張孟湧筆者因需要，每週必須行使該路線數次，五楊高架未通車前，無論平日或假日，國道一號南崁、機場、中壢、內壢、平鎮系統等路段，擁塞的時間往往多於順暢的時間；今年清明連續假期首日，筆者更創下40公里得開3小時的歷史紀錄，常行駛該路段的用路人苦不堪言。五楊高架的初體驗，不僅高架路段維持相當好的行車速度，連國道一號的平面路段也順暢許多；無論是自小客車、大客車，抑或只能行使平面路段的大貨車、聯結車等，都能實際感受到五楊高架通車後的正面效益，經常行使該路段的用路人，終於不用忍受塞車之苦。
惟實際行駛後，仍發現有幾個問題仍待有關單位加以解決。第一，高乘載專用道「慢車擋道」的問題；第二，泰山及楊梅收費站的「死亡交叉」問題；第三，五楊高架南下路段車輛下平面後通過收費站的「標示」問題。五楊高架高乘載專用道的設置立意良善，但實際行駛後卻發現，倘若前方出現慢車擋道，因高乘載專用道設置雙向禁止超車線，必須等到可超車路段才能超車，造成高乘載路段行車速度偏慢的問題；再者，泰山收費站南下，以及楊梅收費站北上路段，因ECT車主已習慣在內側車道通過收費站，但五楊高架車道卻在外側，使得選擇通過內側ECT車道的車主，必須在通過收費站後的1-2分鐘內，從內側車道行駛到外側車道上高架路段，形成所謂「死亡交叉」問題；最後，南下五楊高架下平面車道通過收費收費站時，高公局雖在收費站外側設置ECT車道，並禁止高架車輛切到內側車道，但許多用路人未看清楚標示，仍違規跨越到平面車道選擇通過內側ECT收費車道，又形成「死亡交叉」的問題。
五楊高架通車後，著實已發揮國道一號北部路段車輛分流的功能，接下來，有關單位仍須針對實際通車後的用路問題進行改善，才能讓五楊高架成為更多用路人願意選擇的道路，進而使政府有關單位的辛勞，獲得廣大民眾的認同與肯定。
（本文僅供參考，不代表本會立場）
（本文經修改後刊登於中國時報102.4.24 A14版)
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