在整體的春運中，今年預估約有2.1億人要靠鐵路回家過年，同比將增加1820萬人次，增長9.5%，日均525萬人次。這已經是世界上最大的年度人口轉移。其中廣州、成都兩個火車站是春運期間全國最為「火爆」的火車站。

中國鐵路里程雖然居於世界第三，但是人均鐵路只有5.8厘米（2006年），不夠一支香煙的長度，大陸朋友戲稱「香煙鐵路」。中國的火車雖然擁擠，但絕不像印度的火車，人都掛到車門，或坐到車頂。因此火車得以高速前進，達成疏運的目標。

然而為了一張火車票，可能是打工仔半月工資，又常常是冒著天寒地凍連夜排隊買票，如果買了張假票，那真的就是欲哭無淚。因此，今年大陸鐵路部門將在廣州、成都兩地試行購買火車票「實名制」，在購買火車票和乘坐火車時，需要登記、核查個人的身份證件。實名制的推行，將解決內鬼保留票、倒票給票販子的問題，壓縮炒票黃牛黨的生存空間，讓民眾不會買到假票，提供售票的公平與合理。因此大部分民眾都拍手叫好。

可是實名制，並不會提供更多的運量，解決不了一票難求的運力緊張。其次，實名制將增加很多麻煩事，火車站候車空間狹小，旅客在高峰時驗票、驗證件，進入閘門，成了高難度的工作。

火車票實名制乃一大突破

運量的增加，除了加開列車，未來陸續通車的高鐵，才是根本解決之道。例如剛開通的廣武高鐵，時速接近400公里，旅程由廣州到武漢車程由以往的11小時縮減為3小時。高鐵的票價，雖然所費不貲，但是武廣高鐵去年12月26日開通運營，近一個月的平均上座率有74.4%。區隔市場，差別取價。縮短的時間，加開更多的班次，才能提供更多的運量。

畢竟火車票實名制試行是一個重大突破，是大陸鐵道部順應民意和科技發展的趨勢，是一個明智而且務實的改革舉措。善用網際網路的發展，讓民眾都可以上網買票，而不是只有電話訂票。使用大陸第二代身份證刷卡購買及入站，都可以簡化流程。

叫大象轉彎，自然要慢慢來。太大的部門、公司，行政效率就會不彰。美國AT&T 的解體，使電信市場形成了多家競爭的格局，刺激了全世界電信市場的發展。因此未來大陸應考慮將鐵道部拆分為鐵路建設公司，及各區鐵路營運公司。市場競爭的結果，效率會提升，民眾的福祉也更會增加。

(本評論僅代表作者個人意見)
(本評論刊載於2010年1月27日旺報)