航空業

為延緩地球暖化，不僅各國致力降低溫室氣體排放，就連大量採用石化燃料的航空業也不例外，近年來吹起以生質燃料為基礎的永續航空燃料（SAF）風。本刊調查，因SAF比傳統航空燃油減少的溫室氣體排放量高達80％，歐盟已要求明年歐洲起飛的航班，燃料至少要加入2％的SAF。就連聯合航空、華航、長榮航等航空業者，也自發性地訂出減碳目標，吸引台灣承德油脂、台塑新智能（澄灝科技）、中油等廠商，兵分多路切入生質燃料市場。

以減碳為目標，航空業積極導入永續航空燃料（SAF），但高昂的價格仍是最大障礙，其背後原因不外乎料源、產能不足。基於此，拓展新的料源成了當務之急，ATJ（酒精轉化為噴射燃料）就是其中一項，由美國大力推廣，先前美國穀物協會更將技術、經驗帶來台灣，並與合作中油，目標是實現生質酒精國產化的可能性，為台灣帶來新一波綠色商機。

各國航空業全力衝刺減碳目標，如歐盟規定明年起飛的飛機，一定要加入2％永續航空燃油（SAF），新加坡規定後年開始徵收「永續航空燃油稅」（SAF Levy），近而帶動一波SAF風潮。

在全球淨零減碳的浪潮下，航空業也沒有缺席，佔全球碳排量近5%的航空業，在國際航空運輸協會(IATA)的領軍下，設定了相當宏大的目標；在石化燃料逐步退場的情況下，設定2030年達成10%的永續航空燃油(SAF)使用比例，2050年SAF將提升至70%，實現航空業淨零排放。值得注意的是，台灣業者正逐漸串聯，從最上游的產源端到下游的SAF使用者，齊心協力打造台灣自己的SAF生態系；其中，負責提供SAF乾淨原料的永瑞實業，更一舉躍上今年第29屆聯合國氣候變遷大會（COP 29）的舞台。

10月25日，張國煒創立的星宇航空邁向新的里程碑，由興櫃轉上市在證交所敲鐘，成立僅6年的星宇，一路走來風風雨雨，去年揮別疫情後，開航首年就獲利，在台灣航空產業中站穩腳步。面對成立時間及桃機空間的挑戰，張國煒的下一步，是要持續深耕轉機市場、爭取高端客群、開發貨運商機，力拚成為全球最佳航空公司前10強豪願。

從起心動念要創業的那刻起，關於星宇航空各階段藍圖，創辦人張國煒早了然於心。星宇航空公關長聶國維透露，剛決定創業，他跟張國煒曾在咖啡廳有段對話，「我問他開航空公司的目標跟方向是什麼？廉航還是傳統航空？董事長立刻回我，『就做精品航空！』」

風光上市後，對星宇航空來說，最大挑戰在於時間，畢竟和同業相比，就如同創辦人張國煒自嘲：「我們就像小白兔，自己在角落玩。」一來尚未達成規模經濟；二來是現有環境如桃機空間的限制，星宇航空策略長劉允富不諱言，包括可提供的艙位、時間帶、航網仍相較同業弱勢。

亞洲低成本航空AirAsia宣布，自2024年11月17日起，將開通高雄直飛沙巴（亞庇）航線，成為台灣獨家的直飛航班，並且是AirAsia在台灣的第12條直飛航線。為慶祝新航線開通，AirAsia推出首賣特惠票，單程未稅僅399元，促銷期間從即日起至2024年9月15日，旅行日期可選擇從2024年11月17日至2025年3月28日。

由張國煒一手創立的星宇航空6月27日向臺灣證券交易所送件申請轉上市，7日證交所召開第821次有價證券上市審議委員會，審議星宇航空初次申請股票上市案，審議結果為通過，但仍需提報證交所董事會核議。

今年台灣飛北美的天空很熱鬧，6月達美航空、7月中華航空、8月星宇航空，都紛紛開航西雅圖，經營30年的長榮航空也增班迎戰。本刊調查，土洋4大航空業者，除了看上疫後剛性需求，更重要的是美中對抗升溫，導致中國與北美間的航班遽減，台灣反而獲益成為東南亞轉機重鎮，紛紛加碼布局，也讓北美市場成為台灣航空業兵家必爭之地。

今年台灣飛北美的天空很熱鬧，6月達美航空、7月中華航空、8月星宇航空，都紛紛開航西雅圖，經營30年的長榮航空也增班迎戰。本刊調查，土洋4大航空業者，除看上疫後剛性需求外，更重要的是美中對抗升溫，導致中國與北美間的航班遽減，台灣反而獲益成為東南亞轉機重鎮，紛紛加碼佈局，也讓北美市場成為台灣航空業兵家必爭之地。

「西雅圖對轉機客來說最省時間，是北美相當重要的門戶，目前我們每週飛5班，希望將來一天一班，運能許可也要再增班。」7月14日晚間，一架載著近300名旅客的A350-900飛機，即將飛往美國西雅圖，這是中華航空睽違16年再度復航西雅圖，董事長謝世謙在桃園機場開心向現場旅客宣布好消息。