台鐵昨（二十二）日上午尖峰時刻又發生號誌及轉轍器故障，導致四十一班列車延誤，延誤時間共計一千八百七十九分鐘，平均每班車延誤四十五分鐘，約兩萬名旅客受到影響。

尤記得前於八月二十八日七堵站發生有史以來最嚴重號誌故障列車誤點事故，共有七十一班車次受到影響，十萬旅客受到影響，總延誤時間三千五百七十八分鐘，平均每列車誤點五十分鐘，十五班列車停駛，延誤班車五十六列次，行車時間延誤最久達一一七分鐘。在交通部蔡堆部長「不忍苛責」之下，前案未了，如今又再度發生如此嚴重之事故。對台鐵之服務品質教人難以認同，對主管機關交通部之督導疏失，應予遣責！

據台鐵局指出，事故發生係台北站繼電器室內的號誌電源之變流器突發生故障，致全站號誌無法自動顯示，才緊急改為通信式、人工手作號誌方式行車。然而，此一嚴重誤點事故，可絕對不是如天災事故而可以卸責了事，這是維修不力的管理問題，主管機關還可再「不忍苛責」嗎？那還要這個政府機關做什麼？豈不浪費人民的納稅錢？

首先，就設備老舊號誌故障問題而言，對一列車承載上千旅客生命安全的大眾運輸系統而言，安全絕對不能打折。為確保安全，其他週邊之設施設備勢必要能提供完好無缺之狀態，才可讓列車安全上路。否則，無論是軌道、轉轍器道岔、電車線、電力供電、號誌、列車、行進路線、…等任何一環節出狀況，就會影響列車之正常運行，甚至引起安全事故，各有關部門之人員豈可不善盡保養維護之責，豈有設備故障之理由？

設備有其壽命，當然不能等到事故發生了才想到去換修？如果可以一句「號誌故障」或「變流器突發生故障」而搪塞的話，那高速公路上每天大小、老舊、廠牌、..等等不同之五、六百萬輛車輛，豈不要輪胎、引擎蓋、車門掉落滿地、或沒油、故障拋錨車佔滿各路段？每輛車要上路前，車主們起碼都會對車況及油料等加以檢查，認為安全後才敢上路，豈可像台鐵這般發生這麼嚴重的誤點事故還敢大辣辣地「故障」賴以了事？

更何況，台鐵設備之故障率高得嚇人，美天不是列車冷氣故障，就是機車ATP故障，造成列車班班誤點，好像台鐵不慢分就不是火車一般！「X點X分開往XX的列車，因故晚XX分，造成您的不便，敬請原諒！」請問台鐵，難道要永無止境地請旅客原諒下去嗎？反觀高鐵，班班準點；再看台北大眾捷運系統，每天載運量比台鐵多二倍至三倍、都還可做到99 % 以上的準點率！

再說，號織誌故障改為通信式、人工手作號誌行車問題，現行台鐵運轉規章規定，列車運行方式分為：中央控制式、自動控制式、通信式、嚮導式、…等。這些機制，係緣自過去通訊設備不足時代的產物。過去數十年前，有線電話通訊不普及，無線電訊更是稀有，致兩站間與列車駕駛員、列車長間無從聯繫，因而採行之運轉方式。

惟現今電訊技術發展一日千里，有線無線非常普及，不但效益千萬倍昔日，台鐵更是不斷花錢大量採購對講機供用，使各現場工作人員人手一機，徹底解決站車間之聯繫問題，並提高行車安全度。因此，過去上些制度，當然也必須隨時代進步而予同步檢討修訂才對，台鐵卻故步自封，寧可保存與時代脫節的規定，也不願意去探討提高效率的措施。

現在的台鐵，新車政府買、路線改善政府出、東部電氣化雙軌化及各都會區鐵路捷運化政府作，甚至未來員工退休金還是政府編。這樣優渥的結果，列車還是照樣班班誤點，設備一再發生故障情事，真不明白台鐵主事者是如何個治理法？主事者竟然寧可任大批員工去抗爭，寧可令事故一再發生，罔顧龐大旅客之權益，無能莫此為甚！

而更可笑的是，台鐵耗費公帑於本（十一）月一日起，要求各單位凝聚共識，展開「服務品質月」活動，花費大筆公帑訂製旗幟標語展現「新台鐵，心服務」新風貌。未幾天，竟然發生這般嚴重之誤點之烏龍！對這個活動而言是多麼地諷刺！范局長不該給個交代嗎？

對台鐵之治理，范植谷局長可說束手無策。自范局長六月底接任局長以來，而且，最近又一再發生月台跌傷旅客及列車在路線上壓死人等事故不斷。凡此種種，台鐵敗象已生，如再不改善，更大的災難可能隨時發生，為政者不能預見防杜於先，往往必造成無比慘痛的代價。范局長管理下一再發生如此嚴重事故，不應該向社會大眾道歉下台嗎？