Синкансэн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршруты синкансэна

«Синкансэ́н» (яп. 新幹線, «новая магистраль») — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия с 17 станциями протяжённостью 515 км, которые поезд преодолевал за два с половиной часа, была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 года, к летней Олимпиаде. Также поезда синкансэн называют «поезд-пуля».

Общая информация

[править | править код]

Первоначально линии Синкансэн были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров. Кроме того, на ночь все линии Синкансэн закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.

Движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. За год же был перевезён 151 миллион пассажиров (март 2008)[1]. В часы пик между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимость поезда 1300 пассажиров). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдалённых мест.

В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 50/60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение составляет 20 кВ.

Уже через три года после начала эксплуатации дорога начала приносить прибыль, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство[2][3].

Современные линии, такие, как Нагано, Хокурику и Кюсю, строились с расчётом на скорость 260 км/ч. Более «старые» линии в настоящее время модернизированы до скоростей 285, 300 и 320 км/ч (для Токайдо, Саньё и Тохоку синкансенов соответственно). Таким образом, в мире сейчас всего четыре линии с эксплуатационной скоростью 320 км/ч, из них одна в Японии (Тохоку-Синкансен). Планируется дальнейшее увеличение скорости эксплуатации Тохоку-Синкансена до 360 км/ч к 2030 году.

Существуют также две линии Мини-Синкансена, которые не являются скоростными, но включены в сеть «обычного» Синкансена, имеют общий подвижной состав, тарифы и так далее.

Линии Синкансэн

[править | править код]
Линия Начало Конец Протяжён-
ность		 Оператор Открыта Маршруты Общая характеристика маршрута Подвижной состав
Токайдо-синкансэн Токио Син-Осака 515,4 км JR Central 1964 Нодзоми В переводе с японского «нодзоми» означает «надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии — путь от Токио до Осаки займёт 2,5 часа, а от Токио до Хакаты (Фукуока) — 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима. Единственный маршрут, позволяющий проехать все станции и Токайдо, и Саньё Синкансена без единой пересадки. Синкансэн 300, Синкансэн 500, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари «Хикари» в переводе означает «свет». Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, в частности, займёт три часа. В отличие от Нодзоми, при движении через Осаку необходима пересадка, так как на линиях Токайдо и Саньё есть свои индивидуальные маршруты Хикари, между собой не интегрированные. То же самое относится и к маршруту Кодама. Синкансэн 300, Синкансэн 700, Синкансэн N700
Хикари Rail Star Синкансэн N700
Кодама Этот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами. Синкансэн 300, Синкансэн 700
Санъё-синкансэн Син-Осака Хаката 553,7 км JR West 1972—1975 Синкансэн 100
Нодзоми См. Токайдо-синкансэн См. Токайдо-синкансэн
Хикари
Хикари Rail Star
Тохоку-синкансэн Токио Син-Аомори 674,9 км JR East 1982—2010 Хаябуса Этот маршрут был введён в эксплуатацию в 2011-м году и стал ещё более быстрым, чем Хаяте. C 2013 года поезда развивают 320 км/ч, данный маршрут является самым быстрым среди Синкансенов вообще. Синкансэн Е5
Хаятэ Этот маршрут ранее являлся самым быстрым между Токио и Сэндаем, Мориокой или Хатинохэ. Чтобы добраться от Токио до Мориоки потребуется 2,5 часа, а до Хатинохэ — 3 часа. Синкансэн Е2
Max-Ямабико Синкансэн Е1, Синкансэн Е4
Насуно Это местный маршрут до Никко или Уцуномии, но при этом это всё те же синкансэны. Синкансэн 200
Max-Насуно Синкансэн Е1
Дзёэцу-синкансэн Омия Ниигата 269,5 км 1982 Токи По этому маршруту поезда от Токио до Ниигаты доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Дзёэцу Синкансэн Синкансэн 200
Max Токи Синкансэн Е4
Танигава Поезда «Танигава» и «Макс-Танигава» курсируют от станции Токио до Гала-Юдзавы, горнолыжного курорта в Этиго-Юдзаве. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях. Синкансэн 200
Max Танигава Синкансэн Е1
Хокурику-синкансэн
(раньше — Нагано-синкансэн)		 Такасаки Канадзава 345,4 км JR East JR West 1997—2015 Асама Маршрут получил своё название благодаря вулкану Асама, возвышающемуся в префектуре Нагано. От Токио до Нагано-Сити поезда идут около 1,5—2 часов. Синкансэн Е2
Кагаяки По данному маршруту поезд следует от станции Токио до станции Канадзава и обратно с остановками на станциях Уэно (кроме поезда № 509 отправлением в 10 ч. 24 мин.), Омия, Нагано и Тояма. Время в пути занимает 2 ч. 30 мин. На русский язык название маршрута можно перевести как «Сияние». Оно было выбрано в результате народного голосования. Сияние в данном случае является метафорой, означающей «яркое сияние, освещающее дорогу в будущее».
Хакутака
Цуруги
Кюсю-синкансэн Хаката Кагосима-Тюо 256,8 км JR Kyushu 2004—2011 Цубамэ Поезда «Цубамэ» — наиболее комфортабельные и построены по самому последнему слову техники, курсируют по наиболее живописной сельской местности Кюсю. В поездах «Цубамэ» существует только один класс. Поездка на них из Хакаты в Кагосиму займёт всего 2 часа 20 минут. Синкансэн 800
Хоккайдо-

синкансэн

Син-Аомори Син-Хакодате-Хокуто 148,9 км JR Hokkaido 2016 Хаябуса Продление ранее действовавших поездов Тохоку-синкансэна до Син-Хакодатэ-Хокуто, с сохранением классности. Скорость в тоннеле Сэйкан ограничена 160 км/ч. Синкансэн Е5,

Синкансэн H5

Хаятэ
«Мини-Синкансэн»
Ямагата-синкансэн Фукусима Синдзё 148,6 км JR East
Акита-синкансэн Мориока Акита 127,3 км
Линии со стандартной колеёй, технически не классифицируемые как линии синкансэн, но с услугами синкансэн
Хаката Минами Хаката Хаката-Минами 8,5 км JR West
Гала-Юдзава Этиго-Юдзава Гала-Юдзава 1,8 км JR East

Будущие линии

[править | править код]
Сеть планируемых к постройке линий синкансэна, согласно закону от 1973 года. Предлагавшиеся, но непостроенные линии выделены красным цветом

Строительство многих линий синкансэн было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены. Они называются сэйби синкансэн (яп. 整備新幹線, планируемый синкансэн). Одна из таких линий, Нарита-синкансэн в аэропорт Нариты, была официально отменена, но некоторые остаются на стадии разработки.

  • Хокурику-синкансэн продлевается до Цуруги и находится на стадии строительства, должен быть открыт в 2024 году. Продление линии к Осаке планируется, но маршрут между станциями Цуруга и Син-Осака ещё не определён.
  • Хоккайдо-синкансэн от Син-Хакодате-Хокуто до Саппоро находится в стадии проектирования и строительства, со вступлением в эксплуатацию не ранее 2030 года.
  • Тюо-синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) является запланированной линией Маглев. JR Central объявила об установленном сроке постройки — 2025 год. Кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.

В 2016 году поступило предложение о постройке Сикоку-синкансэна на одноимённом острове. Новая линия будет начинаться в Осаке, проходить через города Токусима, Такамацу, Мацуяма, и останавливаться в городе Оита на северо-востоке Кюсю[4].

Количество перевезённых пассажиров

[править | править код]

Ежегодный пассажиропоток (в млн. пассажиров)

Год Линия Токайдо Линия Тохоку Линия Санъё Линия Дзёэцу Линия Нагано Линия Кюсю Всего
2007 151,32 84,83 64,43 39,29 10,13 4,18 353,18

По данным за ноябрь 2010 года, суммарно с момента открытия в 1964 году, линия Токайдо-синкансэн перевезла 4,9 миллиарда пассажиров[5].

Модели поездов синкансэн

[править | править код]

Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.

Синкансэн Серия 0 ~ N700
Синкансэн Серия 200 ~ E5

Технологии Синкансэн за пределами Японии

[править | править код]
Синкансэн 700T на испытаниях
Поезд CRH2
Электропоезд класса 395

Использование технологий Синкансэн не ограничивается только Японией.

Тайвань:

На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700T, построенный Kawasaki Heavy Industries

Китай:

На Китайской железной дороге работает поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi. Его конструкция тесно связана с поездом серии E2.

Великобритания:

Электропоезд Класса 395 был построен на основе разработок Hitachi для синкансэна.

Бразилия:

В настоящее время Япония предлагает свои технологии правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Кампинас.

США и Канада:

  • Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран, обладающих высокоскоростными железными дорогами (такими как Япония, Франция и Испания) о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и Канадой[6][7].
  • 1 июля 2009 председатель Central Japan Railway Company Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.[8]

Вьетнам:

Вьетнамские железные дороги рассматривают использование японских технологий для высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя крупнейшими городами страны: Ханоем и Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.[9]

Рекорды скорости

[править | править код]

Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Хаябуса и составляет 320 км/ч.

км/ч Поезд Местонахождение Дата Комментарий
200 1000 Type Синкансэн испытательный участок Одавара, в настоящее время часть Токайдо-синкансэн 31 октября 1962
256 1000 Type Синкансэн испытательный участок Одавара 30 марта 1963 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
286 951 Type Синкансэн Санъё-синкансэн 24 февраля 1972 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
319 961 Type Синкансэн испытательный участок Ояма, в настоящее время часть Тохоку-синкансэн 7 декабря 1979 Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
325,7 Серия 300 тестовый поезд Токайдо-синкансэн 28 февраля 1991
336 Серия 400 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 26 марта 1991
345 Серия 400 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 19 сентября 1991
345,8 серия 500—900 «WIN350» Санъё-синкансэн 6 августа 1992
350,4 серия 500—900 «WIN350» Санъё-синкансэн 8 августа 1992
352 Class 952/953 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 30 октября 1992
425 Class 952/953 тестовый поезд Дзёэцу-синкансэн 21 декабря 1993
426,6 Class 955 (300X) тестовый поезд Токайдо-синкансэн 11 июля 1996
443 Class 955 (300X) тестовый поезд Токайдо-синкансэн 26 июля 1996
550 MLX01 Испытательный участок Тюо-синкансэн 24 декабря 1997 Бывший мировой рекорд
552 14 апреля 1999
552 2 декабря 2003
590 Синкансэн L0 16 апреля 2015
603 21 апреля 2015[10] Мировой рекорд

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ JR Central Japan Website Архивная копия от 11 марта 2014 на Wayback Machine, (англ.)
  2. ↑ Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. — 2004 (№ 9).
  3. ↑ Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001. — Т. 1. — С. 189—195.
  4. ↑ 四国新幹線. Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 30 января 2022 года.
  5. ↑ Japan Vs Europe: Independent or Dependent Архивировано 15 сентября 2010 года., (англ.)
  6. ↑ U.S. wants to study shinkansen technology, (англ.)
  7. ↑ U.S. railroad official seeks Japan’s help Архивная копия от 24 ноября 2020 на Wayback Machine, (англ.)
  8. ↑ JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan’s N700 bullet rail system (недоступная ссылка), (англ.)
  9. ↑ Vietnam plans Japanese bullet train link, (англ.)
  10. ↑ リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. archive.is (16 апреля 2015). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 16 апреля 2015 года.

Литература

[править | править код]
  • Железные дороги мира № 7-8, 2005. «Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии».[1]
  • Hood C. Shinkansen: From Bullet Train to Symbol of Modern Japan : [англ.]. — Routledge, 2006. — 268 p. — ISBN 978-0-415-32052-8.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Синкансэн&oldid=140931857