58°23′31″ с. ш. 20°17′28″ в. д.HGЯO

Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сбитый шведский самолёт «Catalina»
«Tp 79» в 1951 году
Мемориальный камень в Стокгольме
Обломки DC-3 выставлены в Музее ВВС Швеции

Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем, также известный как инцидент с «Каталиной» или Каталинский инцидент (швед. Catalinaaffären), произошёл в июне 1952 года, когда истребители советских ВВС 13 и 16 июня соответственно сбили два шведских самолёта над международными водами в Балтийском море[1]. 13 июня был сбит Tp 79 ВВС Швеции (модификация американского Douglas DC-3) выполнявший радиотехническую разведку для Радиоведомства национальной обороны[англ.] (со швед. — «Försvarets radioanstalt»), сотрудничавшего с НАТО. С помощью этого самолёта собирались радиотехнические данные по новым радиолокационным станциям на побережье советской Прибалтики[2][3]. В частности, собирались секретные данные по советским радиолокаторам П-20 «Перископ» в районе Лиепаи[4]. Никто из восьми членов экипажа не выжил[5].

Советская сторона была подробно осведомлена о настоящем задании для DC-3, поэтому заранее подготовила контрмеры. Информацию о том, что Швеция негласно нарушает нейтралитет[англ.] и занимается авиационной и радиотехнической разведкой в пользу НАТО, Советский Союз получал от высокопоставленного шведского военного Стига Веннерстрёма, плодотворно сотрудничающего с ГРУ[2].

Вторым сбитым самолётом стал Tp 47 ВВС Швеции — летающая лодка Catalina, участвовавшая в поисково-спасательной операции по поиску пропавшего DC-3. Экипаж Catalina из пяти человек был спасён.

Советский Союз отрицал свою причастность к инциденту с «Дугласом DC-3» вплоть до распада в 1991 году[6][7][8]. Оба самолёта были обнаружены в 2003 году. Tp 79 (DC-3) был поднят, восстановлен и передан музею шведских ВВС[англ.][9].

Воздушные судна и экипажи

[править | править код]

Tp 79

[править | править код]

Первым сбитым самолётом был Douglas DC-3A-360 Skytrain. Он имел серийный номер 79001[10].

Самолёт был изготовлен в 1943 году с оригинальным американским серийным номером 42-5694 и был передан в 15-ю военно-транспортную эскадрилью ВВС США[англ.] (61-я группа ВТА). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке. Доставлен 5 февраля 1946 года с авиабазы Орли[англ.] через армейский аэродром Ханау[англ.] в Бромму и зарегистрирован как гражданский самолёт SE-APZ для Skandinaviska Aero AB[11][12].

13 июня 1952 года с бортом DC-3 был потерян радиоконтакт в районе к востоку от острова Готска-Сандён, при выполнении самолётом операции по сбору разведданных для Радиоведомства национальной обороны[13]. Все восемь членов экипажа погибли в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро являлись операторами радиотехнической разведки[2].

Catalina

[править | править код]
«Consolidated PBY Catalina»

Через три дня после первого инцидента, 16 июня 1952 года, две летающие лодки «Consolidated PBY-5 Catalina» искали экипаж пропавшего накануне самолёта близ побережья Эстонии[13]. В районе острова Муху один из гидросамолётов был перехвачен советскими истребителями. Они попытались посадить «Каталину» на советской территории, но летающая лодка, с серийным номером 47002, устремилась в нейтральные воды, и была подбита[2][14]. Пилоты подбитой «Каталины» сумели спустить на воду плот. Экипаж из пяти человек был спасён западногерманским грузовым судном «Münsterlan»[15][16][17].

Инцидент поставил на грань разрыва дипломатические отношения между СССР и Швецией и вызвал волну возмущений в шведском обществе. Швеция отправила в СССР официальную ноту протеста[2].

Последствия

[править | править код]

Швеция в течение почти 40 лет утверждала, что самолёт выполнял учебный полёт[2][18]. Только после давления со стороны семей членов экипажа власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение для НАТО[5].

В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко признал, что в 1952 году он приказал сбить DC-3, подняв на его перехват МиГ-15бис[19].

Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис. Также было определено точное время приводнения, так как одни из часов в кабине остановились в 11:28:40 по центральноевропейскому времени[20]. Обнаружены и идентифицированы останки четырёх членов экипажа из восьми человек[21].

Восстановление

[править | править код]

10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллай и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB[швед.] обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью гидролокатора на глубине 126 м[10][22][23].

Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки самолёта были извлечены с помощью дноуглубительных работ. Причём применялась технология заморозки грунта, дабы не повредить фюзеляж и детали самолёта. Самолёт был перевезен на военно-морскую базу Мускё для исследования и восстановления, и 13 мая 2009 года был выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге[24]. Модель самолёта «Tp 79» в масштабе 1:12 тоже была передана в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года[9][25].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Magnusson, 2007, s. 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Даль, 2003, с. 56.
  3. ↑ Magnusson, 2007, s. 42—43.
  4. ↑ Lennart Andersson. DC-3:an och Catalina-affären. militarhistoria.se. Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 21 июня 2021 года.
  5. ↑ 1 2 Roger Älmeberg. The Swedish DC-3 & The Destiny of its Crew (1 апреля 2008). Архивировано 15 декабря 2013 года.
  6. ↑ Wilhelm Agrell. Catalinaaffären. — Svenska Historiska Media Förlag, 2021. — 160 с. — ISBN 9789177894308.
  7. ↑ Kenth Olsson. Catalinaaffären: nytt ljus över svenskarnas försvinnande. — SAGA Egmont, 2021. — 134 с. — ISBN 9788726708639.
  8. ↑ Roger Älmeberg. Flygaren som försvann. — Askelin & Hägglund, 1983. — 229 с. — ISBN 9789176840399.
  9. ↑ 1 2 From the Baltic Sea to the Swedish Air Force Museum. Swedish Air Force Museum. Дата обращения: 20 ноября 2013. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года.
  10. ↑ 1 2 Magnusson, 2007, s. 9.
  11. ↑ Magnusson, 2007, s. 9, 46.
  12. ↑ RZJets database entry. Rzjets. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  13. ↑ 1 2 Magnusson, 2007, s. 11.
  14. ↑ Николай Грищенко. Дело "Каталины": зачем МиГ-15 ВВС СССР сбил шведскую летающую лодку. rg.ru (13 июня 2019). Дата обращения: 22 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  15. ↑ The Catalina Affair. BBC. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано 17 мая 2009 года.
  16. ↑ A Troubled Time. Swedish Air Force Museum. Дата обращения: 20 ноября 2013. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года.
  17. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 13 октября 2012 года.
  18. ↑ Grisell, 2007, p. 3.
  19. ↑ Magnusson, 2007, s. 12.
  20. ↑ Magnusson, 2007, s. 137.
  21. ↑ Holmlund 2008, pp. 5-9
  22. ↑ Lovgren FRA 2003, p. 3
  23. ↑ Nedskjutna DC 3:an återfunnen (неопр.). Stockholm, Sweden: Dagens Nyheter (6 июня 2003). Дата обращения: 12 ноября 2010. Архивировано из оригинала 15 июля 2010 года.
  24. ↑ Case study: The Catalina Affair. Kiruna, Sweden: FriGeo AB. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года.
  25. ↑ Gunnar Åkerberg. [http://www.sffsto.se/ModellavTp79001overlamnadtillFlygvapenmuseum.htm Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum loaned to Air Force Museum] (неопр.). Stockholm, Sweden: Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. Дата обращения: 12 ноября 2010. Архивировано 14 марта 2012 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_с_Douglas_DC-3_над_Балтийским_морем&oldid=140871790