Miskolc–Tornanádaska-vasútvonal

Miskolc–Tornanádaska- vasútvonal
Edelény vasútállomás
Vonalszám:	94
Vonal:	Miskolc–Tornanádaska
Hossz:	57,5 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	60 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc–Tornanádaska-vasútvonal témájú médiaállományokat.
80 Sátoraljaújhely felé Sajó 0 Miskolc-Tiszai 0,5 Szinva elágazás Miskolc-Rendező / 80 Hatvan felé 0,7 3604 Vörösmarty Mihály utca (Y-híd) 0,9 Szinva elágazás Miskolc-Rendező / 80 Hatvan felé 1 Szinva 1,1 Bajcsy-Zsilinszky u. 1,5 József Attila utca - Zsolcai kapu (Gömöri felüljáró) 2 Miskolc-Gömöri 4,3 Repülőtéri út 4,5 Repülőtéri út 4,7 Kohászati Alapanyag Feldolgozó felé 5 Miskolc-Repülőtér 6,4 2619 Állomás utca 6,4 Borsodi Ércelőkészítő Mű felé 7 Szirmabesenyő mh. 9 Sajókeresztúr mh. 9,3 26 141 9,9 Sajóbábony és az Észak-Magyarországi Vegyiművek felé 10,5 Bábony-patak 11 Sajóecseg 11,1 2618 Állomás utca 11,1 92 Ózd felé 12,6 Sajó 12,6 2618 14 Alsóboldva mh. 14,7 2617 Mátyás király utca 15,7 2618 Széchenyi István út 16 Boldva mh. 17,6 Ziliz-patak 18 Ziliz mh. 20 Borsodszirák mh. 20,2 2618 Állomás út 23 Edelény alsó mh. 23,6 Damaki-patak 24,8 2616 József Attila út 25 Edelény 26,6 2615 26,9 Balajti-patak 29,5 30 Szendrőlád mh. 30,2 Bódva folyó 34 Büdöskútpuszta mh. 35,4 Szuhogyi-patak 37,4 2611 38 Szendrő 39 Marx tér 39 Szendrő felső mh. 39,2 Marx tér 43 Szalonna mh. 43,6 Kossuth utca 45,7 Telekes-patak 46 Rét-patak 47 Vízvölgyi-patak 47 Perkupa mh. 47,2 26 116 49 Jósvafő-Aggtelek mh. 49,6 kiágazás a bezárt mészkőbánya felé 50,1 Jósva 54 26 117 Szabadság út 55,3 Ady Endre út 56 Bódvaszilas 56,3 Kossuth Lajos út 56,4 Vecsem-patak 57 Komjáti mh. 60 Tornanádaska 60,1 Kossuth Lajos út 61,5 65 Hidvégardó rh. 66 országhatár 68,6 160 Kassa felé 69 Torna (Turňa nad Bodvou) 160 Kassa felé

A Cserehát dombvidéken, a Bódva völgyében épült Miskolc–Tornanádaska-vasútvonal a MÁV 94-es számú, egyvágányú, nem villamosított vasútvonala.

Története

Tehervonat Szendrő mellett 1988-ban

A vasútvonal elődjét a Boldvavölgyi HÉV társaság építette. A MÁV sajóecsegi állomásától induló helyiérdekű vasútvonal Tornán csatlakozott más HÉV társaságok vonalaihoz. Az akkor 57,5 km hosszú vasútvonalat 1892. augusztus 23-án adták át a forgalomnak. A vasút végig a Bódva völgyében haladt, ennek ellenére jelentős földmunkával alakították ki az alépítményt. Több mint száz műtárgyat építettek a vonalon, a legjelentősebb a fából épült 10×10 m nyílású Sajó híd, valamint az ugyancsak fából épült 4×10 m nyílású Bódva híd. A vasút felépítménye 23,6 kg/fm tömegű, „i” sínekből készült.

Egykor a mai Miskolc–Tornanádaska vasútvonal az országhatáron túl is folytatódott, Szepsin keresztül Kassáig közlekedtek a vonatok. Tornanádaskától a határig nyolc kilométer vaspálya vezet még, melynek végében találjuk Hídvégardó elveszett megállóhelyet. A megálló ugyan messze esik a falutól, de még Magyarországhoz tartozik, a trianoni határmódosítás után a vonatok egy ideig még Miskolctól Hídvégardóig (akkor Boldva-vendégi, később Bódvavendégi a megállóhely neve) jártak. Ma már nincsen Tornanádaskától semmilyen forgalom, a megálló épületét is elbontották.

Az 1970-es években 7 pár vonat járt, és egy külön kirándulóvonat Jósvafő-Aggtelek állomásig. 1994-ben a vonalon naponta 8 vonatpár közlekedett, kb. 1 óra 40 perces menetidővel, reggel és délután ideális csatlakozással az InterCity vonatokhoz. Ilyen esetekben a Budapest-Edelény út megtétele még a miskolci várakozással is kevesebb mint 3 órát igényelt

Forgalom

A vonalon általában 2-3 kocsis Bzmot motorvonatok közlekednek, ritkábban MÁV M41-es dízelmozdonyok közlekednek vagy Remotorizált M47-es dízelmozdonyok 2-3 Bhv vagy Bzx mellékkocsival.

Sajóecsegig közös pályán halad a 92-es vasútvonallal (Sajókeresztúron nem áll meg), majd elkanyarodik keleti irányba, s keresztezi a Sajó folyót. Az első megálló Alsóboldva, amelyet 1990-ig Sajósenyének hívtak, majd Boldva, amely valamikor állomás volt, de 2016-ban felszedték az állomási vágányokat. Mindkettő Boldva településen található. Ezután következett Ziliz, melyet 2009-ben megszüntettek, lévén nagyon messze volt minden lakott településtől, ezért alacsony volt a kihasználtsága. Borsodszirák megállóhely után következik Edelény alsó, melyet korábban Finkének hívtak, de mivel a települést Edelényhez csatolták, így a megállóhely neve is megváltozott. Itt valamikor volt felvételi épület, de elbontották. Az első nagyobb állomás a vonalon az ezt követő Edelény. Itt néha fát rakodnak.

Edelény után a valamikori állomás, ma már csak megállóhely Szendrőlád következik. A megálló másfél kilométerre van a falutól - azért olyan messze, mert a vasútvonal építésekor nem járult hozzá a faluhoz közelebbi termőföld gazdája, hogy azon legyen az állomás. Ezután a vasút keresztezi a Bódva folyót, majd Büdöskútpuszta megállóhely következik (az építéskor még nem létezett, csak 1949-ben létesítették). Ezután Szendrő háromvágányos állomása következik.

Szendrő után az első megálló Szendrő felső (valamikori Szendrő vásártér), majd Szalonna következik; többvágányos állomás, alkalmanként mészkövet szállítanak el innen tehervonattal. Ezután Perkupa megállóhely következik, majd Jósvafő-Aggtelek állomás. Építésekor Szin néven létesült, a semmi közepén lévő állomás ehhez a településhez van a legközelebb, mostani névadó települései 15-20 km-re vannak tőle. Ezután Bódvaszilas következik, ami négyvágányos állomás, valamikor egy iparvágány-kiágazással a közeli mészkőbánya felé. Ezt követi Komjáti megállóhelye, melynek valamikor felvételi épülete is volt, közvetlenül a "Pál Adrienn" című film forgatását követően bontották le, amelyben szerepelt.

A vonal jelenlegi végállomása Tornanádaska, többvágányos állomás, de végállomásként berendezkedve. A sínek itt nem érnek véget, hanem még kb. 7-8 km-en keresztül folytatódnak az országhatárig. Valamikor idáig is közlekedtek vonatok a trianoni országhatáron belül, a megállót építésekor Bódvavendégi után nevezték el, amely ma Szlovákiában található, ezt követően lett neve Hídvégardó. Valamikor felvételi épülete is volt, de már elbontották. Érdekessége, hogy a szlovák oldalon található kőbánya vasúti kiszolgálása érdekében iparvágány létesült, melyet a határok furcsa meghúzása következtében csak úgy tudtak megépíteni, hogy néhány méter erejéig magyar területen húzódjon, érintve így Hídvégardót is. Az országhatártól a pálya egyáltalán nincs karbantartva, gazzal benőtt, hiányos, a forgalom felvétele lehetetlen jelenlegi állapotában. Ez a szakasz kb. 2-3 km hosszú, itt csatlakozik be a Zólyom-Kassa vasútvonalba Torna állomáson. Innen továbbhaladt keleti irányba, először a ma már nem létező, romos Somodi megállóhelyig, majd Szepsi volt a végállomás.

További információk

• A BÓDVAVÖLGYI VASÚT 1896-1995 Archiválva 2013. október 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Miskolc-Tornanádaska-Torna-Szepsi vasútvonal képekben