曾志超影響美國三百萬人飯碗的三大汽車廠的紓困案，上週竟然出乎意料的遭參議院否決。反觀影響相對有限的台灣DRAM產業，政府卻不顧反對聲音，未見任何配套措施下，執意對其大舉紓困。
美國汽車業在金融海嘯衝擊下岌岌可危，三大汽車廠-通用、福特與克萊斯勒皆已瀕臨破產邊緣，如果其真的破產，勢必引發連鎖效應，恐將造成另一波更嚴重的經濟衰退。即使如此，美國國會仍對紓困案嚴格把關，為納稅人看緊荷包，要求車廠提出自救方案。通用汽車還刊登大篇幅廣告，向大眾承認錯誤，解釋為何需要政府紓困，以博取同情。最後在工會拒絕減薪下，參議院仍否決該項紓困案。
台灣DRAM「慘」業，賣一顆賠二顆，今年前三季五大廠已經虧損近千億，整年虧損將超過1200億元，還有數千億元的負債，呈現阮囊羞澀的窘境，陸續向政府求救。惟與美國汽車又不同的是，從不見廠商有提出任何自救方案，僅一味的恐嚇政府：「台灣DRAM產業一垮，南韓將壟斷全球，整個PC供應鍊跟著遭殃！」
對於政府應否對DRAM產業紓困，國內呈現二極的聲浪。然從各項新聞看來，政府似乎是吃了秤鉈鐵了心，即將對其進行各項援助方案。既然已成定局，政府有義務釐清民眾以下幾點疑義：
首先，政府是否應考慮撤換其經營層？DRAM享盡政府各項優惠，歷年獲利合計將在今年或明年成為負數，股票投資人損失慘重。但各家公司經理人卻不動如山，無論公司盈虧均坐擁高薪與股票分紅，即是所謂的肥貓。故若要對其紓困，政府應強勢要求撤換經營者，並追究其經營不善的責任。
其次，為何獨救DRAM？其他產業也發生類似的問題，何以被排除在外？以台灣汽車業為例，車市急凍車廠經營十分困頓，相關連動上下游產業極多，影響所及高達數十萬的就業人口，遠高過DRAM的產業關連性，卻只能獲得補助。
再來，眾所周知DRAM是燒錢的產業，今天政府挹注廠商幾百億，或許能讓其喘口氣。惟目前力晶負債1307.06億元，茂德是895.28億元，南亞科是911.04億元，華亞科是830.93億元，連同華邦的370.28億元，國內五家DRAM廠的負債高達4314.59億元。DRAM的破洞愈補愈大洞，政府應該告訴納稅人究竟準備投入多少錢，來彌補這個無底洞？
此外，台灣DRAM倒了，韓國廠商有可能座大，但救了之後他們仍無法與其抗衡。台灣發展了十餘年的DRAM，仍不具技術能力，均需仰賴外國母廠技術，成本高於韓國廠商的成本，完全沒技術基礎的產業政府還有全力發展的必要？無怪乎施振榮會直言：「政府不應該把錢放在未來沒有希望（技術）獨立自主、永續經營能力的產業。」更何況歐美日大廠也不可能坐視讓台灣DRAM垮掉，而讓韓國的市佔率持續提升，上月底日本爾必達金援力晶就是最好的例子。
政府資源有限，任何紓困都應以台灣整體競爭力為考量，而非以政治遊說的力量，草率挹注沒有前景的DRAM業。縱然是非救不可，也應仿效美國國會作法嚴格把關，避免糟蹋人民的血汗錢。
（本文刊載於2008年12月16日中國時報論壇）
胡思聰
林祖嘉
王順民
吳文希
張瑞雄
