50°54′57″ с. ш. 005°46′37″ в. д.HGЯO

Маастрихт/Ахен (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Маастрихт-Ахен
Luchthaven Maastricht-Aken
Изображение логотипа
ИАТА: MST – ИКАО: EHBK
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна
Расположение Бек, Лимбург, Нидерланды
Дата открытия 1945
Оператор Maastricht Aachen Airport BV
Узловой аэропорт для Corendon Dutch Airlines
Высота НУМ 114 м
Сайт www.maa.nl
Карта
MST (Нидерланды)
Точка
MST
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
03/21 2,750 Асфальт
Статистика (2021)
Годовой пассажиропоток ▲ 97,646
Годовой грузопоток ▼ 127,994
Источник: CBS[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Маастрихт-Ахен (ИАТА: MST, ИКАО: EHBK) (нидерл. Luchthaven Maastricht-Aken) — региональный аэропорт, расположенный в городе Бек, Лимбург, Нидерланды, в 9,3 км к северо-востоку от Маастрихта, и в 28 км к северо-западу от Ахена, Германия[2]. Является вторым по величине хабом для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2016 год пропускная способность аэропорта составляла 176 000 пассажиров, а грузооборот — 60 000 тонн[3].

В аэропорту также расположен Маастрихтский диспетчерский центр Европейской организации по безопасности воздушной навигации.

История

[править | править код]

До Второй мировой войны

[править | править код]

Планы строительства аэропорта в южном Лимбурге появились в 1919 году, и рассматривались различные места строительства. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось профинансировать, однако начало Второй мировой войны привело к свертыванию проекта[4].

Военный аэродром

[править | править код]
IX инженерное командование строит новую взлетно-посадочную полосу.

После высадки союзников в Нормандии 9-й воздушной армии ВВС Армии США, в частности 9-му инженерному командованию, было поручено построить временные аэродромы вблизи линии фронта. Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования, а также 84-й и 303-й истребительные авиаполки были переброшены в Маастрихт, чтобы не отставать от 9-й армии[5].

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение о создании временного аэродрома между городами Бек, Гёлле и Улестратен. Несколько садов, пострадавших в танковом бою, были конфискованы и расчищены. Строительный мусор из близлежащего города Гелен, подвергшегося непреднамеренной бомбардировке в 1942 году, использовался для выравнивания территории[6].

Взлетно-посадочная полоса имела длину 1696 м[7] и была укреплена перфорированными стальными листами.

Аэродром был построен менее чем за 2 месяца и введен в эксплуатацию 22 марта 1945 г.[8], он получил обозначение Y-44.

Первым подразделением, которое базировалось в полевых условиях, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летавшая на разведывательной версии P-51 Mustang. Часть прибыла на аэропорт 22 марта 1945 года[6][9].

Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, к тому времени, когда аэродром был готово, фронт уже был глубоко в Германии, и с Y-44 не производилось никаких прямых боевых вылетов. 31-я эскадрилья была переведена на аэродром Y-80 недалеко от Висбадена 19 апреля 1945 года[6][10].

Подразделения, базирующиеся на аэродроме:

  • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, P-51 Mustang (22 марта 1945 г.[9] — 19 апреля 1945 г.[10])
  • 39-я фоторазведывательная эскадрилья, P-38 Lightning (2 апреля 1945 г.[10] — 20 апреля 1945 г.[10])
  • 67-я тактическая разведывательная группа
    • 155-я фоторазведывательная эскадрилья, F-3 (4 апреля 1945 г.[10] — 10 июля 1945 г.[11][12])
  • 387-я бомбардировочная группа
    • 556, 557, 558 и 559-я эскадрильи, B-26 Marauder (4 мая 1945 г.[13] — 30 мая 1945 г.[13])

После Второй мировой войны

[править | править код]

Управление аэродромом Бек, было передано правительству Нидерландов 1 августа 1945 года. Было решено оставить его работать, а не возобновлять довоенные дебаты о местонахождении аэропорта в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и эксплуатировался государственной службой Regeeringsvliegdienst для перевозки правительственных чиновников, потому что в результате войны многие автомобильные и железные дороги были сильно повреждены. Служба использовала шесть самолётов de Havilland Dragon Rapide, предоставленных британским правительством[14].

В 1946 году служба была передана KLM и переведена на DC-3 Dakota[15]. Однако по мере того, как ремонт голландской инфраструктуры продвигался вперед, спрос на авиаперевозки упал, и в 1949 году они были прекращены[16]. Первый терминал аэропорта был построен в 1947 году[16]. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была построена в 1950 году[16]. В 1951 году соглашение между аэропортом и ВВС Нидерландов позволило быстро расширить объекты инфраструктуры[17]. Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м, а в 1960 году было установлено постоянное освещение.

1950-е и 1960-е годы

[править | править код]

В конце 1950-х - начале 1960-х годов в аэропорту значительно выросло количество пассажирских рейсов. В число перевозчиков входили KLM, Airnautical, Skytours, Euravia, Tradair и Transair[18]. Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию[19]. Базирующаяся в аэропорту местная авиакомпания Limburg Airways заключила контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. в 1962 Limburg Airways была выкуплена компанией Martin's Air Charter[20].

Рекламная кампания голландского совета по туризму для близлежащего города Валкенбюрг-ан-де-Гёл, направленная на британских туристов, оказалась очень успешной и привлекла услуги авиакомпаний Invicta Airlines, Britannia и Channel Airways.

Рынок внутренних перевозок также вырос, и недавно созданная компания NLM CityHopper начала выполнять рейсы между Маастрихтом и амстердамским Схипхолом в 1966 году. Рейсы продолжались и после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлились до 2008 года. К моменту их отмены KLM оставалась последней авиакомпанией, выполнявшей внутренние рейсы в Нидерландах[21].

Система ILS, позволяющая приземляться в плохую погоду, была построена в 1967 году для взлетно-посадочной полосы 22.

1970-е годы

[править | править код]

В 1973 году аэропорт был снова расширен для приема более крупных самолетов. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м, расширены рулежные дорожки и увеличены перроны[22]. Это в основном компенсировало негативные последствия для авиаперевозок от нефтяного кризиса 1973 года, пассажиропоток остался прежним, а объём грузовых перевозок увеличился[23].

В аэропорту построен международный центр управления воздушным движением Евроконтроля. Он начал свою работу 1 марта 1972 года[24].

1980-е годы

[править | править код]

Примерно в 1980 году аэропорт изменил свое название на «Аэропорт Маастрихт»[25]. В 1983 году старый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями. Позднее новый терминал был расширен и по состоянию на 2010 год все еще используется.

14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел мессу под открытым небом для 50 000 человек в аэропорту в рамках своего визита в Нидерланды[26].

Реконструкция ВПП

[править | править код]

Принятый в 1981 году план развития аэропорта включал строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 м, проходящей с востока на запад, что должно было способствовать увеличению грузовых перевозок, особенно в ночное время[27]. Новая взлетно-посадочная полоса должна была значительно уменьшить шумовое воздействие над городами Бек, Мерссен и Маастрихт. Хотя некоторые перелёты были разрешены, длина взлетно-посадочной полосы ограничивала межконтинентальные перелеты[28]. Правительство Нидерландов первоначально утвердило планы строительства взлетно-посадочной полосы в 1985 году[29], однако новая взлетно-посадочная полоса означала повышенный шум над другими городами Нидерландов и частью Бельгии, из-за окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса потребовала бы значительных инвестиций, она сможет стать прибыльной только в том случае, если будут разрешены ночные полеты, вокруг чего продолжались активные дебаты[30]. Сменявшие друг друга правительства не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 г., после примерно 25 лет дебатов и отсрочек, план был полностью отменен[31].

1990–2009 годы

[править | править код]

В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Два года спустя акционером стала торговая палата близлежащего немецкого города Ахен. Интерес Ахена к аэропорту в конечном итоге стал заметным, из-за чего в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Ахен».

В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены «OmDV», консорциумом инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer, что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах[32].

После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта[33]. В период с августа по октябрь 2005 г. ориентация взлетно-посадочной полосы была изменена с 04/22 на 03/21, чтобы компенсировать изменения магнитного поля Земли. Первоначально в аэропорту было две взлетно-посадочные полосы; вторая, длиной 1080 м с номером 07/25 была закрыта и снесена, чтобы освободить место для нового грузового терминала. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 г. в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем-младшим. На следующий день Буш посетил американское кладбище в Нидерландах в соседнем Маргратене[34].

Система ILS для взлетно-посадочной полосы была улучшена до категории III в 2008 году, что дало возможность приземляться в условиях очень плохой видимости.

2010-е годы

[править | править код]

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания самолетов Boeing 747-8, поскольку две основные авиакомпании аэропорта — Cargolux и AirBridgeCargo разместили заказы на этот самолет[35].

3 июля 2012 г. Ryanair объявила, что Маастрихт станет новой базой авиакомпании с декабря 2012 г, первой на территории Нидерландов, с одним Boeing 737-800, базирующимся в аэропорту, и тремя новыми маршрутами: Дублин, Лондон-Станстед и Тревизо.

В конце октября 2012 года новая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50, первоначально планировалось эксплуатировать их на рейсах в Берлин, Мюнхен и Амстердам, а в 2014 году к ним добавились Копенгаген, Париж и Саутенд. Этого не произошло, и компания объявила о банкротстве[36].

Также в 2013 году аэропорту помогла администрация провинции Лимбург, выделив 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, руководство провинции Лимбург заявило, что они не допустят его закрытия. Они также сообщили, что хотели бы выкупить аэропорт[37].

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение рейсов в Бергамо, Брив, Дублин, Лондон-Станстед и Малагу[38][39].

В 2017 году Corendon Dutch Airlines объявила, что летом 2018 года откроет в аэропорту базу с одним самолетом. В конце 2018 года в пассажирском терминале начались ремонтные работы. Кроме того, грузовые перевозчики, такие как Emirates SkyCargo и Saudia Cargo, начали перевозки в аэропорт, а Turkish Airlines Cargo, Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines увеличили количество перевозок через аэропорт. Тогда же Corendon Dutch Airlines, так и Ryanair объявили о расширении количества направлений из аэропорта. Corendon Dutch Airlines даже перевела в аэропорт второй самолет в летний сезон.

Воздушное движение

[править | править код]

Количество авиарейсов значительно сократилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool. Летная школа, которая изначально базировалась в этом аэропорту, перенесла все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку авиационная академия Stella переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS.

В 2009 г. было совершено 40 621 авиарейсов, что на 13,9% больше, чем в 2008 г[40]. В 2008 г. было совершено 35 668 рейсов, что на 83,4% больше, чем в 2007 г[41]. В 2007 г. было совершено 19 454 рейсов, что на 35% больше, чем в 2006 г[42].

Авиакомпании и направления

[править | править код]

Следующие авиакомпании выполняют рейсы из аэропорта Маастрихт/Ахен:

Пассажирские

[править | править код]
Авиакомпания Пункты назначения
Нидерланды Corendon Dutch Airlines Сезонный: Анталья, Бургас,[43] Ираклион, Хургада, Родос, Охрид,[44] Закинф
Ирландия Ryanair[45] Аликанте, Барселона,[46] Бари, Лондон–Станстед, Порту[47]
Сезонный: Задар[48]

Грузовые

[править | править код]
Авиакомпания Пункты назначения
Объединённые Арабские Эмираты Emirates SkyCargo[49] Дубай–Аль Мактум, Найроби–Кеньятта, Нью-Йорк–Кеннеди, Колумбус–Рикенбакер, Сарагоса
Эфиопия Ethiopian Cargo[50] Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Нью-Йорк–Кеннеди, Чжэнчжоу
Бермудские Острова Longtail Aviation[51] Дубай–Аль Мактум, Хошимин, Гонконг, Нью-Йорк–Кеннеди
Катар Qatar Airways Cargo[52] Атланта, Базель/Мюлуз, Чикаго–О’Хара, Доха, Лион, Осло, Панама, Париж — Шарль де Голль, Вена
Иордания Royal Jordanian Cargo[53] Амман, Ларнака
Саудовская Аравия Saudia Cargo[54] Даммам, Стамбул, Джидда, Эр-Рияд
Турция Turkish Cargo[55] Аккра, Базель/Мюлуз, Богота, Чикаго–О’Хара, Энтеббе, Измир, Стамбул, Кувейт, Лондон–Станстед, Майами, Найроби–Кеньятта, Осло, Эр-Рияд, Торонто–Пирсон, Виллемстад
Вьетнам Vietnam Airlines[56] Ханой, Хошимин

Статистика

[править | править код]
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

Год Пассажиропоток Грузопоток
2006 270,086 54,000
2007 134,579 ▼ 58,000 ▲
2008 231,824 ▲ 55,000 ▲
2009 135,696 ▼ 53,000 ▼
2010 226,635 ▲ 62,000 ▲
2011 333,910 ▲ 65,000 ▲
2012 305,439 ▼ 52,000 ▼
2013 429,545 ▲ 54,000 ▲
2014 241,473 ▼ 57,000 ▲
2015 195,180 ▼ 57,000 ▬
2016 176,562 ▼ 60,000 ▲
2017 167,544 ▼ 87,000 ▲
2018 274,986 ▲ 125,000 ▲
2019 430,030 ▲ 109,000 ▼
2020 81,000 ▼ 136,000 ▲
2021 98,000 ▲ 128,000 ▼
2022[57] 266,000 ▲ 108,000 ▼

Источник: CBS[58]

Пассажиропоток

[править | править код]

Грузопоток

[править | править код]

Остальные характеристики

[править | править код]

Jet Center - аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов авиации общего назначения. Jet Center работает в ангаре, расположенного на восточной стороне аэропорта.

С конца 1980-х годов компания Maas Aviation эксплуатирует в аэропорту цех по покраске самолетов. В 2017 году он удвоил свои мощности, когда выкупил соседний ангар.

Верхний диспетчерский центр Маастрихта (MUAC) Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) расположен рядом с аэропортом.

Samco Aircraft Maintenance B.V. работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительные работы на втором соседнем ангаре были завершены в 2018 году.

Центр авиационной компетенции (ACC) является учебным заведением для авиамехаников и находится в аэропорту.

Строительство гостиницы, примыкающей к зданию пассажирского терминала, началось в 2019 г. Гостиница GR8 открылась в 2021 г[59].

Наземный транспорт

[править | править код]

Автомобильный

[править | править код]

Аэропорт расположен вдоль автомагистрали A2, выезд 50. Также доступны такси в аэропорту.

Автобусный

[править | править код]

Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30), которым управляет компания Arriva. Эта линия также охватывает перевозки между железнодорожным вокзалом Маастрихта и аэропортом.

KLM предлагает автобусное сообщение с аэропортом Амстердам-Схипхол. Билеты для использования этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.

Велосипедный

[править | править код]

Аэропорт расположен вдоль маршрута для скоростных велосипедных прогулок Ситтард-Маастрихт, который предназначен для привлечения большего количества людей к велоспорту.

Метеостанция

[править | править код]

Недалеко от аэропорта находится официальная метеостанция KNMI. Метеостанция была введена в эксплуатацию в 1906 году.

Экстремальные погодные условия

[править | править код]
  • 25 июля 2019 года была зафиксирована температура 39,6 °C.
  • 29 июня 2021 г. было зафиксировано 87,2 мм осадков.
  • 25 января 1990 г. был зафиксирован порыв ветра силой 34 м/с.
  • 14 февраля 1929 г. была зафиксирована температура -21,4°С.

Это официальные данные о жаре, осадках, ветре и холоде на этой метеостанции.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Luchtvaart; maandcijfers Nederlandse luchthavens van nationaal belang. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 3 августа 2017 года.
  2. ↑ Distance and heading from Aachen (50°46'N 006°06'E) to EHBK (50°54'57"N 005°46'37"E) Архивная копия от 30 ноября 2019 на Wayback Machine.
  3. ↑ MAA website, Press release. Maastricht Aachen Airport. Дата обращения: 27 мая 2011.  (недоступная ссылка)
  4. ↑ Vleugels 1987, p. 12-13
  5. ↑ McKillop, Jack. USAAF Chronology October 1944. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 31 октября 2003 года.
  6. ↑ 1 2 3 Vleugels 1987, p. 14
  7. ↑ Little, David. IX Engineer Command. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года.
  8. ↑ Vleugels 1987, p. 15
  9. ↑ 1 2 McKillop, Jack. USAAAF Chronology March 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 McKillop, Jack. USAAF Chronology April 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  11. ↑ McKillop, Jack. USAAF Chronology July 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  12. ↑ Air Force Historical Research Agency. 45 Reconnaissance Factsheet. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  13. ↑ 1 2 McKillop, Jack. USAAF Chronology May 1945. Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года.
  14. ↑ Vleugels 1987, p. 18
  15. ↑ Vleugels 1987, p. 22
  16. ↑ 1 2 3 Vleugels 1987, p. 28
  17. ↑ Vleugels 1987, p. 32
  18. ↑ Vleugels 1987, p. 36
  19. ↑ Vleugels 1987, p. 43
  20. ↑ Vleugels 1987, p. 45
  21. ↑ Het Nieuwsblad. KLM vliegt niet meer naar Amsterdam. Дата обращения: 6 февраля 2010. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года.
  22. ↑ Vleugels 1987, p. 60
  23. ↑ Vleugels 1987, p. 61
  24. ↑ Eurocontrol. Eurocontrol MUAC / About Us. Дата обращения: 6 февраля 2010. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года.
  25. ↑ Vleugels 1987, p. 85
  26. ↑ De Limburger. Toen en nu 14 Mei 1985. Дата обращения: 8 февраля 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  27. ↑ Vleugels 1987, p. 77
  28. ↑ Vleugels 1987, p. 78
  29. ↑ Vleugels 1987, p. 95
  30. ↑ De Volkskrant. 1996-10-03: Jorritsma en De Boer onverzoenlijk over nachtvluchten op Beek. Дата обращения: 11 февраля 2010.
  31. ↑ De Volkskrant. 1998-11-19: Oost-westbaan vliegveld Beek niet langer hoogstnoodzakelijk. Дата обращения: 11 февраля 2010.
  32. ↑ MAA website (Shareholders page). Дата обращения: 11 апреля 2008. Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года.
  33. ↑ Elsevier.nl. Amerikaanse president aangekomen in Nederland. Дата обращения: 31 мая 2010. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года.
  34. ↑ De Volkskrant. Bezoek Bush beëindigd na herdenking in Margraten. Дата обращения: 31 мая 2010.
  35. ↑ MAA Website News (dutch). Дата обращения: 27 мая 2011.  (недоступная ссылка)
  36. ↑ Maastricht Airlines failliet verklaard. nu.nl (4 июня 2013). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  37. ↑ GS: Maastricht Aachen Airport overnemen. Дата обращения: 5 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  38. ↑ Budget airline Ryanair to close Maastricht base - DutchNews.nl. dutchnews.nl (17 декабря 2013). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 6 марта 2014 года.
  39. ↑ Ryanair.com. bookryanair.com. Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года.
  40. ↑ LVNL (Air Traffic Control the Netherlands). Jaarverslag 2009 (Yearly Report 2009). Дата обращения: 1 июня 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  41. ↑ LVNL (Air Traffic Control the Netherlands). Jaarverslag 2008 (Yearly Report 2008). Дата обращения: 29 октября 2009. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года.
  42. ↑ Air Traffic Control the Netherlands. Jaarverslag 2007 (Yearly Report 2007). — 2008-04-11.
  43. ↑ Nieuwe bestemming voor Corendon vanaf Maastricht Aachen Airport (17 февраля 2023). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  44. ↑ Corendon hervat lijndienst tussen Maastricht en Ohrid (15 февраля 2023). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 15 мая 2023 года.
  45. ↑ Book cheap flights using Fare Finder | Ryanair. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 8 января 2016 года.
  46. ↑ Ryanair unveils summer network expansion. routesonline.com (17 марта 2021). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  47. ↑ Rayanir website. Ryanair.com. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 18 января 2021 года.
  48. ↑ Nu bevestigd: Ryanair start ook lijndienst tussen Maastricht en Zadar. luchtvaartnieuws.nl (30 марта 2021). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 25 марта 2023 года.
  49. ↑ Woerkom, Klaas-Jan van Emirates start vrachtvluchten vanaf Maastricht Aachen Airport (11 декабря 2017). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  50. ↑ Maastricht Aachen Airport Presents Expansion Plans. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года.
  51. ↑ Flexport turns to air cargo charters as it faces a robust market (3 февраля 2022). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  52. ↑ qrcargo.com - Schedules retrieved 20 July 2020. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 5 апреля 2023 года.
  53. ↑ rj-cargo.com - Destinations Архивная копия от 7 марта 2023 на Wayback Machine retrieved 20 July 2020
  54. ↑ saudiacargo.com - Schedules Архивная копия от 15 апреля 2023 на Wayback Machine retrieved 20 July 2020
  55. ↑ turkishcargo.com - Flight Schedule Архивная копия от 19 октября 2021 на Wayback Machine retrieved 16 November 2019
  56. ↑ Maastricht routes and destinations. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года. retrieved 25 December 2021
  57. ↑ Maastricht Aachen Airport in 2022: meer passagiers, minder vracht | Luchtvaartnieuws. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  58. ↑ Dutch Statistics Office Data on Maastricht Aachen Airport. www.cbs.nl. Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 3 августа 2017 года.
  59. ↑ Gr8 Hotels opent volgend jaar hotel op Maastricht Airport - Maastricht Aachen Airport (27 августа 2019). Дата обращения: 2 июля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.

Литература

[править | править код]
  • Vleugels, M (1987). Maastricht Airport 1919-1947-1987, De Limburger.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Маастрихт/Ахен_(аэропорт)&oldid=135267799