство железнодорожного моста в Китай через Амур // РИА Новости. Архивировано 26 мая 2019 года.
  8. ↑ China-Russia Trade to Top US$40b — china.org.cn. Дата обращения: 25 мая 2020. Архивировано 23 февраля 2008 года.
  9. ↑ 1 2 Версия для печати В Нижнеленинском начато строительство железнодорожного моста через Амур. Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 2 августа 2021 года.
  10. ↑ "РФ и Китай открыли движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур". ТАСС. 2022-11-16.
  11. ↑ Завершена укладка рельсов на жд мосту между Китаем и Россией через Амур. Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  12. ↑ На Амуре завершили строительство российской части первого ж/д моста в КНР. Дата обращения: 27 апреля 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  13. ↑ Р. И. А. Новости. Россия и Китай открыли движение по железнодорожному мосту через Амур. РИА Новости (16 ноября 2022). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 16 ноября 2022 года.
  14. ↑ Определены новые сроки сдачи железнодорожного моста из ЕАО в Китай — Газета.Ru. Дата обращения: 8 июня 2020. Архивировано 8 июня 2020 года.
  15. ↑ Новости Хабаровска. Дата обращения: 8 июня 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  16. ↑ Мост через Амур в Китай достроят к лету 2023 года. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 18 января 2022 года.
  17. ↑ Россия и Китай завершили работы по соединению моста через Амур // ТАСС. Архивировано 26 мая 2019 года.
  18. ↑ Строители соединили российскую и китайскую часть моста через Амур // www.eastrussia.ru. Архивировано 26 мая 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_мост_Нижнеленинское_—_Тунцзян&oldid=139147669