筆者在事發當日，大約下午3點05分時，正巧也開車走5號國道南下宜蘭，開至彭山隧道入口處，發覺有回堵現象，接著開始慢速隨車流進入彭山隧道，筆者原本以為只是短暫雍塞並不以為意，但是10多分鐘後仍未見改善，於是打開警察廣播電臺交通網，才得知雪隧發生火燒車意外，從廣播資訊顯示大火已於2點08分撲滅，有8人受傷，傷勢不明，筆者花了將近1個小時，才開完全長3.8公里的彭山隧道，由於彭山隧道內單向兩線沒有路肩，在堵車期間內，所有車輛都得靠邊讓行約6部救護車、1部消防車、5部警車，警消穿梭車陣又開不快險象環生，而彭山隧道接近出口處又有1輛車子拋錨等待救援，出了彭山隧道，接著又開了25鐘才從坪林交流道下，再北上折返台北(此刻坪林交流道往雪隧有交管封閉)，於4點25到達石碇休息站。
筆者晚上才得知事故發生時間，是在下午1點27分，既然已經事發1個半小時，為何主管單位沒有對南下車輛進行交通管制疏導，還放任車輛擠進不算短的彭山隧道，造成民眾回堵事小，妨礙救災車輛快速前進可是人命關天，若是又有車輛不耐回堵造成引擎溫度升高，又有意外發生豈不是徒增困擾，尤其是筆者回程開往石碇交流道時，已是事發3小時，仍可見南下要進彭山隧道的車輛大排長龍，回堵到隧道入口外近1公里，4點35分要離開石碇休息站時，才開始見到有員警設置路障，禁止車輛再進入石碇交流道南下。
在資訊發達的時代，行控中心應能迅速掌握道路狀況，平日的演習就是為了要讓緊急事件發生時，能有效率、有步驟地迅速聯繫與處置，以利救災的進行，但是，從此次外圍的交管來看，反應如此緩慢實在令人不解，顯見緊急應變指揮體系有問題，平日演習設定的防護緩衝區域也有問題，雪隧一有事故發生，應該立即通報，從石碇就開始交管，視情況全面封閉石碇到雪隧或是保留單線通車，方便民眾下坪林由替代道路繼續南下往宜蘭，不應放任車輛回堵彭山隧道妨礙救災，筆者所見僅是其中一個環節，雪隧的安全方方面面，這次火燒車意外，凸顯了雪隧的安全問題，希望主管單位能在這次教訓後用心檢討，積極補足改善各項安全漏洞與缺失，給國人更安全的用路環境。
胡思聰
王順民
劉新圓
